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两岸民航谈判第二天，航空主管机关昨天完成增班协商，其中台北松山机场与上海虹桥机场最迟在6月14日对飞，每周共28班。交通部民航局长李龙文说，双方同意各指定2至3家航空公司飞航松山往返虹桥，双方每天各2

两岸新增班出现认定歧见。交通部民航局前天紧急联系大陆民航局，希望重新协商，但民航局昨天证实，大陆方面无意愿，到10月底时再就新增航班做检讨，我方表示，大陆初步反应令人失望，航班问题可能提升至海基、海协

两岸新增航班争议解决之后，航空业者申请新增航线以北京、深圳、福州、厦门最易获准，估计最迟8月底就能调整出新航线。在海西增班的争议解决后，大陆又承诺尽可能排除「红眼班机」问题。两岸航空业者近日已提出申请

两岸新增50班航班中的36班争议不休，大陆飞行台湾的31个新增航班从2日起停飞；为解决争议，两岸谈判原班人马今（5日）在厦门和大陆民航官员举行协商。交通部民航局长尹承蓬表示，双方将沟通时间带与增班认知

两岸春节加班机将在月底讨论，但航空业者期待的明年增班，至今未明。站在业者立场，当然希望「愈多愈好」，但对于面临的时间带等困难，业者和民航局都心知肚明。「若有机会增班，当然是愈多愈好。」华航新闻部经理潘

航空公司期待明年两岸班机增班，陆方建议我方可往二、三线城市转移，但我方业者似乎兴趣缺缺。有航空公司表示，大陆国内航班成长迅速，有些二线城市时间带渐满，若现在不申请，以后申请飞航的困难度愈来愈高。两岸目

星宇航空成立在即，身兼台北市航空公会理事长的华航董事长何煖轩指出，民航局必须仔细考量新法规推动的可行性，尤其还要考量到航线的分配及时间带，如果只有航权，没有时间带，到时候该怎么办？总不能买了飞机，到最

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