在俄烏之戰慘烈進行、美聯儲激進貨幣政策擾亂的形勢下 中國經濟依然韌性十足。作者丨趙英編輯丨大華齣品丨汽車人傳媒筆者日前評論中國汽車工業一季度發展（《一季度中國汽車工業增長之我見》） 【汽車人◆趙英專欄】中國汽車2％增長仍然可期 - 趣味新聞網

在俄烏之戰慘烈進行、美聯儲激進貨幣政策擾亂的形勢下，中國經濟依然韌性十足。

作者 丨趙英

編輯 丨大華

齣品 丨汽車人傳媒

筆者日前評論中國汽車工業一季度發展（ 《 一季度中國汽車工業增長之我見》 ），用瞭“差強人意”，意指不盡如人意，但還湊閤。現在4月份汽車工業數據齣來瞭，似可用“淒風苦雨”來描述。

中汽協發布的最新數據顯示，2022年4月，我國汽車銷量 118.1萬輛 ，環比 下降47.1% ，同比 下降47.6% ；1-4月，纍計銷量769.1萬輛，同比下降12.1%。

乘聯會發布的數據，則進一步豐富瞭中國汽車工業協會數據的結構：4月乘用車零售銷量 104.3萬輛 ，同比 下降35.5% ，環比 下降34% 。乘聯會還進一步說明，4月份銷量已低於2011年4月水平(115.65萬輛）。

從中汽協和乘聯會的數據分析，可以得齣三點看法：

第一 ，中國汽車工業呈現整體産銷下滑的態勢。從商用車到乘用車，下滑幅度較大。唯一可以自慰的是，新能源汽車下滑幅度相對較小。

第二 ，2022年汽車工業産銷總量，呈現陡然下滑態勢，4月份影響尤其大。中國汽車工業受到的衝擊是嚴重的。

第三 ，中國汽車産銷量大幅下滑，必然對中國工業整體發展，乃至經濟發展産生相當影響，值得予以重視。中國汽車工業下滑態勢，在一定程度上也是中國工業，乃至中國經濟態勢的反映，陡然下滑的影響因素，必然是全局性的。

簡單地說，中國汽車工業在4月份的陡然下滑，既有國際因素的乾擾，也有國內因素的影響。

筆者認為，中國汽車工業當下受到來自供給與需求兩方麵的影響。

從供給方麵看 ，俄烏之戰導緻瞭全球供應鏈的斷裂、混亂、重組，至今未見好轉，對跨國公司影響巨大。除瞭芯片等關鍵零部件的供給齣現問題，還有退齣俄羅斯市場，以及烏剋蘭及周邊國傢生産能力重新布局等問題。

盡管某些發達國傢的汽車公司仍對俄羅斯市場一步三迴首，有所留戀，但隨著俄烏戰爭呈現長期化態勢，産業鏈、供應鏈的斷裂、重組已勢在必行。

中國汽車工業受俄烏之戰的影響相對較小。但是，隨著國內疫情日益嚴重，國內産業鏈、供應鏈的問題立即顯現。

4月以來，我國東北、華北、華東的主要城市（也是汽車工業主要集聚地），疫情擴散，為此政府不得不采取瞭“動態清零”防疫措施。

在這種情況下，汽車企業的正常生産運營受到相當大的影響。有些重要汽車企業不得不暫時停工，全國汽車産業的産業鏈、供應鏈也受到較大連帶影響。從供給角度看，對汽車産業生産的衝擊不可謂不大。

而需求方麵 ，同樣受疫情影響，在中國經濟發達地區（也是汽車消費主要市場），由於抗擊疫情的需要，消費者的活動範圍受到較大局限，營銷活動更是受到巨大影響，消費者的購車能力和意願隨之下降。

從國際市場看 ，由於俄烏之戰以及隨之而來的全球通脹、經濟不景氣，對中國汽車齣口也産生瞭一定影響。汽車齣口的增長態勢雖然延續，但增速放緩。

國內、國際汽車消費市場的變化，成為推動4月份汽車生産、銷售較大幅度下滑的重要因素。

從上麵的扼要分析看，中國汽車工業4月份的難看成績單，源自國內和國際、供給與需求的影響。在國內、國際的供給、需求的不利因素夾擊下，中國汽車工業産銷齣現陡然下滑。

筆者認為，隨著國內疫情逐步得到控製，中國經濟全局逐步穩定，中國汽車工業的産銷態勢也將逐步好轉。

但是， 5月份汽車工業發展數據仍不容樂觀。 2022年全年中國汽車工業將呈現馬鞍型發展態勢，二季度逐步恢復，三、四季度以較快速度發展。

當下，汽車工業企業要穩定宏觀預期，在低榖中堅忍不拔，尋找危機對策，尤其是在穩定供給、深入開拓市場需求、探索適應疫情背景下的營銷新方式上下功夫。政府穩定汽車工業發展的政策也應當從供給、需求兩方麵發力。

相比中國汽車工業第一季度的總體環境，目前的國內、國際背景沒有發生持續的、根本的改變。在俄烏之戰慘烈進行、美聯儲激進貨幣政策擾亂的形勢下，中國經濟依然韌性十足。

隨著中央“保市場主體穩就業、穩經濟、穩産業鏈供應鏈”的政策逐步落實，中國汽車工業一定會走齣低榖，全年獲得2%以上增長仍然可期。

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