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当义式经典外观遇上日式精致质感 Suzuki Saluto 125



当义式经典外观遇上日式精致质感 Suzuki Saluto 125


发表日期 2020-07-13T10:01:59+08:00


     Suzuki台铃机车在台湾省机车市场所推出的车款,一直以来给人的印象都是朴实无华但实用,也因此造成Suzuki的速克达在台湾省的能见度并不高。但从2018年引进轻档车GSX-S150与GSX-R150之后,台铃机车可是红透半边天,同时期推出的Swish 125,其光芒都被前面那两台轻档车掩盖,但台湾省是「速克达王国」,主力产品必须是速克达才是长久之计,于是台铃机车趁胜追击,找来义大利设计师Alessandro Tartarini,以Swish 125为基础,打造出一部义大利与日本混血的复古速克达,它就是我们本次试驾的主角Saluto 125。

     首先来简短介绍一下Alessandro Tartarini的来历,他是义大利人,名列全球100位最佳工业设计师之一,一家三代都和摩托车脱离不了关系,祖父曾经设计过儿童摩托车,是一位成功挺过二战的职业车手;父亲曾是Ducati的职业车手,后来自己自立门户,创立Italjet,就是开发出那个有外露式车架、夸张的外型及一身高级用料的速克达Dragster的品牌。而Alessandro Tartarini也有自创品牌,叫做Velocifero,专门生产轻型电动载具,而且外观设计都很潮,潮到可以搭配当天的衣着,把轻型电动载具当作穿搭配件来搭配。

     透过Alessandro Tartarini的巧手打造,Suzuki Saluto的外观保有非常浓厚的欧洲风味,再加上他是义大利人,自然会将许多伟士牌的元素加到Saluto身上,因此如果把Suzuki的厂徽遮住,你真的会觉得这车是欧洲来的。

     大灯灯组设计在龙头上方,远近光灯皆是LED,发动引擎就会开启近灯,而位于前斜板下方两侧的方向灯与灯眉也都是採用LED。

     Saluto的前斜板设计得非常独特,有别于传统我们所认知的前斜板拆下来就是一块完整的「盾牌」形式,Saluto切割出一块像是领带造型的板件,单看前斜板的造型,Saluto就好像穿西装、打领带的绅士一样,气质满分。

     看到骑士视角,左右两边的把手开关总成区域与仪表板周围黑色部分做了分色处理,可以,这很伟士牌。左边把手总成开关有远近光灯切换、方向灯及喇叭按键,右边的按键总成则是警示灯开关、切换仪表板显示数据的功能键以及电发启动开关。左右把手皆有电镀的平衡端子,油门还採用双油门线,可增加耐用度与安全性。

     Saluto的仪表板是採用指针为主,数位为辅的形式,但其排列方式也是向伟士牌致敬,最上方是传统指针显示的时速表,下方是数位显示幕及各种警示灯号,这个数位显示幕只能显示三种资讯:时间、总里程及单趟行驶里程,以目前的标准来看,这显示的功能偏少,这方面显得Saluto有点落后,科技感不足。

     龙头的正下方可以看到具有防跳脱迹置的挂钩,左边是油箱盖,右边则是这次Saluto配备清单中的最大亮点—Keyless免钥匙解锁系统,这是台湾省市场白牌速克达级距第一台搭载免钥匙解锁系统的车款,Saluto的同级对手中也没有人做到,这套系统只要身上带着Keyless晶片钥匙走到Saluto附近,不用拿出钥匙,按压免钥匙系统上的黑色旋钮就可解锁车辆,解锁后还会亮蓝光告知骑士Saluto成解锁状态,开启油箱盖、打开座垫、锁龙头以及启动电门的方式就和传统的速克达一样,这边就不再一一说明。在Keyless系统的右边有附一组5V2A的USB充电孔,可替智慧型手机充电。

     Keyless感应钥匙本体没有附上寻车功能有点可惜。

     Saluto的前置物空间对台湾省人的用车习惯来说,其实是不方便的,它的开口真的太窄,没有设置杯架,所以手摇杯放不进去,要放600c.c.的宝特瓶是可以刚好卡住,可以让宝特瓶不会跳车或是倾倒,这一点是很贴心,但在手摇饮料店满街都是的台湾省,没办法放入手摇杯,难免有些遗憾。

     Saluto的脚踏设计也是蛮特殊的,左右两侧,也就是我们平常脚掌会踩踏的位置,一共设置了六条防滑胶条,这防滑胶条的功用,除了能让放在上面的物品避免转弯时的侧倾滑落以外,笔者实际体验发现脚掌踩在上面还蛮舒服的,甚至还能吸收一点点来自路面的震动,完全没想到这样的胶条居然能对舒适性有一点帮助。

     Saluto车身左右两边这道回力镖的线条,那弯曲的角度几乎跟伟士牌有异曲同工之妙,后面紧接着银色的导流鳍片,但应该只是装饰,实际空力效果不大。

     坐垫的部分就是很经典的欧洲款式,皮革加上对比色车缝线,皮革颜色还会随着车身颜色做搭配,像是西西里黑、米兰白及托斯卡尼银是使用红色皮革配上白色车缝线,而翡冷翠绿与威尼斯红则是深棕色皮革配上白色车缝线。

     坐垫有自动弹起装置,打开车厢后,就可以发现Saluto的另外一个弱点,就是它的车厢空间其实没有很大,受到前端往内收缩的影响,Saluto车厢只能放入小帽体的3/4安全帽,有些品牌的安全帽甚至还要倒着放才行,若是想购入Saluto的消费者,记得要带着你的安全帽去试摆一下。

     Saluto的车尾设计也和车头一样有鲜明的记忆点,就是LED尾灯,这组尾灯做得有点像空心的倒梯形,下方由U型导光条组成,当上方的煞车灯亮起时,就成了完整的空心倒梯形,晚上跟在后方就能知道前面有一台Saluto,辨识性极高。

     LED后方向灯则巧妙的整合在车侧车壳的末端,呈倾斜角度向后方照射。

     Saluto搭载的引擎是台铃机车目前白牌速克达的主力引擎SEP(Suzuki Eco Performance),最大马力为9.4ps/7,000rpm,最大扭力则是1.02kgm/6,000rpm,台铃机车将这颗引擎定位为节能引擎,其特点是借由燃烧室及进排气道的改良,让SEP引擎有最佳的点火时机,达到省油的效果,其油耗来到惊人的51.7km/l,机油交换量也只要650ml,齿轮油则是50ml,让Saluto的车主不仅能省下油钱,保养要换的耗品也比别人便宜,养车的烦恼可以降低一些,另外,自从喷射车出现之后,在国产品牌的各家的新车上都找不到踩发桿,只有台铃的产品有保留下来,车主可以加购踩发桿套件,在Saluto没电时,就能靠踩发桿来发动。

     Saluto的前叉是使用自家Swish 125的33mm的前叉组,前煞车系统为单向双活塞卡钳搭配220mm的固定式打孔碟。

     后悬吊为三段预载可调双枪后避震,后煞车系统为朴实无华的鼓式煞车,视觉感受上当然没有使用后碟煞来的美观,制动力道也不会像碟煞那样大且即时,但对于已经习惯后轮鼓煞的车主来说,换到Saluto可以不用重新适应煞车系统,应该算是一件好事吧!

     Saluto的前后轮尺寸是最亲民且大众化的10吋胎,使用的轮胎为玛吉斯的M-6029系列轮胎,前后轮尺寸皆为100/90-10。

     Suzuki Saluto的定位非常明显不是运动车款,它是一部时尚、有设计感的通勤车款,从解锁车辆开始,启动引擎,引擎运转的很平顺,抖动很小,催油门给的加速力道也非常的线性,它不是没力,只是它给动力的方式是渐进式的,随着时速表的指针以稳定的速度攀升,你会在不知不觉之中来到时速70、80公里,而这整个过程都是以很气定神闲的姿态达成。

     Saluto的前碟后鼓煞车系统,也被原厂调整的和动力一样很线性,平常煞停都很好控制,但若是遇到紧急状况,这套煞车系统给人的信心就稍嫌不足,再加上没有配置ABS防锁死煞车系统或CBS前后连动煞车系统,不安全感更上一层,希望在未来小改款时能新增ABS或CBS车型,虽然车价必然会提高,但生命安全无价。

     在悬吊的心得方面,Saluto的悬吊调性确实是偏向舒适、稳定,不适合採取过于激烈的骑乘方式。

     总结来说,如果你是在找一辆有浓厚欧洲血统,但却兼具日系车款的精致、贴心、好保养、好维修等特点的白牌速克达,那Suzuki Saluto或许就是你在找的真命天「车」,前提是你要能忍受它置物空间不大、没有ABS或CBS这两大缺点,那笔者相信Suzuki Saluto绝对能带给你最舒服的骑乘体验。

     (旺车)





tag Saluto Suzuki 台铃 速克达
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