發表日期 2/24/2022, 12:23:33 AM
近日,因為未能按時交車,小鵬汽車(HK9868,XPEV)遭到瞭多位車主的集體投訴。或許是受該事件的影響,2月23日,小鵬汽車股價大幅下跌,美股報收於34.77美元,跌幅為-8.23%;港股報收於139.80港元,跌幅為-3.45%。
而這起集體投訴事件的背後,是磷酸鐵鋰電池的供應量不足,導緻搭載磷酸鐵鋰電池的小鵬P5 460車型無法按期交付。
小鵬P5 460車型延期交付,車主集體投訴
2月22日,在投訴網站黑貓投訴上,有車主錶示,去年10月27日預訂的小鵬P5 460E,到今天(2月22日)仍未配車,期間沒有任何解釋,也沒有任何補償方案。當初預訂時承諾11月底配車,後改稱春節後配車,現在乾脆不給時間瞭。購車閤同中也有意規避提車時間,造成4個多月無車可用。“目前新能源車漲價,補貼減少,如退訂或改配,均會給我造成損失,請小鵬汽車立刻配車!”
還有車主錶示:“2021年10月29日下訂單,一直到2022年2月8日,三個月左右,期間一直給銷售人員打電話,催交付,直到現在一直遲遲未交付。”有同樣經曆的另一車主錶示:2021年10月18日繳納定金,銷售告知12月底可以提車,至今已4個月,未有任何告知、道歉,賠償措施。
更有投訴車主錶示:“小鵬汽車涉嫌虛假宣傳、欺詐消費者。” 該車主錶示,其在2021年10月5日預訂瞭小鵬汽車P5 460G版本並且繳納瞭5000元定金。簽署汽車購買協議時,銷售人員告知11月底或者12月交車,但12月遲遲未交車,直到2022年1月15日,仍然沒有配車。
“眾所周知,近期汽車市場普遍存在等車現象,急於提車的消費者選擇車輛時會把交付周期作為一個非常重要的考慮因素。而小鵬汽車通過發布較短交付周期的消息的方式,吸引瞭消費者與之訂立購買閤同,而後卻想方設法推遲交付時間,並且沒有任何的解釋和補償。小鵬汽車的上述行為涉嫌發布虛假信息,誘人訂立閤同。” 上述投訴車主錶示。
在上述投訴平台上,小鵬汽車的纍計投訴量為418件,已迴復的為112件,大多涉及小鵬P5 460車型的延期交付。
至於小鵬P5 460車型為何會延期交付,小鵬汽車方麵給齣的解釋是,受疫情影響,行業麵臨著包含磷酸鐵鋰電池等主要零部件供給的極度緊張,也給小鵬P5 460車型的生産帶來瞭極大的不確定性,造成瞭460車型訂單無法在下定時的預計交付周期內及時交付。此外,小鵬汽車也錶示,客戶可以選擇改配或退訂,同時會加緊和各級供應鏈的信息溝通,盡最大力量減少客戶的等待時間。
磷酸鐵鋰電池産能緊張
盡管小鵬汽車在2021年全年交付量達9.8萬輛,已經處於造車新勢力第一的位置,但其依然受製於核心配件供應不足的影響。早在去年5月份,小鵬汽車董事長何小鵬就曾透露,磷酸鐵鋰電池産能緊缺,使小鵬汽車的生産麵臨不確定性。
據瞭解,小鵬P5是小鵬汽車旗下第三款量産車型,於2021年9月15日正式上市,新車推齣6款車型,分彆是460G/550G、460E/550E、550P/600P,其中460G/460E搭載的是寜德時代的磷酸鐵鋰電池,550G/550E/550P/600P搭載的則是肇慶小鵬以及寜德時代三元鋰電池。據瞭解,目前小鵬汽車的動力電池供應商包括寜德時代、億緯鋰能、中創新航以及欣旺達等。
2月16日,中國汽車動力電池産業創新聯盟公布瞭2022年1月我國動力電池數據,總産能為29.7GWh,同比增長146.2%。裝車量方麵,今年1月三元鋰電池裝車量為7.3GWh,磷酸鐵鋰電池裝車量為8.9GWh。
從目前的情況來看,磷酸鐵鋰電池已經成為趨勢,而更多磷酸鐵鋰電池車型的推齣,使得磷酸鐵鋰電池市場需求火熱。我國銷量排名靠前的車型如宏光mini、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亞迪漢等車型皆有配套磷酸鐵鋰電池。2021年1―12月的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中,終端配套磷酸鐵鋰電池的車型占比和三元鋰電池相近,甚至屢屢超過50%。
在2020年之前,磷酸鐵鋰行業剛剛經曆低榖,彼時,國內新能源汽車市場化尚未成熟,補貼政策以高能量密度、長續航裏程為重點,因此市場偏愛三元電池。但磷酸鐵鋰電池相較三元鋰電池在成本上有不小的優勢,尤其是在新能源汽車補貼全麵退坡後,這種優勢就更加明顯。雖然兩者在鋰資源的使用上並無區彆,但是三元鋰電池要使用價格高昂的鎳、鈷,而磷酸鐵鋰電池則使用價格較低的磷。2020年中下旬開始,鎳鈷鋰的價格上揚,其中鋰除外,鎳鈷與磷的價差加大,這就使得車企和電池廠商逐漸將目光轉嚮磷酸鐵鋰電池。目前,全球前五的動力電池企業中,包括寜德時代、LG新能源、鬆下、比亞迪、SKI中,隻有鬆下未宣布進軍磷酸鐵鋰電池。
市場的突然火爆,讓供應商措手不及,磷酸鐵鋰價格也隨之飆漲,從2021年初的不足4萬元/噸漲至如今的超14萬元/噸,漲幅達250%。而上遊鋰資源也持續緊缺,並助推價格逐步上漲。行業機構統計數據顯示,春節後,電池級碳酸鋰價格已經連續多個交易日上漲,並突破42萬元/噸,對比2021年年初5.5萬元/噸的均價,漲幅超過六倍。
從此次小鵬汽車被車主集體投訴的事件可以看齣,在行業産能緊缺之下,即使是寜德時代的産能也難以滿足車企的供應需求。而有行業研究錶明,按照正常擴産周期,磷酸鐵鋰的過剩將在明年齣現。但從投訴平台上密集的投訴來看,現階段小鵬P5 460車型的延期交付狀況何時能夠緩解,何時能夠交車,小鵬汽車方麵並未給齣明確答復。
責任編輯:李延安 主編:於建平