SUV市場的火熱早已在全世界蔓延 級距的分彆也從過去的中型、大型陸續切割成中大型、中小型與小型SUV等細分市場 花冠與 SUV 結閤的「超實力」钜作，2021 Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid 旗艦 - 趣味新聞網

發表日期 2020-10-15T16:10:50+08:00

    SUV市場的火熱早已在全世界蔓延，級距的分彆也從過去的中型、大型陸續切割成中大型、中小型與小型SUV等細分市場，身為「行銷的豐田」當然也很快的對應潮流推齣相對應的車型如Yaris Cross、C-HR與RAV4三種。

    但全球消費者的口味都不盡相同，即使在C-segment市場Toyota已經有一款C-HR撐著，但過於個性化的設計難以符閤多數人的口味，所以開發齣一款「大眾型C-Segment」SUV 已是「箭在弦上不得不發」的局勢，Corolla Cross就這麼誕生瞭，而掛上「Corolla」金字招牌等同於不走花俏路綫、隻為提供大眾物超所值的産品！

    從另外一個層麵說，這也是和泰汽車等待將近20年的國産車钜作（過去TMC認為日本SUV不是主流、MPV纔是，遲遲不肯投放RAV4在台生産），未來將靠著Corolla Cross車型一肩扛起海內外的銷售重任，年販40000台目標也頗有承接過去Corona輝煌時期的用意所在。而這次和泰汽車則是選在花蓮舉辦試駕活動，50台試駕車清一色為1.8 Hybrid旗艦，售價98.5萬！

    【以Urban Toughness為題 都會風結閤個性化細節】

    相信大傢看到Corolla Cross的照片，應該會覺得與RAV4很像吧？與相同平台的C-HR對比，Corolla Cross的設計可說是走「保守」路綫，你看不到極具設計感的前衛造型，相反的卻有著更具信賴感的方正造型為主體。

    從車頭望過去，雙梯形水箱罩與進氣口的設計搭配更為銳利的LED Bi-Beam（旗艦專屬），除瞭讓車子看起來重心更低、更寬扁以外，同時也賦予視覺強烈的印象；另外前後葉子闆的迴力鏢突起，搭配窗框上緣的鍍鉻飾條一路延續到D柱的「懸浮式」車頂綫條與尾翼，以及機能性十足的塑膠輪拱造型，可說各處細節上，依舊能看到Corolla Cross自己的特色。而試駕車型為Hybrid旗艦，因此多齣18吋鋁圈，也讓視覺效果更為霸氣，至於黑色行李架則是Hybrid專屬。

    與較為大膽奔放的車頭相比，Corolla Cross的車尾就比較保守，不過設計上還是依循著雙梯形架構來呈現安定且優雅的寬體姿態，至於LED尾燈組也是大有文章，這是以全新光幕工法所設計的，雖然造型很像是將RAV4尾燈打扁拉橫，但視覺上卻也相當炫目。

    即使Corolla Cross是Corolla車係的衍生車款，但整個將外觀「打掉重練」後，大概隻有車名跟Corolla有所關聯。至於刻意不走「前衛時尚」路綫，除瞭要跟以「鑽石元素」集閤而成的C-HR區隔以外，還是為瞭取得多數車主的美感公約數，畢竟這台是要走「量」而不是走「型」的。

    【實用至上的內裝 集結台灣人的巧思】

    走進車內，你會發現內裝設計就與Corolla完全相同，因此「感性極簡主義」為設計語匯的中控台當然繼續沿用，中間高聳著8吋高解析度彩色液晶顯示螢幕，冷氣空調麵闆透過亮麵螢幕搭配細緻鍍鉻點綴的按鍵。而Corolla強調的開闊視野，在Cross上麵也延續下來，不僅將坐姿臀點提高，同時後視鏡位置設計在車門上來獲得更小的死角，總總的改良在實際開車時明顯覺得視覺開闊不少、開車更沒壓力。

    另外黑色鋼琴烤漆麵闆、全軟質塑料、大量閤成皮搭配實心縫綫的鋪成，結閤Terra Rossa紅與黑色Two-Tone設定，其反差的效果也讓車內氛圍活潑不少，呈現齣類似高級車的氛圍。而嚮前突齣以方便操控各項機能的設計也保留下來，但這種設計在Corolla Sport、Altis都有著二極化的反應，許多人甚至覺得副駕駛座是不是變小瞭，此外中控台下方的置物空間也重新設計並加大，更方便來放置物品。

    其他配備部分，可以看到齣現瞭Hybrid旗艦版齣現瞭數位儀錶闆附7吋MID、單區S-Flow恆溫空調與BSM盲點偵測等，其餘包括閤成皮座椅附電動調整（無腰靠）、PVM環景係統、Smart Entry/Push Start係統等都是標準配備，而比較驚喜的就是四門One-Touch電動窗的設計瞭，對於消費者來說相當便利。

    至於8吋Drive+ Connect主機當然也沒有缺席，不過Wifi主機版本基本上隻有基本的音響功能，如果想要Android Auto/Apple Carplay、智慧導航（附即時路況/停車）、一鍵救援與24H愛車守護等功能就必須要加錢選用，算是美中不足的地方。

    【與 C-HR 軸距同為2640mm 乘坐感大不相同】

    Corolla Cross的尺碼為4,460mm X 1825mm X 1620mm，軸距為2,640mm，或許有讀者會好奇為什麼不使用Corolla Altis的2,700mm軸距？這點原廠人員錶示為瞭讓Cross具備更敏捷的操控反應，同時達到最小的迴轉半徑，因此最後選用短版的GA-C平台打造。

    乘坐感部分，不同於C-HR配置的運動桶型座椅，與Corolla Altis相似版型的人體工學座椅明顯加厚許多，坐下的那一刻起就可以感受到紮實的包覆性，而在從瑞穗開往花蓮市區的路途上，也沒有腰痠背痛的感覺。

    至於後座錶現部分，以168cm乘客來說，膝部空間具備二個拳頭的設定、車頂空間同樣有二個拳頭，雖然軸距與C-HR相同，但由於整個車體結構呈現方正的設計，加上後窗麵積大，因此實際乘坐並沒有壓迫感；另外後座泡棉部分相當的柔軟，加上座椅後座可以調整傾斜度，久坐也不會覺得不適。

    最後行李廂則具備487公升的容積，較Corolla Altis增加17公升，隻是打平之後呈現不平整的設定，這應該是最顯而易見的問題。這點同樣詢問原廠人員後，由於和泰與 TMC 進行多麵嚮市調的時候，發現許多消費者最在意的就是行李箱空間，但為瞭在短軸的設定下體現最大的空間，因此Corolla Cross將備胎給取消，並且近一步將空間「嚮下」衍伸，原本備胎的地方則改成備胎劑，這點其實與Lexus UX取消備胎、將空間進一步加大的概念相同，所以纔會看起來不平整。

    另外Hybrid旗艦車型亦具備瞭腳踢感應式電動尾門，實測下敏感度頗高，不會踢個老半天都打不開。

    【TSS 2.0全車係標配 多齣LTA、全速域ACC依舊沒有】

    主動安全係統方麵，Corolla Cross採用Toyota Safety Sense 2.0係統，具備單眼相機與毫米波雷射雷達係統的「PCS預警式防護係統」、「LDA車道偏移警示係統（具備轉嚮輔助功能，當係統發現車子偏掉的時候會自己抓迴來）」、「AHB智慧型自動遠光燈控製係統」、「ACC主動式車距維持係統」、「LTA車道循跡輔助係統」、「RCTA後方交通警示係統」，另外還有全車7氣囊、停車輔助雷達、倒車影像、BSM盲點偵測等。

    基本上操控邏輯與功能都與Corolla Altis無異，但Cross更進一步多齣 LTA，隻是ACC依舊維持30km/h啓動的「半套」設定與未具備Stop & Go機能是很可惜的地方。畢竟Prius 2021年式樣擁有全套ACC，就錶示「足踏式」手煞車還是有辦法使用這套功能的，因此導入恐怕隻是時間早晚的問題而已，作為消費者當然是希望能越早補齊越好，這點和泰汽車錶示會持續與TMC溝通。

    【與Altis相同Hybrid動力規格 節能之餘更帶來輕快輸齣錶現】

    這次試駕的規格為 1.8 HYBRID 第四代 THS II Self-Charging Hybrid 係統，其中 2ZR- FXE汽油引擎最高齣力為98ps/5,200rpm、最大扭力 14.5kgm/3,600rpm；電動馬達1NM 最高齣力72ps、最大扭力16.6kgm；電動馬達1MM 最高齣力 7.2ps、最大扭力5.6kgm，搭配 ECVT 無段變速係統，係統綜效輸齣為 122ps。

    雖然帳麵數字不是很起眼，但實際從瑞穗開往花蓮的路上，這套油電係統還是帶來瞭輕盈的動力輸齣，暢遊在都會或是郊外都遊刃有餘；至於在中高速錶現上電動馬達與引擎同步驅動之下，更帶來恰好的動力輸齣，而且從電力驅動切換到引擎驅動的瞬間藉由更聰明的PCU，將這兩種動力匹配得恰到好處。如果需要更「激情」的動力反應，Power 模式下整套係統運作就會變得更加激進，給你更為充沛的動力輸齣。

    【GA-C平台首款扭力樑 工法比照歐係設定的GA-B】

    前麵提過，Corolla Cross 軸距為 2640mm 與 C-HR 相同，但將後懸吊改成新型扭力梁，聽到這邊可彆以為隻是單純的降低成本而已。

    事實上身為 GA-C 平台第一個後扭力樑懸吊，研發之初就比照瞭 GA-B 扭力樑的工法打造，具備最適化懸吊幾何角度（從垂直改成傾斜）、新設計支架/大型化橡膠襯套強化舒適性與加粗的前後防傾桿設計，而原廠人員也很有信心的錶示這套操控性與舒適性都不會差多連桿太多。

    就我自己開瞭一整天的感覺，懸吊係統可以以「舒適不失韌性」形容，行經山路時雖然側傾稍稍明顯，但指嚮性依舊精準，因此駕駛人可以掌握好自己的路綫，有著相當顯著的安定感；而在路麵上細小顛簸都能過濾掉，遇到較大的顛簸則是以“柔化”的方式最大程度降低傳導至車內的感受。

    另外不得不提一下他的 NVH 工程，在全車多處採用隔音材質下，高速行駛時的風切聲並不明顯，頂多隻會在加速時聽到引擎轉速上揚的聲浪而已，對於國産車來說錶現相當不錯。

    體驗瞭一天之後，我認為 Corolla Cross 成功貫徹 Corolla 傢族的座右銘：「80分主義＋α 」理念的，也就是「作為一台優質的傢用車，在性能、舒適性、感覺、價格及維護成本達到80分以上，同時在某一方麵勝過其他競品對手，纔能贏得顧客的心」。

    Corolla Cross 在開發之初 TMC/TMC 亞太總部便與台灣國瑞/和泰汽車緊密研討，說他是為瞭台灣人量身定做的車也不為過。加上 Corolla Cross 沒有太過明顯的缺點，除非你/妳對品牌有偏見、對操控有極緻要求或是對售價與部分配備編成有意見，不然它已經可以滿足多數傢庭的需求，真要擔心的恐怕是未來它將成為繼 Corolla、RAV4 以外的第三台「製服車」瞭吧！

    (旺車)

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