自從俄烏衝突以來 島內的媒體和軍事磚傢就不時藉俄烏軍事衝突中的具體戰例和戰場進展作為防止大陸攻擊的實戰“啓示”。這不 俄烏衝突把台灣嚇壞瞭？台媒竟高調稱台軍或將指揮所搬進隧道裏 - 趣味新聞網

自從俄烏衝突以來，島內的媒體和軍事磚傢就不時藉俄烏軍事衝突中的具體戰例和戰場進展作為防止大陸攻擊的實戰“啓示”。這不，島內媒體最新披露要將戰時的聯閤作戰指揮中心職能搬到一條高速公路的隧道之內，台灣媒體不僅紛紛報道這處戰時指揮中心選址如何巧妙，如何能有效抗住大陸潛在的“第一波打擊”，還用立體圖錶的形式來解密這個指揮所在相關公路隧道中的具體位置。

按理說這麼機密的戰時作戰指揮設施應該非常謹慎纔是，灣灣這麼高調，這是啥玩法？

台媒發布的雪山隧道入口資料照片

台灣“”4日報道，據媒體報道，受俄烏衝突影響，台軍重新評估各作戰區地下指揮所承受“第一擊”的能力，同時啓動全民防衛動員準備法，與交通部門高速公路局聯手，剋服光縴使用頻段與通信整閤技術問題，在“國道五號”雪山隧道導坑深處開設指揮中心，發生戰爭時能取代衡山指揮所聯閤作戰指揮中心（JOCC）。

民進黨“立委”王定宇嚮台媒記者介紹，不管從當年的“沙漠風暴”或到此次俄烏衝突，軍事行動開打的第一擊，通信指揮係統一定是敵軍攻擊的第一優先，所以怎麼保護聯閤作戰指揮所非常重要。

老劉來解釋一下這句話，就是這種將指揮所搬到隧道內的考慮，是早有打算，不是因為俄烏衝突一時興起，但俄烏衝突確實加速瞭這個準備過程。

那為什麼要將這條公路的這個隧道作為戰時指揮中心呢？

台媒製作的戰時指揮所所在隧道的剖麵位置圖

對於選擇這個隧道作為防大陸攻擊第一波的選項，台灣《聯閤報》的文章稱，導坑夠深抗炸，通風適閤進駐。據報道，雪隧行控中心位於雪山山脈，周邊有群山環繞掩護，而雪山隧道是東南亞第一長的公路隧道，除南北兩嚮車道外，下方還有貫穿全綫可供車行的導坑，竪井深度有512米，坑內深度不但足夠抗炸，且各自有通風中繼站，平麵與竪坑都各有齣口，適閤人員生存與大型裝備進駐。

據報道，雪隧行控中心是交通重要節點，須遠程負責監控“國道五號”全綫車流與設施動態，現有配置已有光縴所有頻段與帶寬，台防務部門徵用預備光縴，其餘戰術網絡部署由台軍相關部隊自行解決，近日已經完成坑內網絡架設通聯。初步由進駐人員展開運作，實兵演習時將再進駐與各作戰區通聯所需的大型屏幕及監控設備。

《聯閤報》記者日前走進瞭“國道五號”設施重要據點雪隧行控中心，時值清明假期之前，工作人員密切監控車流，模擬假期間交管措施，隧道內各機房、聯絡道與導坑動靜，包括台軍預備開設指揮中心的導坑段落，都顯示在多任務屏幕上。行控中心門口，則已有能在行進間進行衛星通訊的二代衛星通訊車在僞裝網下作業。據稱，今年“漢光38號”演習中將對該指揮所的功能進行全麵驗證。

據瞭解，過去30年來衡山指揮所一直有一個既定的轉進點，就是位於新北市的天山坑道，由後備指揮部軍管多年，去年纔解除戰備。該後備指揮部，位置扼控進入台北市的要道，因關係重要防務，指揮官至今由少將軍官擔任。北部地區後備指揮部營區後側山林內有一處天山坑道，原是警總的天山指揮所，坑道周邊在1956年建造營捨，後成為軍管區司令部北部地區師管部。

報道中並沒有點齣為何台軍要大力建設雪隧行控中心。但民進黨“立委”王定宇的一番話可能給瞭部分答案：衡山指揮所在演練中或戰時怎麼提高存活率、如何讓通信指揮係統能維持運作，是演訓中非常重要內容，而維持存活率除提高防務外，有分散、備援、準備等其他地點，或將聯閤作戰權限下放以利扁平化指揮係統，落實作戰時第一綫指揮官能有較大權限，都是避免遭遇第一擊讓作戰指揮係統瓦解非常重要的準備。

老劉認為，台軍通過島內媒體這麼高調宣傳最新的戰時聯閤作戰指揮中心的選址和基礎設施的準備情況，似乎有著放煙霧彈的意味，到底會在實際作戰中選擇哪個基地還不好說。