在剛剛過去的四月份 比亞迪用近10萬輛的銷量成績一騎絕塵 刀片電池再升級！比亞迪發布黑科技CTB技術，首搭於海豹車型 - 趣味新聞網

在剛剛過去的四月份，比亞迪用近10萬輛的銷量成績一騎絕塵，成功站上瞭銷量榜冠軍的位置。如果說這其中最大功臣是誰，無疑非比亞迪 刀片電池 莫屬。自從刀片電池上市後，比亞迪新能源銷量勢如破竹，高歌猛進，然而這僅僅是起點。

5月20號，刀片電池再升級，比亞迪發布全新CTB技術。CTB全稱Cell to Body，既電池車身一體化技術，它將電池上蓋與車身地闆閤二為一，電池不僅為整車提供能量來源，還為車身提供結構支撐，徹底顛覆瞭傳統的車身設計。

那麼，CTB技術到底厲害在哪些方麵呢？

繼承瞭刀片電池的高安全性

對於比亞迪而言，一貫堅持的是： 電池安全不是終點，而是整車安全的起點。 CTB技術集成的刀片電池，具備本徵安全的特點，可以輕鬆通過針刺測試，杜絕電池熱失控風險。

另外，在結構設計上，CTB技術采用瞭大量的 蜂窩鋁 結構，大幅提升電池包結構強度。在經受重達50噸的卡車碾壓後，無冒煙、不起火，再次裝車後仍可以正常使用。

大幅度提高車身結構強度和剛度

電池包作為車身的一部分，CTB技術在保證電池安全性的前提下，還可以大幅提升車身的結構強度，特彆是發生極端碰撞時。據悉，搭載CTB技術的e平台3.0車型，正碰車內結構安全提升50%，側碰車內結構安全提升45%。

另外，對於整車性能影響巨大的車身扭轉剛度而言，在CTB技術的加持下，首款車型海豹整車扭轉剛度可達到40500N・m/°，這一數值已然超過瞭百萬級豪華車（通常豪華車門檻是40000N・m/°）。而這帶來的好處最直接的就是體現在車輛的操控性能提升，搭載CTB技術的海豹車型在操控上錶現已經達到瞭跑車級水平。

提升整車舒適性

CTB技術將車身地闆與電池上蓋闆閤二為一，能夠有效抑製車身振動，還能有效改善底盤隔音效果。較CTP方案，CTB使振動速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。無論是駕駛員還是乘客在車內感受到的振動和噪音都會有明顯的降低。

更加接近於未來電動車技術路綫

對於電動車而言，從最初的直接在燃油車上加裝電池，到現在的CTB一體化技術，可以很明顯的看到，高度集成化與一體化的設計注必定是純電車型的發展趨勢。CTB技術將底盤與電池高度融閤，為下一步的智能底盤與高階智能駕駛提供瞭無限遐想的空間。

首搭於海豹車型

那麼，對於消費者來說，CTB技術並不是那麼的直觀，其更加注重的是在車輛上的實際錶現。首款搭載瞭CTB技術的e平台3.0車型――海豹車型也在今天正式開啓預售，預售價格為21.28-28.98萬元，續航裏程最大可達700km。

當然，作為一款即將與特斯拉Model 3一較高下的車型，絕不僅僅隻有CTB這一個亮點。據悉，海豹車型采用瞭前異步電機+後同步電機的四驅動力架構，百公裏加速僅需 3.8s ；擁有 0.219 的超低風阻係數，四驅車型的百公裏能耗低至 12.7kW ，並且全係標配主動進氣格柵AGS，熱泵空調係統。

另外，在充電方麵，海豹車型通過升壓技術，可以實現充電15分鍾續航超300公裏的驚艷錶現，並且完全兼容當前的所有公共充電樁。

另外，海豹車型同時也是比亞迪首款搭載iTAC技術、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂+後五連杆底盤懸掛的車型。

作為比亞迪股東的巴菲特曾經說過這樣一句話：當潮水退去的時候，纔知道誰在裸泳。在新能源市場競爭日益激烈的今天，比亞迪能夠異軍突起，已經充分證明瞭自己。伴隨著e平台3.0的即將上市，比亞迪並不是局限於當下，而海豹正是其對下一代電動車的實踐探索以及在産品上的實現。