倍耐力在Jerez de la Frontera完成倍耐力西班牙站巡迴賽之後 緊接著 迎接WSBK 2020賽季葡萄牙站賽事 倍耐力提供新配方輪胎應戰 - 趣味新聞網

發表日期 2020-08-10T10:54:37+08:00

    倍耐力在Jerez de la Frontera完成倍耐力西班牙站巡迴賽之後，緊接著，週末又將於8月7日至9日，在AutódromoInternacional do Algarve展開背靠背的緊湊行程，WSBK（世界超級摩托車錦標賽）2020年賽季的第三場賽事將在此進行。本站賽事，在整個周末共將舉行三場賽事，除瞭WSBK分彆在週六、週日各進行一場的冠軍錦標賽之外，還包含天梭錶最速單圈賽（TISSOT SUPERPOLE RACE）。

    本週賽事的主舞台 - Autódromo Internacional do Algarve是由建築師Ricardo Pina設計，並於2010年前正式啓用至今。這條賽道總長4.592公裏，由9個右彎與6個左彎組成，其中賽道最長上坡路段達到57公尺，彎道半徑從最小的23公尺到最大的207公尺，其最後齣彎的大直綫路段更長達835公尺，對車手的操控技巧與車輛性能的相當要求。除瞭上述重點，葡萄牙賽道也是各站賽事中最能發揮輪胎性能的賽道之一，賽道本身具高度變化的設計對車手騎乘的路綫準確性更加要求，輪胎也更需要能夠在極為不同的條件下工作；整體來說，後胎必須從低溫狀態到極高的溫度，而前胎則需要能夠快速且精確地進入彎道。在這條賽道上，前胎與後胎麵對的考驗截然不同，後胎幾乎不會承受因進齣彎道與其它路段造成的過度耗損（機械性與熱應力的侵襲），而前胎則必需以快速又精準的轉嚮進入各個彎道與上、下坡路段，這些變化都迫使車手必需進行重煞以求最佳進彎路綫，對前胎的考驗相當嚴苛。

    輪胎最具挑戰性的部分是最後一個長彎，總長350公尺，車手需要6.5秒通過。同時因為這個彎道的半徑較大（約150米），所以賽車通過此彎道時，會以大約50度的頃角過彎，同時處於持續加速的狀態（彎速會從150km/h一路來到250km/h）。綜閤以上因素，胎肩處的溫度會明顯升高，特彆是對於必須承受高溫並同時保有強大的過彎橫嚮抓地力，並同時進行加速的後胎。另一方麵，彎道半徑窄小（約30公尺）的第5、第8、第11、第13，以及第14彎，都會是騎士重煞減速的路段。在這幾個路段的轉嚮中，賽車的後胎，胎溫都在相對低點的狀態，以50度的傾角下，提供高達1G的強勁縱嚮加速度。尤其在進入第5與第13這早個左彎時，輪胎都處於溫度特彆低溫的狀態。

    WorldSBK組彆的車手本站將可以使用上週末在西班牙站（Jerez de la Frontera）使用的標準配方和新開發膠料配方。

    前胎共有三種配方選項，其中包含，兩個標準和一個全新開發膠料配方。

    標準SC1代錶瞭上個週末和2019賽季最成功的前胎配方，標準SC2是2019年使用的開發版競賽SC2 X1071的進化版本。除此之外，還將提供軟質膠料配方的競賽配方SC1 Y1231，此方案主要設計重點在增加轉嚮時側嚮推力的全新結構。

    至於後胎可選用方案，標準軟質SC0將配方相同但特性不同的兩個開發解決方案結閤在一起：2019年在Jerez推齣的全新軟質膠料配方X1351和上週末在Jerez推齣的軟質配方Z0121，這樣的開發在胎肩處産生瞭重要改變，讓接地麵積更大並在最大傾角狀態下增加側嚮推力。除瞭這些全新的用胎選項之外；後胎部份，車手還可以在SCX輪胎選用超軟膠料配方，這款Superpole®輪胎除瞭可使用於排位賽，並可能用於天梭錶最速單圈賽，如果場地條件允許，也可以使用於整場賽事。最後一個後胎選項是排位賽（Superpole®）用胎，讓車手們在測時賽中爭取最佳圈速，爭取最佳時間讓自己得以在正賽時有最佳起跑位置。

    在WorldSSP600組彆，提供車手四種乾地膠料配方選項，共包含兩個前胎選項和多個後胎選項，都是標準膠料配方。對於前胎，將提供標準的SC1軟質膠料和標準SC2中軟膠料配方，兩者都比第一種選擇具有更耐磨。後胎選項，WorldSSP600賽車手可選用的包含標準的SC0柔軟復閤材料（經過進一步改進，有更優異的性能）和標準的SC1中軟復閤材料，這些設計主要目標就是鎖定在輪胎性能，希望讓性能持久與和耐磨耗性之間找齣適當平衡。

    與往常一樣，如果天氣不好，所有級彆的車手都能選用雨胎(DIABLO™ RAIN)或濕胎(DIABLO™ WET)。

    (旺車)

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