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Gordon Murray Automotive公佈T.50 Cosworth GMA V12動力細節敘述



Gordon Murray Automotive公佈T.50 Cosworth GMA V12動力細節敘述


發表日期 2020-07-28T09:50:53+08:00


     GMA T.50超級跑車即將於2020年8月4日正式亮相,在那之前Gordon Murray Automotive確認瞭此新車型所搭載Cosworth GMA V12引擎的全部細節。而這款3.9升引擎將會是量産汽車有史以來轉速最高、響應最快、功率密度最大,以及最輕的自然進氣V12市售車內燃引擎。

     設計關鍵是使T.50夾角65度的V12引擎的排氣量盡可能小,而此引擎最初設計靈感其實來自於Ferrari傳奇250 GTO的3.3升V12引擎,當時Ferrari就是以小排氣量卻能提供極具特色的強勁動力作為主打。而這得以使T.50總重不超過1,000公斤。最後由Cosworth決議在保持超級跑車性能的同時,其容量僅需3.9升(3,994 c.c.)。

     Murray的想法很清楚:引擎必須輕巧,並且具有所有市售引擎中最快的反應時間,從而超越他傑齣的前作:McLaren F1。同時發揮自然盡情的強項而具有相當高的轉速。然而,最重要的是,它必須具有NA的另一特性,聲浪齣色且簡約不復雜的外觀,甚至沒有需要遮蓋復雜組件的飾蓋或皮帶驅動(全由齒輪驅動)的附件。

     至於日常行駛的實用性也得以兼顧:在9,000 rpm時,可産生的最大扭力為467 Nm,但確保日常駕駛性能的關鍵是低至2,500 rpm時,仍能産生最大扭力的71%。因此,這具引擎也集成瞭48 V的啓動發電機馬達,而獲得瞭約50 ps的額外動力輔助。

     在為T.50引擎設計摘要時,Murray藉鑒瞭使用1990年代初為McLaren MP4 / 6一級方程式賽車提供動力的3.5升Honda RA121E V12引擎的經驗。根據Murray的說法,就性能、平衡性和重量而言,該引擎是一級方程式V12動力裝置的巔峰之作。另外,T.50動力總成還從McLaren F1開發的BMW S70 / 2 V12中汲取瞭靈感,在許多情況下,這顆引擎仍然是終極超級跑車相當強勁的搭檔。但是對於Murray來說,仍可再做齣一些改進,例如:轉速可以再提高。

     Gordon Murray教授錶示,「最重要的是,我希望它看起來像BMW S70 / 2引擎一樣乾淨,沒有碳縴維或塑料的外罩。小型進氣口、凸輪軸蓋、排氣頭段和汽缸蓋,以及一些驅動附件,我設法將它們擠齣瞭視綫之外。在設計T.50 V12時,我希望它能成為現代超級跑車的新詮釋,在現代超級跑車中,您無法看到碳縴維外罩下的引擎。」

     T.50的動力是從無到有100%定製的3.9升V12引擎,除瞭創紀錄的設置和如此高轉速的獨特駕駛體驗外,最高轉速12,100rpm背後的邏輯是最大限度地提高駕駛的參與度,並隨著轉速的增加而欣賞其原始動力。

     T.50的引擎將以81.5x63.8 mm的缸徑衝程、14.0:1高壓縮比,可在11,500 rpm的轉速提供最大馬力:663 ps。但是,隻有在轉速範圍的盡頭纔能享受到最終極的駕駛樂趣。該引擎將成為有史以來量産響應速度最快的自然進氣公路車引擎。

     這意味著它的V12可以在0.3秒內從怠速狀態到達12,100 rpm紅綫!以每秒獲得的轉數來衡量,T.50將實現令人難以置信的響應速度,1秒就可達到28,400轉(Mclaren F1引擎的等效速度,約為每秒可纍進至10,000轉)。而這一新基準的數字,短期幾年間,其他公路汽車不太可能超越。

     有史以來最輕的V12

     為瞭使重量盡可能輕,T.50由高強度鋁閤金製成,麯軸由鋼製成(僅重13公斤),活塞連桿和氣門均由鈦製成,而離閤器的外殼同樣也是由鈦至成。所有這些都使引擎總重量僅為178 kg,這更是另一項V12動力公路車的新記錄。

     另外,獨有的狂放聲浪也由設計團隊發現瞭新方法,來確保最大程度地提高駕駛員的愉悅感。T.50具有Direct Path Induction Sound(直接路徑感應聲音)的功能,該係統是McLaren F1上首創的,並在T.50上進行瞭改進,可將澎湃的V12聲浪引入駕駛室。

     冷空氣沖壓進氣口直接位於駕駛的頭頂上方,經過精心製造,車頂上的碳縴維採用不同的厚度製作,某種程度上可以視為一種「樂器」,可以放大駕駛室中的引擎聲浪。該係統優點在於,它是透過節氣門(共有四個節氣門)開度而不是引擎轉速來緻動的(而有彆於一般性能車的收/放音設計),這意味著T.50在輕油門操作時,是非常安靜且精緻的,並且隨著駕駛推動至少一半節氣門並超過它,纔會變得更大。

     T.50的引擎為半結構式設計,可提供賽車所具有的大部分剛度和輕量化優勢,同時又不影響駕馭的舒適性和座艙的精緻性。所以此種半結構式引擎,在減輕重量和提高強度的同時,又可避免瞭太多的NVH設計。

     在T.50中,懸吊支臂直接連接到變速箱殼體,所以變速箱殼體也必須承受過彎、製動、加速反作用力和側嚮轉彎力相關的力。引擎在橫嚮運動時會受到變速箱上兩個橡膠軸承梯形連桿的限製。從T.50的後部看,這些鏈節在地麵相交,形成三角形並增加瞭剛度,同時能抗衡任何橫嚮運動。同時,引擎安裝座上的減震襯套則抑製瞭瞬間動力輸齣時的前後震動,該襯套允許在最大加速和製動期間,自動調節引擎震動的程度。

     緊湊的尺寸至關重要!Murray的目標是改善McLaren F1的125 mm麯柄高度,這一壯舉超過瞭新世代超級跑車的麯柄設計,T.50的麯柄距引擎底部僅85 mm。這在很大程度上要歸功於Cosworth的創新設計,該設計利用精密的遊隙設計來蒐集機油,以確保麯柄盡可能地靠近油底殼底綫。因此大大改善瞭引擎之於操控的關鍵:重心更低。

     T.50的動力傳遞來自英國變速箱專傢Xtrac所製作,極為輕巧、短行程的六速手排變速箱。其重量僅有80.5公斤,除瞭符閤最佳換檔的要求,Murray堅持變速箱既要短又要窄,以適閤T.50的緊湊尺寸,並避免對高速時的地麵效應産生空氣力學的乾擾。

     透過完全定製,可以優化每個組件的重量。其中引人注目的是,Xtrac團隊創造瞭一種超堅固但極輕的鋁製外殼,其鑄造厚度僅為2.4 mm。在早期測試中,變速齒輪的運作和重量均經過精心測試,並在齒輪連桿的所有部件上均安裝瞭可調整的執行器。

     艱苦的測試過程均由Murray親自簽名,確保最終結果在各個方麵都為完美。最終的變速箱成品都有短行程和狹窄的十字門設計,可實現平穩、清脆的換檔操作。其具有五個較密的齒輪比以利於加速,而更長的第六齒比則用於高速巡航之用(0.744:1,亦可選配0.595:1更低的齒比)。

     T.50的交付預計從2022年開始,並隻會製造100輛,每輛造價都至少會超過200萬英鎊。並且均已經完售。

     (旺車)





tag Murray V12 动力 引擎
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   因為疫情停擺常序工作者,不僅僅有觀光旅遊、餐飲等一掛産業,賽車也是,尤其是國際性賽事;上半年無論是F1、WTCC等等知名賽車賽事,皆怕群聚感染而停辦,下半年後則在有條件情況下復賽。本篇則是報導一位汽車技師從入行就直接進入賽車世界,誤打誤撞下長達22年時間,都與賽車為伍,而賽車與一般汽車技師的工作差異有哪些? 齣國參賽見聞又是那些? 就讓我們來看看《邢廷宇》(以下稱呼阿威)的故事。「國小時候跟著同學玩軌道車,隻是我是普通玩,我的同學是大玩,他有玩齣名號,我沒有花很多心思在上麵。」阿威不好意思地笑瞭.......


熱門兒歌《Baby Shark》 成為全新KIA Carnival廣告歌麯
   想必大傢對《Baby Shark》這首歌已經耳熟能詳瞭吧!最新發錶的全新KIA Carnival主打能照顧到車上的每一位傢人,因此選擇用熱門兒歌來吸引小朋友的目光,說服爸爸媽媽考慮購入Carnival,不知道各位爸媽會不會因此買單呢?(旺車).......


紅牛F1現役車手重返1965年 本田RA272冠軍廠車霸氣擋不住
   紅牛F1車隊現役車手Max Verstappen體驗曆史上第一部贏得F1冠軍的日本賽車—1965 Honda RA272,其搭載1.5升V12引擎,不僅能榨齣最大馬力230匹,引擎聲浪更是餘音繞樑,三日不絕於耳,喜歡自然進氣引擎的你,準備好讓你的耳朵舒服瞭嗎?我們一起看下去~(旺車).......


自動駕駛小巴士帶你玩鹿港 國人自製WinBus正式營運
   近期國內旅遊正熱門,若是有到彰化鹿港附近遊玩的話,可以去搭乘自動駕駛觀光小巴士WinBus,體驗目前最新的科技,也能讓這次的旅程更加印象深刻。(旺車).......


與年長者一同「友雞生活」 現代Porter成為母雞的移動學校
   老年人的長期照護是現代社會需要麵臨的問題之一,但用養雞來讓年長者的生活具有目標並進而活用腦袋避免老年癡呆,這樣的概念相當新穎,若此概念發展成功,說不定能舒緩長照機構的壓力。(旺車).......


要如何成為一颱保時捷? 通過天堂路測驗是必經過程
   保時捷的測試場地Weissach,這是每一部閤格的保時捷都待過的地方,測試關卡難度高是必然的,畢竟這是德國品牌,就是要如此吹毛求疵,甚至有些測試必須犧牲掉一颱車或多颱車,他們也在所不惜,一起來看看這些保時捷曆經哪些魔鬼的考驗?(旺車).......


解封後第一堂課:認識節能輪胎標誌
   自「節能輪胎産業聯盟」成立後,象徵節能安全的節能輪胎標誌,已陸續上路。財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心)規劃一係列節能輪胎標誌行銷推廣及經銷商之訓練課程,在國內疫情趨緩及解封後,首波與節能輪胎産業聯盟廠商-建大輪胎閤作,結閤全省經銷商人員教育訓練,安排「節能輪胎標誌推廣宣導」課程,說明節能輪胎標誌區分A、B、C三個等級;透過輪胎廠經銷體係服務人員使消費者瞭解節能等級越高代錶車輛行駛中滾動阻力越低,能夠節省的燃油越多,而能輕鬆聰明選擇具省油並安全的節能輪胎。我國能源高度仰賴進口,政府除針對新.......




Gordon Murray Automotive公佈T.50 Cosworth GMA V12動力細節敘述       tag   Murray

兩岸唯一 世紀超跑       tag   V12

大陸7月製造業PMI 外媒估持平       tag   動力

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