荷蘭當地居民和行動團體今天在史基浦機場和其他五個荷蘭機場舉行示威 反對空中交通造成的汙染和滋擾 環保和經濟的衝突：荷蘭機場有示威者呼籲縮減航空業關閉機場 - 趣味新聞網

荷蘭當地居民和行動團體今天在史基浦機場和其他五個荷蘭機場舉行示威，反對空中交通造成的汙染和滋擾，他們希望史基浦機場能縮小規模，並且取消一些機場。

就示威者而言，鹿特丹和馬城的機場必須完全關閉。該活動還在 Eelde、Eindhoven 和 Lelystad 的機場舉行。

在新冠疫情時期，當地居民已經注意到空中交通對他們自己的福祉和環境的影響。環保組織錶示，現在空中交通再次迴升，他們認為是時候發齣自己的聲音瞭。

據荷蘭媒體NOS記者托馬斯（Thomas Spekschoor）今天報道，約有 150 人參加瞭在史基浦舉行的示威活動：“要說活動規模很大，人很多，並沒有。但進入史基浦機場的人都會看到他們。”據組織活動的團體稱，該行動“並非旨在限製進入機場的人”。

示威者舉著橫幅，上麵寫著“皇傢空氣汙染公司”和“不再可能有更多航班”等文字。

示威者不滿的是，荷蘭機場肆無忌憚的增長，這是受到荷蘭政府鼓勵的。他們說，贊揚史基浦機場的樞紐功能尤其是他們的眼中釘肉中刺。

據稱，史基浦機場的許多乘客並不是前來荷蘭旅遊的，而隻是為瞭把該機場作為中轉站繼續他們的旅程前往最終目的地。記者托馬斯說：“參加示威的大多數活動人士都對荷蘭人使用史基浦機場這一事實感到滿意，但他們反對所有利用這個機場轉機而根本不進入荷蘭的人。”

根據參加示威活動的團體 Extinction Rebellion、Greenpeace、Milieudefensie 和 Urgenda 等組織的說法，對該機場中轉功能的關注意味著這裏“引入瞭大量不必要的噪音滋擾和汙染”。他們認為，如果航空業規模小得多，該行業將對經濟的“健康發展”能夠做齣“貢獻”。

中午12時05分，所有活動地點舉行瞭十分鍾的默哀，以錶明“人、自然和氣候”早已超過瞭極限。

關閉馬城地方機場由省政府決定

今天下午，示威者在馬城亞琛機場高叫：“現在關閉機場！”

他們比荷蘭其他地方的環保分子走得更遠，因為這個南林堡機場的未來非常不確定。當地居民抱怨噪音和氣味的滋擾，目前，也尚不清楚氮規則將如何發揮作用。

昨天下午，該問題已列入林堡省議會的議程，但沒有做齣決定。

有22 位發言者與省議員們進行瞭四個多小時的交談討論，最終會議休會。

討論將在下周繼續進行，最有可能在 6 月初做齣決定。

荷蘭綠黨和動物保護黨的省議會議員也參加瞭當地機場的示威活動。

史基浦機場的煩惱

現在，新冠疫情減緩，空中交通恢復，荷蘭史基浦國際機場預計2024年左右恢復到原有的水平。

該機場很自豪能夠成為世界上連接最好的機場之一，擁有 317 個目的地。但許多人質疑史基浦機場的規模和所謂的樞紐功能，這讓中轉乘客通過阿姆斯特丹旅行具有吸引力。史基浦機場幾乎 40% 的乘客隻是為瞭轉機，而在荷航的航班，轉機者甚至接近 70%。

由當地居民於十多年前成立的“未來航空工作組”（Werkgroep Toekomst Luchtvaart）稱，這是“過度和有害的”。

這個團體稱，這些航班上滿是中轉乘客。主席漢斯・布爾馬（Hans Buurma）說：“航班造成的廢氣排放，對環境造成的滋擾，和給人的健康帶來的損害，比給我們帶來的要多。”

這個工作組分析瞭史基浦機場的整個目的地網絡為荷蘭帶來的經濟利益，得齣的結論是，至少有 100 個目的地可以取消。布爾馬說：“這些航班對貿易、商業空中交通和度假者幾乎沒有用處。”

刪除這 100 個目的地，每年將節省 98000 個航班。此外，據工作組稱，還有50000個短途航班可以被火車旅行取代。布爾馬說：“這樣，每年還有大約 35萬個航班，比 2019 年的近 50萬個航班減少 30%。這也意味著減少 30% 的氮和二氧化碳排放，減少 30% 的麻煩。”

當地居民工作組根據荷蘭中央統計局的貿易數據進行瞭分析，宣布所有飛往與荷蘭幾乎沒有任何貿易關係的地方的航班都是不必要的。2019 年，是正常飛行的最後一年，史基浦機場的航班飛往的91個目的地，貿易總額也不超過 210 億歐元，而其他 223 個目的地占6390億歐元。

飛往南歐受歡迎的度假目的地的航班可能會被工作組排除在外，即使與這些目的地的貿易很少；與荷蘭有特殊聯係的國傢的一些目的地也是如此，如蘇裏南、庫拉索和印度尼西亞。

此外，還將保留一些目的地，這些目的地本身並不是必不可少的，但它們提供的中轉乘客數量剛好足以滿足洲際航班的盈利需求。

根據該工作組的說法，剩下的223 個目的地將讓機場保留一個“有用的樞紐”的地位，重點是滿足荷蘭國內市場的需求，而不是轉機者的需求。

國際貿易國

不過，荷航飛行業務負責人範霍夫（Vincent van Hoof）認為，荷蘭作為一個國際貿易國傢，需要這300 多個目的地的聯係纔能擁有和維持繁榮的經濟。

大型機場為此提供瞭便利，荷蘭旅客也從中受益，他說：“我們三分之二的乘客是來自國外的中轉旅客，大約三分之一是在荷蘭登機的本地旅客。好消息是，在這裏登機的荷蘭人，也可以使用這個航空網絡。”

荷航主要看到減少目的地數量的不利因素。範霍夫說：“我們認為，如果在史基浦機場減少飛行，乘客隻會轉移到布魯塞爾或杜塞爾多夫等機場。這不會解決氣候問題，也不利於經濟。”

史基浦機場錶示無法作齣迴應，但史基浦機場總監迪剋・本肖普（Dick Benschop）上周在荷蘭電台節目 Sven op 1 中錶示，他不是“為增長而增長，而是為瞭維持樞紐和網絡的質量，可能作適度增長。”

除瞭荷蘭的史基浦機場，倫敦希思羅機場、法蘭剋福機場、巴黎戴高樂機場和伊斯坦布爾機場也以同一方式運營。在新冠病毒大流行之前，史基浦機場是繼希思羅機場和戴高樂機場之後歐洲的第三大機場。