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Gordon Murray Automotive公佈T.50 Cosworth GMA V12动力细节叙述



Gordon Murray Automotive公佈T.50 Cosworth GMA V12动力细节叙述


发表日期 2020-07-28T09:50:53+08:00


     GMA T.50超级跑车即将于2020年8月4日正式亮相,在那之前Gordon Murray Automotive确认了此新车型所搭载Cosworth GMA V12引擎的全部细节。而这款3.9升引擎将会是量产汽车有史以来转速最高、响应最快、功率密度最大,以及最轻的自然进气V12市售车内燃引擎。

     设计关键是使T.50夹角65度的V12引擎的排气量尽可能小,而此引擎最初设计灵感其实来自于Ferrari传奇250 GTO的3.3升V12引擎,当时Ferrari就是以小排气量却能提供极具特色的强劲动力作为主打。而这得以使T.50总重不超过1,000公斤。最后由Cosworth决议在保持超级跑车性能的同时,其容量仅需3.9升(3,994 c.c.)。

     Murray的想法很清楚:引擎必须轻巧,并且具有所有市售引擎中最快的反应时间,从而超越他杰出的前作:McLaren F1。同时发挥自然尽情的强项而具有相当高的转速。然而,最重要的是,它必须具有NA的另一特性,声浪出色且简约不复杂的外观,甚至没有需要遮盖复杂组件的饰盖或皮带驱动(全由齿轮驱动)的附件。

     至于日常行驶的实用性也得以兼顾:在9,000 rpm时,可产生的最大扭力为467 Nm,但确保日常驾驶性能的关键是低至2,500 rpm时,仍能产生最大扭力的71%。因此,这具引擎也集成了48 V的启动发电机马达,而获得了约50 ps的额外动力辅助。

     在为T.50引擎设计摘要时,Murray借鉴了使用1990年代初为McLaren MP4 / 6一级方程式赛车提供动力的3.5升Honda RA121E V12引擎的经验。根据Murray的说法,就性能、平衡性和重量而言,该引擎是一级方程式V12动力装置的巅峰之作。另外,T.50动力总成还从McLaren F1开发的BMW S70 / 2 V12中汲取了灵感,在许多情况下,这颗引擎仍然是终极超级跑车相当强劲的搭档。但是对于Murray来说,仍可再做出一些改进,例如:转速可以再提高。

     Gordon Murray教授表示,「最重要的是,我希望它看起来像BMW S70 / 2引擎一样干净,没有碳纤维或塑料的外罩。小型进气口、凸轮轴盖、排气头段和汽缸盖,以及一些驱动附件,我设法将它们挤出了视线之外。在设计T.50 V12时,我希望它能成为现代超级跑车的新诠释,在现代超级跑车中,您无法看到碳纤维外罩下的引擎。」

     T.50的动力是从无到有100%定制的3.9升V12引擎,除了创纪录的设置和如此高转速的独特驾驶体验外,最高转速12,100rpm背后的逻辑是最大限度地提高驾驶的参与度,并随着转速的增加而欣赏其原始动力。

     T.50的引擎将以81.5x63.8 mm的缸径冲程、14.0:1高压缩比,可在11,500 rpm的转速提供最大马力:663 ps。但是,只有在转速范围的尽头才能享受到最终极的驾驶乐趣。该引擎将成为有史以来量产响应速度最快的自然进气公路车引擎。

     这意味着它的V12可以在0.3秒内从怠速状态到达12,100 rpm红线!以每秒获得的转数来衡量,T.50将实现令人难以置信的响应速度,1秒就可达到28,400转(Mclaren F1引擎的等效速度,约为每秒可累进至10,000转)。而这一新基准的数字,短期几年间,其他公路汽车不太可能超越。

     有史以来最轻的V12

     为了使重量尽可能轻,T.50由高强度铝合金制成,曲轴由钢制成(仅重13公斤),活塞连桿和气门均由钛制成,而离合器的外壳同样也是由钛至成。所有这些都使引擎总重量仅为178 kg,这更是另一项V12动力公路车的新记录。

     另外,独有的狂放声浪也由设计团队发现了新方法,来确保最大程度地提高驾驶员的愉悦感。T.50具有Direct Path Induction Sound(直接路径感应声音)的功能,该系统是McLaren F1上首创的,并在T.50上进行了改进,可将澎湃的V12声浪引入驾驶室。

     冷空气沖压进气口直接位于驾驶的头顶上方,经过精心制造,车顶上的碳纤维採用不同的厚度制作,某种程度上可以视为一种「乐器」,可以放大驾驶室中的引擎声浪。该系统优点在于,它是透过节气门(共有四个节气门)开度而不是引擎转速来致动的(而有别于一般性能车的收/放音设计),这意味着T.50在轻油门操作时,是非常安静且精致的,并且随着驾驶推动至少一半节气门并超过它,才会变得更大。

     T.50的引擎为半结构式设计,可提供赛车所具有的大部分刚度和轻量化优势,同时又不影响驾驭的舒适性和座舱的精致性。所以此种半结构式引擎,在减轻重量和提高强度的同时,又可避免了太多的NVH设计。

     在T.50中,悬吊支臂直接连接到变速箱壳体,所以变速箱壳体也必须承受过弯、制动、加速反作用力和侧向转弯力相关的力。引擎在横向运动时会受到变速箱上两个橡胶轴承梯形连桿的限制。从T.50的后部看,这些链节在地面相交,形成三角形并增加了刚度,同时能抗衡任何横向运动。同时,引擎安装座上的减震衬套则抑制了瞬间动力输出时的前后震动,该衬套允许在最大加速和制动期间,自动调节引擎震动的程度。

     紧凑的尺寸至关重要!Murray的目标是改善McLaren F1的125 mm曲柄高度,这一壮举超过了新世代超级跑车的曲柄设计,T.50的曲柄距引擎底部仅85 mm。这在很大程度上要归功于Cosworth的创新设计,该设计利用精密的游隙设计来蒐集机油,以确保曲柄尽可能地靠近油底壳底线。因此大大改善了引擎之于操控的关键:重心更低。

     T.50的动力传递来自英国变速箱专家Xtrac所制作,极为轻巧、短行程的六速手排变速箱。其重量仅有80.5公斤,除了符合最佳换档的要求,Murray坚持变速箱既要短又要窄,以适合T.50的紧凑尺寸,并避免对高速时的地面效应产生空气力学的干扰。

     透过完全定制,可以优化每个组件的重量。其中引人注目的是,Xtrac团队创造了一种超坚固但极轻的铝制外壳,其铸造厚度仅为2.4 mm。在早期测试中,变速齿轮的运作和重量均经过精心测试,并在齿轮连桿的所有部件上均安装了可调整的执行器。

     艰苦的测试过程均由Murray亲自签名,确保最终结果在各个方面都为完美。最终的变速箱成品都有短行程和狭窄的十字门设计,可实现平稳、清脆的换档操作。其具有五个较密的齿轮比以利于加速,而更长的第六齿比则用于高速巡航之用(0.744:1,亦可选配0.595:1更低的齿比)。

     T.50的交付预计从2022年开始,并只会制造100辆,每辆造价都至少会超过200万英镑。并且均已经完售。

     (旺车)





tag Murray V12 动力 引擎
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