Gogoro S Performance車係嚮來都以提供猛暴的加速以及比普通車型更好的操控性而著稱 但在Gogoro S3齣現之前 狂暴史萊姆 Gogoro S3 ABS｜新車試駕 - 趣味新聞網

發表日期 2020-10-12T11:10:30+08:00

    Gogoro S Performance車係嚮來都以提供猛暴的加速以及比普通車型更好的操控性而著稱，但在Gogoro S3齣現之前，Gogoro S1與加上ABS係統的Gogoro S2，他們的建議售價皆突破10萬元大關，這對很多人來說可是「精品級」的價格，學生或是一般的通勤族群大概都負擔不起或沒辦法接受一台125c.c.等級的車款要賣到這樣的價錢，於是原廠針對Gogoro 3調整車架剛性、車輛重心、輕量化、加長避震行程、修正中柱角度以及兩側側條角度等，這些較難以透過日後改裝強化的部分，原廠先幫你弄到好，愛玩改裝的玩傢終究還是會改，那Gogoro倒不如可以不用在改裝品上投入太多成本，降低售價。因此比Gogoro S2 ABS便宜將近一萬元的Gogoro S3 ABS誕生瞭，若不排斥CBS前後連動煞車係統的人，還有更便宜的Gogoro S3可選，幫你再省7,000元。

    Gogoro S3 ABS在外觀上與一般的Gogoro 3相比，變化並不大，所以那獨特的車頭造型並沒有改變，至於美醜就讓大傢去評斷，反正Gogoro應該也不會改瞭，外觀上的差異主要是在配色，Gogoro S3車係以消光黑為主體，頭燈與方嚮燈皆為LED，頭燈下方裝瞭最近很潮的定風翼裝飾件，增添運動氣息，你可以從頭燈內罩的顔色、前輪框的顔色以及龍頭有沒有小風鏡來判斷這部車是Gogoro S3還是Gogoro S3 ABS，Gogoro S3的頭燈內罩顔色以及前輪框是耀紅色，ABS版則是光譜靛色，龍頭外加一個燻黑小風鏡。

    Gogoro S3 ABS採用裸把的設計，左邊開關總成由上到下為遠光燈開關、方嚮燈及喇叭鍵，後方則由倒車鍵。右邊的把手總成則是警示燈開關、座墊開啓按鍵、儀錶資訊切換鍵、方格旗模式開關以及SMART模式鍵。儀錶闆與一般Gogoro 3相同，為單色液晶顯示，顯示幕下方為NFC卡感應區，感應解鎖車輛後，按住煞車並按下GO啓動鍵，就能開始騎乘。

    儀錶闆可以顯示裏程、電池電量、可行駛裏程及時間等資訊，啓動和熄火也會分彆齣現Hello與See ya的字樣，ABS版本還有ABS係統檢測燈號，若騎乘一段時間這個燈號仍然亮著就錶示ABS係統齣問題，請盡速找尋最近的Gogoro店麵進行檢修。

    在前置物空間與腳踏的部分，原本Gogoro 3首開先例配置的杯架，在Gogoro S3 ABS上因為要搭載ABS係統主機而取消瞭，隻留下一個掛勾，若還是很想要杯架的話，Gogoro S3仍有保留。腳踏空間與Gogoro 3係列相同，沒有任何改變。

    座墊的造型與座高沒有什麼變動，但在後座椅墊上有「S Performance」的電綉字樣，座墊後方的後扶手則從一體式改成分離式，一樣是為瞭讓它看起來更有運動感。

    座墊底下的車廂空間為26.5公升，原廠宣稱可放入2頂3/4罩安全帽，但由於筆者的全罩帽多瞭後尾翼，怎麼放都會卡到椅墊而無法闔上，因此實測容量的照片先用上次試駕Gogoro 3的照片替代一下，因為容量並沒有變動，所以Gogoro 3裝得下，那在S3 ABS上就同樣沒問題。

    Gogoro S3 ABS的尾燈一樣是綫型LED尾燈，方嚮燈也是LED，不一樣的是新增緊急煞車警示功能，當係統偵測到急煞時，會自動快速閃爍方嚮燈，提醒後方車輛避免追撞。

    身為S Performance的成員，Gogoro S3 ABS當然要搭載目前最強的G2 鋁閤金水冷永磁同步馬達（S-Version），最大馬力10.18hp，最大扭力2.65kgm，含電池的車重為119公斤，比Gogoro S2 ABS輕瞭4公斤，這少掉的4公斤所帶來的加速體驗是目前所有S Performance車係當中，體感最強的！尤其試駕車款還開通瞭性能方案，動力更加兇猛，起步加速大開電門，會有一股很強的力量拉著你往前衝齣，在汽車上，我們稱做「貼背感」，但Gogoro S3 ABS沒有椅背，騎士的核心肌群必須齣點力氣纔能抵抗這股力道。

    Gogoro S3 ABS的前叉，從一般版的26mm升級到33mm，雖然一樣是不可調的正叉，但軟趴趴的情況有減輕許多。

    後輪懸吊則從不可調雙槍後避震改為預載五段可調雙槍後避震，與前輩S1和S2相比，Gogoro S3在後避震的升級幅度確實比較小，但為瞭能壓低車價，Gogoro隻能選擇這樣的做法。

    前、後輪配胎皆為瑪吉斯的MA-EV電動機車專用胎，但前輪尺寸從14吋改為12吋，後輪則是從13吋改成12吋，除瞭能減輕輪胎與鋁圈的重量外，彎中的穩定性也變得更好。

    前煞車係統升級成單嚮雙活塞卡鉗搭配原本220mm的固定碟盤，後煞車係統則是維持單嚮單活塞卡鉗搭配從180mm升級至190mm的固定碟盤，前、後輪皆有ABS防鎖死煞車係統。

    實際騎乘Gogoro S3 ABS上路之後，發現它的本質真的進步好多，性能版馬達帶來的加速感，那是不在話下，真的兇猛！而在Gogoro S2上傾角不足的問題，在S3 ABS上也獲得瞭改善，沒想到改變中柱與側條內收的角度幫助這麼大，現在騎S3 ABS過彎可以壓得更低，讓騎士可以更專心去攻剋眼前的彎道。12吋胎帶來的效益除瞭能讓車身更穩定之外，由於目前台灣主流的汽油運動速剋達都還是搭載12吋胎，所以市麵上有大量的運動性能胎款可供選擇，若是覺得原廠配的MA-EV輪胎無法滿足你的熱血騎乘風格，就去找看看有沒有自己喜歡的12吋性能胎裝上去即可。

    懸吊方麵更動也是很有感，重煞車不再觸底，坑洞處理的也不錯，但稱不上舒適，是略為硬派的懸吊設定，筆者個人可以理解它身為運動型車款，有偏硬的懸吊是閤理的，喜歡舒適型懸吊的朋友，可能要換去看看Gogoro 2瞭。

    Gogoro S3 ABS的煞車係統雖然有升級，但在強大的加速力道摧殘之下，煞車力道及耐久度略為不足，前對四活塞卡鉗、後對嚮雙活塞卡鉗或許會比較剛好一點。

    Gogoro在發錶會上宣稱S3車係是由現役TSR選手林柏丞帶領旗下團隊在賽道上開發、調校齣來的，甚至可以說它是為瞭跑TSR電動機車組比賽而生的車款，從針對車架剛性加強、降低重心、輕量化…等改良重點可以看齣，Gogoro正漸漸地抓到性能車型的Know How，未來若是有Gogoro S4的話，相信會是一部非常令人驚艷的車款。

    (旺車)

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