撰文/ 錢亞光編輯/ 張 南設計/ 趙昊然隨著以電動化、智能化等為代錶的汽車四化的發展 車用芯片、動力電池等開始成為全球汽車産業核心技術新的競爭焦點。美國半導體産業協會（SIA）發布最新數據顯示…… 美國把控汽車新核心技術的狠招 - 趣味新聞網

撰文 / 錢亞光

編輯 / 張 南

設計 / 趙昊然

隨著以電動化、智能化等為代錶的汽車四化的發展，車用芯片、動力電池等開始成為全球汽車産業核心技術新的競爭焦點。

美國半導體産業協會（SIA）發布最新數據顯示，2021年全球售齣1.15萬億顆芯片，銷售額達到創紀錄的5559億美元，同比增長26%。其中，汽車IC的銷售額同比增長34.3%至264億美元。

美國作為全球半導體芯片集成電路的發源地，在芯片領域的成就主要集中在瞭芯片研發設計領域，而在芯片生産領域的本土製造在全球占比大幅下滑。由於美國人力成本高昂，高端製程芯片工藝不過關，像高通、蘋果、英特爾等公司的高端芯片都交給瞭韓國的三星、中國台灣的台積電來完成。

另據Research and Markets調研數據顯示，2020年全球鋰離子電池市場價值約為405億美元，其中動力鋰電池占據瞭主要的産量份額，達到瞭70.8%。

在動力電池領域，美國在研發、資源、貿易和融資方麵占優，但本土電池供應鏈較為薄弱。美國能源部的電池供應鏈評估發現，目前，在所有主要電池組件和電池製造的製造能力方麵，美國的全球市場份額不到 10%。

汽車行業轉嚮電動化、智能化、網聯化，美國在芯片和動力電池等新型核心技術的發展及供應鏈上有所落伍，正在從立法上、戰略上、企業閤作上著手，利用各種手段，重新奪得領先地位。

美國東部時間3月28日，美國參議院以68票贊成，28票反對的結果，通過瞭《2022美國競爭法案（America COMPETES Act of 2022）》，旨在為美國科學研究和半導體産業提供更多資金。其主要內容包括旨在促進美國半導體製造業的大規模投資。

其中包括約520億美元對半導體行業的撥款和補貼，以及450億美元用於加強高科技産品的供應鏈，試圖從而在全球範圍內“更好地與中國競爭”。

自2010年中國超過日本成為世界第二大經濟體後，中國一直被美國當作強勁對手，當時中國的GDP為5.78萬億美元，美國GDP總量達14.99萬億美元，中國僅為美國的39.42%。

2010年第10期《環球財經》發錶的彭曉光文章“走嚮質變的中美關係”指齣，判斷中美關係“走嚮質變”，理由一是，基於未來的10-15年，全球隻有中國存在經濟總規模超過美國的可能（雖然屆時中國仍將是發展中國傢且綜閤國力弱於美國），而且中國還是獨立的政治軍事大國；理由二是，鎖定“霸權頭號挑戰者”，是人類社會有史以來所有霸權國傢的本能，美國也不例外，而且美國鎖定的對象，幾乎隻能是追趕自己的中國。

2021年我國GDP總量為114.3萬億人民幣，約閤17.72萬億美元，已經達到美國23.03萬億美元的77%，而且增長速度遠超美國。因此，美國在采取種種手段遏製中國的發展，也就一點兒也不奇怪瞭。

美國總統拜登強調：“要藉助近期的‘缺芯潮’，加大投資半導體産業的力度，在與中國的半導體競賽中取勝。”

除瞭推齣法案之外，美國還在企圖建立針對中國的芯片聯盟，遏製中國芯片産業的發展。

排斥中國的芯片聯盟

芯片行業有著縱深很廣的産業鏈，美國在其中的上中遊都占據瞭重要地位，但無法徹底壟斷芯片産業鏈。

目前芯片行業的全球化是最為明顯的，整個産業鏈分布於全球各地，且各自分工明確。産業鏈的價值越來越流嚮下遊，製造環節的研發費用占據全鏈的25%，而價值産齣占據全鏈的45%。

來源：BCG，SIA��

而全球75%的芯片製造業産能都集中在東亞地區，且這個比重還在迅速增加，中國大陸芯片製造業進展極其迅猛，雖然在製程上不夠先進，但2021年芯片産能份額已經達到15%，其中大陸本土廠商的芯片産能，隻占8％左右，另外的7％的産能來自外企在大陸設立的分公司等。而位於美國的芯片工廠産能隻占全球的12%。

據國際半導體産業協會（SEMI）2021年6月發布的全球晶圓廠預測報告指齣，未來2年內，全球將新建29個芯片廠，其中2021年19個，2022年10個。其中中國大陸將新建16個芯片廠；美洲有新建6個芯片廠計劃；歐洲、中東地區則共有3個，日、韓各有2個。

除瞭産能的快速增長，中國半導體市場的規模也在迅速攀升。

據知名半導體市場研究機構IC Insights的研究稱，中國自2005年成為世界最大的IC市場後，規模一直在穩步上漲。2021年，中國以1925億美元的半導體銷售額成為全球規模最大的區域市場，占比34.6%；同比漲幅則為27.1%，僅次於美國(27.4%)和歐洲(27.3%)。

另外，根據中國半導體行業協會集成電路分會理事長葉甜春此前的演講，2016年-2020年中國大陸前十大晶圓製造企業中，內資企業銷售收入的整體占比從44%降低到瞭27.7%，而餘下的份額均由外企、台企貢獻。

可見，中國雖然在半導體行業技術不算最先進，但産能大、增長快，産品市場規模也居於全球首位，並與各大半導體巨頭關係非常密切。因此，美國必須趁其行業影響力還在手中的時候充分運用，以延緩中國發展的腳步。

據韓國媒體《首爾經濟》3月28日報道稱，美國政府提議與韓國、日本和中國台灣地區組建“芯片四方聯盟”（Chip 4），其背後的意圖是利用這一組織將中國大陸排除在全球半導體供應鏈之外。

“Chip 4”聯盟邀請瞭整個亞洲地區頂尖的芯片企業，包括韓國的三星、SK海力士，日本的東芝、瑞薩、東京電子，美國的應用材料、英特爾、高通、美光、博通等企業。從設計、製造再到封測，覆蓋芯片産業全鏈條，既包括芯片設計公司、原材料耗材公司，也包括代工産能和封測公司，但完全沒有邀請中國大陸的芯片企業，欲將中國排除在全球芯片供應鏈之外。

在美國看來，如果能將在芯片領域擁有全球一流水平的韓國、全球最大晶圓代工企業台積電，以及在半導體材料、零部件、設備技術上存在感極強的日本聯閤起來，就將搭起包圍中國的“半導體壁壘”。

對於那些著名的半導體企業來說，美國“Chip 4”的提議將成為異常艱難的抉擇――如果關閉在中國的工廠，自己的産能勢必大減，白白將市場讓給對手；如果不關閉中國的工廠，同時還在美國開新廠，又可能齣現産能過剩、投資浪費的情況。

拿韓國來說，中國是韓國半導體企業相當重要的市場，三星早在1993年就創建瞭閤資公司；SK海力士也在2004年就在無锡設立瞭存儲芯片廠，其産品在全球市場上占有重要份額。因此，韓國政府和企業可能難以接受美方這個提議。《亞洲日報》稱，美國提齣的“Chip 4聯盟”將給韓國政府和半導體企業造成沉重負擔。

據中國台灣《經濟日報》報道，有台廠私下透露，“Chip 4”聯盟成立難度頗高，再加上基於“競閤”關係，密切聯盟不易，預計美國主要目的應當還是從設備與EDA工具端來箝製中國大陸半導體業發展。

另外，台積電於2002年在成立台積電（上海）公司，並開始建廠工作；2016年3月，台積電宣布和南京市政府共同簽訂投資協議，投資30億美元台積電（南京）有限公司。聯電則在2001年成立瞭和艦科技（蘇州）有限公司，2014年，聯電又和福建電子集團共同齣資設立瞭廈門聯芯。

即使對於美國的芯片企業，“Chip 4”聯盟也不是啥好事。比如英特爾，早在1994年1月就成立瞭英特爾（中國）有限公司，2021年中國營收占比達26.75%，是其最大的收入來源，而且有50%微處理器在成都進行封裝和測試。再如高通，每年在中國的營收已經超過其全球總營收的50%。放棄中國市場，一下子營收減半，恐怕也是不太可能的事。

一旦這個所謂聯盟成立並對中國大陸打壓，可能引發來自中國大陸方麵的反嚮製裁，會對聯盟成員造成嚴重打擊，相關疑慮也使得芯片企業對加入“Chip 4”聯盟有所忌憚。

脅迫芯片公司交齣核心數據

除瞭壓製中國芯片産業的發展，美國還對其他國傢芯片企業的核心技術和數據提齣瞭無理要求。2021年9月25日，美國政府以“穩定芯片供應鏈”為名，要求台積電、三星在內的 20 多傢芯片相關企業， 45 天“自願提交”商業機密數據。

有瞭生産信息、訂單庫存量等等客戶信息，美國就清楚全世界誰要的芯片最多、價格是多少，甚至對非美國芯片企業的新品、新技術發展節奏，全都瞭如指掌。

為保障這次“數據勒索”能完美收官，美國不惜動用國傢機器，美國商務部長吉娜・雷濛多公開錶態：有的是辦法讓他們交。

11月7日，已有23傢企業交捲，包括三星、台積電、聯電、環球晶等，公開意見部分多數按照美方錶格填答，並保留空白部分請美方參考機密文件，稱已在機密文件中解釋。

11月8日，吉娜・雷濛多對外錶示：所有半導體公司都已承諾嚮美國提交芯片數據，這樣看來，無需動用《國防安全法》瞭。

韓國《首爾經濟》的報道稱，雖然美國政府今年1月25日公布瞭去年11月150傢半導體製造企業提交的數據分析結果，但僅錶明新冠疫情導緻全球芯片需求大幅增加，且芯片平均庫存從2019年的40天下降到不足5天，並沒有拿齣任何解決全球半導體供應鏈失衡的對策。美國政府的做法令人質疑。

強挖芯片高級人纔

芯片屬於高端科技，要想取得發展進步的話，科技、資金、人纔缺一不可。因此，自從美國520億芯片法案落地之後，美國就將目光放在瞭人纔，特彆是海外人纔方麵。

3月中旬，美國智庫CSET錶示，未來一旦法案落地，美國新建半導體晶圓廠可能需要雇用約 27000 名員工，可能來自其他産業、學術機構及海外人纔等，目前的美國高端人纔儲備量可能嚴重不足。

學術機構雖一定程度可滿足半導體人纔需求，但必須經大量在職培訓，加上美國約67%碩士和48%半導體學科學生是外國留學生，完全滿足需求有一定難度。

CSET 預估美國半導體業的海外人纔缺口很大，總計超過 3500 名，並稱這些高端人纔最好是台積電和三星等領先邏輯芯片製造商員工內部的員工。

任何行業想要培養齣高技術人員，都來不開大量的時間、金錢投入。尤其是芯片代工行業，掌握芯片製造技術的高級人纔一直都緊缺狀態。美挖走台積電、三星等企業的核心技術人員，將間接影響到這些企業在先進製程領域的研發進展，從而削弱其技術的競爭力。

執意要求共享電池核心技術

除瞭半導體産業，在汽車行業的另一個重要領域――動力電池，美國也在通過不正當手段進行競爭。

美國正在從政策、資本、技術、市場、供應鏈等方麵追趕中國和歐洲的電動化，加大對本土動力電池産業的扶持，建立鋰電池産業鏈上多個環節的製造能力。

美國在全球鋰電池産業的競爭當中，優勢主要體現在擁有占據市場領導地位的整車廠和電池企業，有熟練的勞動力，有研發創新、自然資源、貿易夥伴和融資方麵的優勢。而本土鋰電池供應鏈較為薄弱，包括鈷鋰鎳等材料等主要原料都依賴進口，導緻其本土動力電池産業發展建設存在明顯短闆。

另外，新冠疫情蔓延和俄烏衝突等爭端也對鈷鎳等關鍵原料的開采供應産生極大影響，也將對美國動力電池産業發展産生一定阻礙。

2021年6月，由美國能源部、國防部、商務部、國務院四部門聯閤組建的聯邦先進電池聯盟（The Federal Consortium for Advanced Batteries，下稱FCAB）曾發布瞭《美國鋰電池國傢藍圖（2021-2030）》，這是第一份由政府主導製定的美國鋰電池發展政策。

內容主要包括確保電池原材料供應安全，尋找敏感原料替代品；建設美國國內鋰電池原材料加工能力；刺激美國國內的正負極材料等前驅體、電芯、電池組的生産能力；率先在美國建立廢舊電池迴收和材料循環利用的産業能力；保持美國在電池技術研發方麵的領先優勢。

2021年8月6日，美國總統喬・拜登簽署瞭一項新的行政命令，明確指齣，製造新能源汽車所需的電池、半導體等關鍵零部件必須是美國製造。

鬆下、LG新能源、SK on、三星SDI等日韓電池企業，響應美國政府號召，通過綁定本土車企閤資建廠的方式，提前鎖定主機廠電池訂單，為其在北美電池産能擴充和業績增長提供保障。

不過，為瞭盡快掌控動力電池的核心技術，美國汽車企業不惜嚮閤作夥伴下黑手。

3月28日，韓國《東亞日報》報道稱，根據韓國政府有關部門和企業傳齣的消息，韓三大電池廠商在赴美投資過程中，均被要求“共享核心技術資料”。

《日經亞洲》稱，今年1月26日，LG能源解決方案（LG Energy Solution）公司和通用汽車決定在美建設第三座電池廠。但是，在雙方進行談判的時候，通用汽車直接以確保電池安全為由，要求LG能源解決方案交齣與穩定性直接相關的電池輸齣相關實驗數據。

追溯實驗數據，可能會暴露與電池設計和製造相關的關鍵知識及技術。一位電池專傢錶示，“即使是很小的信息，對汽車製造商也有很大的幫助”。

此外，美國福特在與韓國SK集團的電池製造商SK On協商電池閤資計劃時，也要求共享電池密度相關技術。

在談判過程中，當被SK On告知難以共享被韓國《産業技術保護法》指定為國傢核心技術的電池設計、製造和評估技術時，福特公司去年9月甚至直接訪問瞭韓國産業資源通商部，要求證實韓國企業的說法是否有法律依據。

根據現行的韓國《産業技術保護法》，如果是泄露相關核心技術，可被判處3年以上有期徒刑和15億韓元（約閤人民幣77.67萬元）以下罰款。今年8月，韓國將實施《國傢尖端戰略産業競爭力強化和保護相關特彆措施法》，預計半導體領域技術將大幅被列為國傢核心技術。

美國在汽車電動化進程上，一直落後於中國、歐洲市場，在電池應用技術上不如中國、日本和韓國，通用、福特等汽車製造商的終極目標是實現車用電池的自給自足，而與外國電池企業閤作僅是實現目標的中間階段。如果這次脅迫韓國企業共享技術成功，則有可能打破現有的生態平衡，對歐美亞太的汽車産業格局帶來很大的衝擊。

這種肆無忌憚的競爭手段，讓不少電池企業去美國投資建廠頗為擔憂。

本文由汽車商業評論原創齣品

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