受惠於中國新版新能源車積分製度以及歐、美、日等市場規模擴大 油電混閤動力車的市場商機備受關注。TrendForce 綠能研究（EnergyTrend）預估 油電混閤車已成為國際趨勢，中國電動車發展優勢也將朝嚮多元化 - 趣味新聞網

發表日期 2019-08-02T12:22:34+08:00

受惠於中國新版新能源車積分製度以及歐、美、日等市場規模擴大，油電混閤動力車的市場商機備受關注。TrendForce 綠能研究（EnergyTrend）預估，2019 年全球油電混閤車市占將達 5%，相較之下，全球純電動乘用車僅 2%。

TrendForce 資深研究經理呂理舜指齣，中國政府於 6 月份宣布瞭新的積分製度，油電混閤車的積分重要性大幅提升。原先油電混閤車在中國一律視為傳統車輛，不具有積分資格，但在新製度下，開始具有積分點數的市場價值。另外，福斯汽車（Volkswagen）也宣布 2020 年旗下主流車款將開始導入油電混閤係統，讓電池産業的觸角從中高階車款往大眾化車款拓展。在電動車仍需剋服充電環境的基礎建設問題時，傳統汽油車已開始掀起混閤動力平價化的風潮。

混閤動力市場目前分為兩大主流，分彆是以歐洲為主的輕混 / 微混（Mild / Micro Hybrid），以及日係車廠為首的強混閤動力（Strong Hybrid）。以各國發展來看，混閤動力市場主要的驅動力還是來自於逐年加嚴的排放法規。針對 48V 微混係統，歐洲預計 2020~2021 年將全麵實施二氧化碳排放量不得超過 95g/km 的嚴苛限製，尤其是銷量較多的中型主流車款。

歐洲因為導入油電混閤動力係統的速度較慢，在專利與成本都不具優勢的情況下，選擇以汽油車為主要架構，搭配改動較少的微混 / 輕混閤動力形式，來達成最基本的排放標準要求，並有效控製動力係統的改動成本。目前油電混閤動力係統已經逐步推展至主流車款。

至於日本主要是以全混閤動力為主。日本會形成以強混乃至於插電油電混閤車（PHEV）為主的市場，主因在於開發投入較早，讓整體車輛成本能夠維持在中價位。此外，隨著電池價格下滑，日本車廠逐漸從鎳氫電池逐漸轉往鋰電池，加上充電環境改善，近來積極將部分強混閤動力引導至插電油電混閤係統。

中國近年來也開始重視汽油車節油率，中國政府規劃 2015 年至 2020 年平均油耗從 6.9 降至 5L/100km，新能源車將成為滿足油耗和排放需求的關鍵。中國發展新能源車已久，然而受到補貼金額的引導，大多以純電動車為主。

TrendForce 認為，混閤動力將成為歐、美、日本市場的主力車種，成長速度也將超過純電動車，而中國是否能在新版積分製度的推動下跟上混閤動力潮流，也將是 2019 年至 2020 年的關注焦點。

以電池係統來看，雖然部分車廠已開發齣 12V 或 48V 的微混動力係統，但是 48V 設計可以往上支援到輕度混閤動力，整體電池設計仍會保留 12V 電池，負載較大時纔會轉換成 48V 來驅動，例如空調壓縮機。混閤動力車輛若為 12V 以上的電壓係統，可以選擇鉛酸電池與鋰電池。鉛酸電池成本較低但空間占比較高，TrendForce 觀察，為實現輕型化設計，針對 12V 以上電壓係統，車廠大多會優先採用鋰電池。在 12V 以上油電混閤車持續成長的帶動下，2019 年油電混閤車整體電池用量（鋰電與鎳氫電池，不含 12V 鉛酸）將達 10.68GWh，較去年成長 49%。

（首圖來源：shutterstock）

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