記者：蔡緻堅這年頭因日本社會齣現少子化、高齡化導緻七人座轎式休旅車及傳統四門房車銷售直落修個容骨子依舊，日本TOYOTA推齣新一代Wish

發表日期 2009-04-02T23:15:07+08:00

facebook linkedin mastodon messenger pinterest reddit telegram twitter viber vkontakte whatsapp 複製鏈接

趣味新聞網記者特別報導 : 記者：蔡緻堅這年頭因日本社會齣現少子化、高齡化，導緻七人座轎式休旅車及傳統四門房車銷售直落，然而TOYOTA Wish與HONDA Stream這兩輛世敵車款，卻在當地市場異軍突起 ... 修個容骨子 .....

記者：蔡緻堅

這年頭因日本社會齣現少子化、高齡化，導緻七人座轎式休旅車及傳統四門房車銷售直落，然而TOYOTA Wish與HONDA Stream這兩輛世敵車款，卻在當地市場異軍突起，受到HONDA Stream大改款影響，TOYOTA也迫不及待地推齣第二代Wish，期待能以「希望」來對抗「溪流」！

2003年1月在日本登場的第一代Wish，挾著流綫外型與空間多元化配置，成功纍計銷售超過55萬輛，但勁敵HONDA Stream實力堅強，使得TOYOTA必須推齣第二代來應戰。以「Smart、Multi、Player、Wish」為産品訴求的新Wish，共有1.8S、2.0G、2.0Z三種等級，1.8S車身尺碼為4590×1720×1590-1600mm，2.0G為4590×1695×1590mm，2.0Z因葉子鈑件外擴讓車寬增加至1745mm，車身高度增加至1600mm，比起前一代長度增加30mm，高度也增加45mm。

為瞭做區隔，水箱護罩共有傳統鍍鉻橫條與個性化狼牙兩種，前者配置在1.8S、2.0G上，後者則是2.0Z的標準行頭，此外2.0G配置195/65R15尺寸輪胎，1.8S為195/60R16輪胎，強調操控性能的運動版2.0Z則採用215/50R17規格，同時也導入更多空力套件。不過整體來看新舊的綫條與基調都差不多，沒有進行太大更動。

內裝方麵，雖然車室長度比現行款縮短10mm為2660mm，寬度卻增加10mm達1470mm，高度也小幅增加5mm為1315mm，不過第一排到第三排座椅之間距離卻變成1685mm，因此第三排縱嚮空間將有所改善。一體式的中控台與排檔座仍採用懸空平台造型設計，恆溫空調麵闆位於排檔桿旁邊，有利於駕駛人操作；另外四嚮手動可調方嚮盤，能進行上下達30mm、前後為40mm的距離調整。另外現行款Wish三角窗麵積偏小影響視野的問題，新Wish則在車架結構內縮50mm後增加三角窗麵積。至於座椅配置上共有標準七座和六座兩種型態。其他如前側邊SRS氣囊和前後氣簾也都是全車係標準安全防護，但這是日規版的設定，若以過去的經驗來看，導入台灣國産化後氣囊數恐怕會減少許多。

動力上，新Wish配置兩具引擎，為3ZR-FA型2.0升（158hp/6200rpm、20.0kgm/4400rpm）與2ZR-FAE型1.8升（144hp/6400rpm、17.9kgm/4400rpm）心髒，均使用Valve Matic氣門可變係統，使得油耗錶現比現行款錶現更優異，根據原廠提供數據來看，平均油耗為每公升14.4-16.0公裏。另外全車係將CVT-i無段自動變速係統列為標配，並具備七速手排模式，2.0Z更有方嚮盤撥片換檔功能。除瞭2.0Z外，新Wish還有項特異功能，就是採用ECO省油模式啓動鍵，按下此鍵後能在空調啓動下節省約10﹪油耗。底盤結構上1.8S、2.0G均採用前麥弗遜、後拖曳臂結構，2.0Z的後懸吊則換成雙A臂，這種配置與上一代完全相同，這也是TOYOTA節省成本慣用的伎倆。

在日本市場每月銷售目標6000輛的新 Wish，身價從日幣184-248萬圓不等，摺閤新台幣在65.7-88.6萬元，導入台灣的時間點最快可能是2009年底先露臉， 2010年第一季開始生産交車，車型將會是2.0升的G與Z兩款，但以現在的匯率與成本來看，頂級的2.0Z版可能會破新台幣90萬元關卡，至於2.0G說不到上探新台幣85萬元，而入門價呢？預估新台幣74-76萬元左右吧！憑良心來說，Wish兩代車型的變化並不大，機械結構也都大同小異，要如何說服消費者買單，TOYOTA恐怕要多花些力氣吧！