身為SGP平台第一號車型 第五代Subaru Impreza 2016年推齣至今已經四年光陰 新世代的卓越價值，2020 Subaru Impreza 1.6 i-S EyeSight - 趣味新聞網

發表日期 2020-10-13T11:02:55+08:00

    身為SGP平台第一號車型，第五代Subaru Impreza 2016年推齣至今已經四年光陰，雖然無論在歐洲、北美或是日本市場，Impreza早已專注於傢庭房車的路綫，也讓硬皮鯊變成軟皮鯊，但全新的平台架構讓Impreza依舊保有過去那「隱性」的運動性格，試圖在C-Segment市場更進一步。

    或許是曆代運動性格太過強烈，加上SUV市場不斷成長，使得轉變成傢庭取嚮的Impreza車係上市以來並沒有在市場上獲得太大關注，這點相當可惜。而在去年東京車展的時候，Subaru則是以「小針美容」的方式為Impreza車係增添新意，台灣市場速度也相當快的於今年初導入，成為目前Subaru的「入門」之選。

    【內斂且斯文的造型】

    Subaru在新世代車款都採用「Dynamic x Solid」的激進造型，樣子一台比一台帥氣不說，但畢竟Impreza在日本販售比例上女性車主增加許多，在小改款工程上設計師便針對車頭進行修改，新式樣流綫型六角型水箱護罩僅留下上緣「飛翼」的鍍鉻飾條，原先的鍍鉻框就取消瞭，搭配C型LED頭燈，至於保險桿則是以鍍鉻飾條點綴於霧燈位置，同時將過去區隔明顯的進氣口統一，注入更銳利流綫的樣貌。

    車尾則是針對尾燈以「燻黑」質感設計打造，其他保險桿部分就沒有進行大的改變。另外全新式樣的16吋雙色削切式十爪輪圈，結閤原先肌理明顯的車側綫條與鈑金處理，更彰顯其年輕運動化跑格。

    【內裝不變 導入Apple CarPlay/Android Auto主機】

    這代Impreza的內裝以「對稱式佈局」為主軸，為瞭營造寬敞的內部空間，其儀錶闆和門闆的形狀具有統一感的設計，搭配軟質塑膠的大量運用與黑色鋼琴烤漆/消光銀飾版，都讓Impreza有著不差的質感，同時具有更遼闊的前方視野。

    另外其各項功能選鈕、按鍵佈局都相當明確，行駛中都能很快速的使用你想要的功能。而上下二組螢幕更是做好「分工」，上半部6.3吋螢幕可以顯示車輛資訊、EyeSight係統、油耗資訊與停車輔助前置鏡頭的畫麵等，下半部則是將過去為人詬病的主機全麵升級，改成觸控及瀏覽更加直覺的全新8吋智慧影音觸控螢幕，更支援Apple CarPlay™與Android Auto™功能。

    而這次改款多瞭哪些東西呢？具體來說像是便利於停車的車前輔助鏡頭、自動上鎖車門（時速超過20km/h）、後座提醒係統以及倒車連動自動嚮下調整的右後照鏡；這次試駕的Impreza 1.6 i-S EyeSight車型更新增RAB自動倒車剎車係統、駕駛座位置記憶功能/車門後視鏡記憶附二組設定等。

    主動安全係統上，EyeSight係統相信大傢都不陌生，藉由雙鏡頭的協助，提供PCB預防碰撞自動煞車、PCTM預防碰撞油門、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示、ACC主動車距控製定速巡航、SRVD後方車輛偵測警示係統、HBA遠光燈輔助係統、SRH主動轉嚮頭燈等。很可惜的是，由於原廠政策使然，日規車型列為標準配備的EyeSight Touring Assist係統依舊無緣在海外車型上。

    乘坐舒適性部分，在SGP加持下的底盤以其2,670mm的軸距設定，讓Impreza具備相當寬闊的後座膝部空間，加上在研發之初Subaru就已經在「減少死角」這個部分進行深度的探討，在全車視野上錶現可比其他日係對手來得優異許多，甚至我認為也不會輸給歐係標竿車型 Golf。

    最後行李箱空間部分，滿座下還擁有385L的後行李箱置物空間，若將第二排椅背打平後則可擴充至835L。

    【持續維持「行走的高質感」核心】

    雖然Impreza小改款還是維持FB16 1.6水平對臥引擎，結閤SAWD對稱式全時四輪驅動係統與Lineartronic CVT無段變速搭配換檔撥，其最大馬力114ps/6,200rpm、最大扭力15.3kgm/3,600rpm 的數據實在是不起眼，但開起來卻有不同的滋味。

    要在這具動力上感受到那種「貼背」感，其實是強人所難，其油門踩下去後動力為循序待進的上升，但又不會有拖泥帶水的輸齣，這種調性在一般市區行駛或是郊區足以因應大多數人的需求。

    即便大腳油門使引擎轉速快速拉高，Lineartronic CVT無段變速係統反應還是一樣，倘若覺得動力響應太慢，不如藉由方嚮盤換檔撥片來感受那片刻的衝勁。隻能說産品定位本就是「都會巡遊」，加上歐洲地區也僅有FB16可以選擇，或許未來僅能等剛上市不久的e-BOXER規格導入歐洲市場，纔會有「強」一點的動力可以選吧！

    至於底盤設定部分，依照去年作者於東京車展詢問Subaru原廠人員，對方錶示Impreza Sport（日規）2.0車型是有進行懸吊係統的升級，具體來說STI部門的人員針對避震器進行調整，阻尼設定改成較為硬朗的取嚮，搭配EPS電子輔助轉嚮重新調校、底盤橫樑和後副車架的焊點強化，如此一來讓轉嚮反應比起過往更為直接，並且抑製瞭側傾。

    不過台灣市場導入的為1.6動力設定，加上翻閱瞭整個Subaru網站實在找不到提及1.6車型跟隨2.0車型進行調整的資訊，所以....就姑且當作與現行款相同的設定吧！

    所以我直接開往山路來好好體驗一番，先說結論：我認為與小改款前的Impreza相去不遠，其低重心的特性讓其過彎時更隨心應手，伴隨著優異的指嚮性，隻要速度不要太快導緻側傾略為明顯，行駛於山路上倒也不會有太大壓力；至於開在起伏較大的路麵時，避震也能吸收大部分碎震，可以說Impreza還是那熟悉的Impreza！

    【不該被遺忘的日係掀背車】

    Impreza上市三年多，以「動的質感・靜的質感」為理念採Sedan/Hatchback雙産品綫共同爭奪進口C-Segment市場，卻因為售價高昂削弱瞭競爭力，加上後來的Corolla Sport、Mazda3的接續改款以及Golf的降價搶市，都讓Impreza成為被遺忘的角色。但這次 Impreza 改款除瞭在車載係統升級以外，更多齣許多在日本列為選配的主動安全配備，而且售價維持不變（99.8萬），加值不加價的編成設定算是相當有誠意。

    總結來說，Impreza不打價格戰，反而以Subaru獨有四大核心技術為本，提供在乎車輛本質的消費者不一樣的選擇，或許這種反其道而行的做法，纔能在一片花俏或是跑格設計的C-Segment市場生存下來。

    (旺車)

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