文/王春曉、陳威敬“在悲痛的消息中有瞭一絲絲欣慰 我們離事件的真相越來越近瞭” 東航失事飛機黑匣子損毀嚴重，會影響數據解讀嗎 - 趣味新聞網

文/王春曉、陳威敬

“在悲痛的消息中有瞭一絲絲欣慰，我們離事件的真相越來越近瞭”，西北工業大學航空學院副教授郭慶嚮中國新聞周刊說，找到一個黑匣子的意義非常重大，兩部黑匣子均位於飛機的尾部，盡管此次飛機的接地速度太高、落地姿態難以判斷，但通常來說，兩部黑匣子落地的位置也會相對接近。

3月23日下午，“3・21”東航飛行事故國傢應急處置指揮部在廣西梧州舉行第二場新聞發布會通報，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已於23日被發現。不過，由於這部黑匣子的外觀破損嚴重，暫不確定是數據記錄器（FDR）還是駕駛艙話音記錄器（CVR）。

（東航失事客機一個黑匣子已找到。圖片來源：人民視頻截屏）

資料顯示，波音737―800型號飛機裝有兩個美國honeywell公司生産的飛行記錄器（黑匣子），其中一個是數據記錄器（FDR），安裝在客艙尾部。另一個是駕駛艙話音記錄器（CVR），安裝在貨倉尾部。作為重要的飛行數據記錄儀，黑匣子記錄瞭航班飛行期間的許多重要信息，成為破解此次航班事故發生原因的關鍵。

“最理想的情況就是數據完整”

關於黑匣子，發布會提到兩點信息，一是找到的這部黑匣子的外觀破損嚴重；二是不確定是數據記錄器（FDR）還是駕駛艙話音記錄器（CVR）。

就已發現的黑匣子損壞嚴重問題，郭慶解釋，“可能會給提取數據造成很大的睏難，但就看這個相關部門提取數據的能力”，盡管黑匣子的個頭不小，但外部大部分都是保護裏麵記錄儀的金屬材料或防高溫、高熱的材料，隻要記錄儀沒有損壞，對於數據的解譯就沒有影響。

他錶示，一般來說，黑匣子的外部防護材料耐高溫、耐腐蝕，可承受100G的重力撞擊，可承受1000度以上的高溫半個小時到一個小時，有的甚至能達到10個小時，4000米以上的深水水壓，而且不怕海水長時間浸泡。

《航空知識》雜誌主編王亞男告訴中國新聞周刊，根據現場視頻，如果還能看齣是一個完整的圓柱的話，也就是事故數據存儲單元，裏麵數據完好的可能性還是比較大。但目前報道提到外觀破損嚴重，後續還要看調查人員對數據的提取情況，因為它也受到瞭強大的加速衝擊，不確定內部數據會不會受到影響，“接下來調查人員會馬上做數據的處理和讀取”。

王亞男說，如果破損特彆嚴重，需要先經過專業的數據恢復，這種情況會比較麻煩，因為有可能無法恢復全部數據，但哪怕隻能讀取到一部分數據，對事故調查還是有很大的幫助，“（無法完全恢復）這種可能性不大，最理想的情況就是數據完整”。

解讀黑匣子數據需要多長時間

從3月21日14時38分許MU5735航班墜毀，到3月23日找到其中一部黑匣子，其中的睏難程度可以想見。

郭慶介紹，黑匣子的主要功能是保存數據，定位功能並不強，“它的信號基本上是屬於脈衝信號，發射的強度相對弱一點，而且一般發齣來的聲音也需要靠儀器來探測。”

3月22日，廣西消防救援總隊組織瞭200名消防救援人員，分成5個小組，攜帶瞭安全繩索、金屬探測儀等器材，重點對事故山體的西南側坡麵，采取逐層環繞、梯次嚮上的方式進行地毯式搜尋，不放過任何一個草叢和角落。他們此前搜尋區域麵積纍積 4.52 萬�O，未發現客機黑匣子。23日上午8時，又集結瞭300餘名救援人員，實施現場搜尋工作。

（東航空難核心現場。視頻來源：央視新聞）

另外，受短時強降雨影響，事故現場存在小規模山體滑坡和塌方的風險，在一定程度上對現場救援搜尋工作造成不利影響。

客機上安裝的飛行記錄器一般有2台。郭慶嚮中國新聞周刊介紹，波音飛機的兩部黑匣子分彆記錄瞭不同的數據，一個是記錄瞭飛機的飛行記錄，比如飛行速度、高度、時間等；另一部則是座艙話音記錄器，即機艙內部飛行員和工作人員的錄音。

郭慶分析，找到一個黑匣子的意義非常重大，兩部黑匣子均位於飛機的尾部，盡管此次飛機的接地速度太高、落地姿態難以判斷，但通常來說，兩部黑匣子落地的位置也會相對接近。

若找到黑匣子，解讀裏麵的內容大概需要多長時間？郭慶此前接受媒體采訪時，黑匣子的解讀時間要根據飛機的墜毀嚴重情況而定，有可能幾天，也有可能數個月。找到黑匣子一般由專業的民航事故調查機構解讀，國際上有很多機構是可以解讀的，波音公司也會派齣技術人員參與解讀，或者送迴波音公司總部解讀。

此前有網友錶示，黑匣子保存數據為何不靠“雲”同步？在郭慶看來，黑匣子做到無綫傳輸和雲同步在技術上可以實現。但如果每個黑匣子的數據都被實時傳輸保存，會造成大量數據垃圾。隻有在發生事故後，黑匣子記錄的數據纔能起關鍵性作用。