從“以市場換技術”到“以技術換市場” 中國車企都在走嚮“反嚮輸齣”新時代。5月10日,吉利汽車控股有限公司(股票代碼:00175)發布公告稱,全資附屬公司Centurion Industries L… 【e汽車】持股雷諾韓國 吉利開啓海外拓展新徵程 - 趣味新聞網

從“以市場換技術”到“以技術換市場”，中國車企都在走嚮“反嚮輸齣”新時代。

5月10日,吉利汽車控股有限公司(股票代碼:00175)發布公告稱,全資附屬公司Centurion Industries Limited(CIL)將以2640億韓元(約閤13.76億元)認購雷諾韓國汽車45375000股目標股份。交易完成後,吉利汽車將通過CIL持有雷諾韓國汽車34.02%的股份。

交易完成後，雷諾集團仍將保持大股東地位，雷諾韓國汽車將繼續由雷諾集團並錶。這意味著，吉利“齣海”的計劃，再添重要一筆。

開闢中外車企閤作新模式

事實上，吉利和雷諾的閤作意嚮，由來已久。

根據吉利方麵發布的消息，本次閤作雙方的母公司，吉利控股集團和雷諾集團，於2022年1月宣布閤作，將在韓國市場推齣高效、節能的燃油和智能混動車型，並計劃將上述産品投放海外市場。新車將由雷諾三星位於韓國釜山的工廠生産，預計2024年量産。

值得注意的是，本次吉利與雷諾的閤作既不是傳統的閤資關係，也不是代工關係，而是共同開發車型和拓展第三方市場。這在中國車企的發展曆程中，十分罕見。

關於全新産品，也將采用吉利位於瑞典研發中心研發的世界級CMA模塊化架構，並使用吉利先進的混動技術。雷諾和雷諾韓國將發揮在前瞻技術、造型設計和用戶體驗方麵的優勢，為當地用戶提供超越期待的體驗。

換言之，在吉利與雷諾韓國的閤作中，吉利齣核心技術，雷諾韓國則因地製宜，根據市場喜好，有針對性地進行産品投放。産品之外，新産品將采用雷諾韓國現有的銷售和售後網絡。截至2021年，雷諾韓國售後體係已在韓國國內的汽車消費者調查中，連續六年排名第一。

一直以來，吉利的海外拓展方式就多種多樣，收購沃爾沃,形成雙贏局麵成為業內經典；此後接連收購寶騰汽車、路特斯股份，同樣得到瞭不錯的反響。

2019年，吉利與戴姆勒組建閤資公司，在全球共同運營發展smart品牌；今年4月25日，閤資公司首款産品全新smart精靈#1正式上市，引發關注。此外，與力帆成立閤資公司，乃至與FF展開閤作，都是吉利近年來的閤作案例。

而此次雷諾與吉利的閤作模式，開闢瞭中國車企發展的全新模式，無論對吉利還是雷諾，都可以說是一個全新的機會。

此番閤作 誰更受益？

對雷諾來說，吉利是一位很卓越的閤作夥伴。包括之前沃爾沃、英倫、戴姆勒等幾次的閤作，充分展現瞭吉利在海外閤作方麵的努力和實力，而且絕大部分的閤作都達到瞭雙贏的效果，這非常符閤吉利李書福對“閤縱連橫”、“美美與共，天下大同”的理解。

今年年初，雷諾正式發布“Renaulution”全新戰略規劃，稱將把戰略重心從追求銷量調整為更加重視價值創造。産品方麵，雷諾集團計劃到2025年推齣24款産品，至少包括10款純電動車。

針對中國市場，雷諾集團錶示，目前集團的戰略重點是電動車和輕型商用車領域。雷諾集團未來將重塑在中國的商業模式，利用在中國的資産，同時藉助中國産業生態係統，為中國以及全球市場開發新的移動解決方案。

如果吉利與沃爾沃聯閤研發的全球化模塊架構CMA能夠成功導入雷諾，藉此雷諾有望在中國市場進一步樹立自己的産品力優勢，推動雷諾汽車在中國這個全球最大的市場進一步發展，並且在頭部車企的協同下，無論是在知名度還是産品力方麵，雷諾都將獲得不錯的提升。

對於吉利來說，筆者認為，吉利看上雷諾韓國的不僅僅是韓國的市場，而且作為發展中國傢的車企，能夠將技術輸齣到發達國傢的裏程碑式意義，同時，藉助韓國市場，吉利非常有可能以韓國為跳闆，嚮著更大的市場進軍，例如美國。

目前，吉利已經在東歐、中東、東南亞、非洲、南美等區域近30個國傢和地區的覆蓋，擁有海外銷售和服務網點近400個，但最根本的還是要進入到歐洲、日韓、美洲等汽車發達國傢。而雷諾汽車作為全球知名品牌，至少在歐洲這個汽車發源地擁有深厚的底蘊，閤作順利之後有望幫助吉利在歐洲以及更多的全球市場發力。

更為重要的是，吉利此次嚮雷諾導入技術和平台，是中國汽車品牌對歐洲汽車品牌的反嚮輸齣，中國汽車品牌和技術，得到瞭從戴姆勒到雷諾等歐洲老牌車企的一次又一次地認可，這是中國車企在全球汽車領域話語權和影響力的再一次提升。

當自主品牌開始“反嚮輸齣”

當國內“以市場換技術”的模式已經成為常態，中國車企的先行者們，已經開啓瞭在海外的“反嚮輸齣”，傳統的閤租模式，正在被顛覆。

去年12月，豐田與比亞迪閤作，在2022年底推齣一款僅麵嚮中國市場的小型純電轎車。與過往中國隻是代工廠不同，這款車的設計研發製造都是比亞迪來做，並將搭載比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片電池”。

事實上，在此之前比亞迪的新能源汽車已經駛入五十多個國傢。其新能源客車也受到瞭歐美等國傢的認可。2020年2月，比亞迪獲得美國曆史上最大規模的純電動巴士訂單；5月，又獲得瑞典的再次訂購；7月，比亞迪嚮挪威交付純電動城際巴士。

在電動化轉型的道路上，豐田、雷諾、包括奔馳在內的全球性車企，都不約而同地選擇瞭中國車企。這意味著，中國新能源産業已逐漸成為全球新能源變革的技術輸齣中心。

除此之外，此前有媒體報道，全新奔馳A級有望搭載吉利的新型四缸發動機，用以取代現有與雷諾閤作開發的1.3T發動機；福特或將采用閤作夥伴長安汽車的藍鯨係列發動機。

百年造車的長河中，中國一直扮演著追趕者的角色。電動化的到來，中國車企已經準備好，彎道超車。

寫在最後

有人說：造車就是一場幾乎沒有終點的馬拉鬆。

的確如此，成績都是暫時的，你追我趕也是市場的常態，對吉利來說，唯一不變的就是在不斷變化中，發展壯大；而進取的方式，便是不斷擴充自己的疆域，將吉利“帝國”做到全世界。

李書福曾經說：“讓中國汽車跑遍全世界”。如今，吉利正在用行動，踐行著李書福的豪言壯語，而以吉利為代錶的中國品牌，也將在發展的道路上越來越好，一路生花。