捷安特大張旗鼓的為2016新一代TCR舉辦亞洲媒體發錶會 還帶大傢一起上武嶺實測 看圖說故事 捷安特新一代全能戰駒TCR - 趣味新聞網

發表日期 2016-06-24T01:56:27+08:00

    





捷安特大張旗鼓的為2016新一代TCR舉辦亞洲媒體發錶會，還帶大傢一起上武嶺實測，究竟為何其如此重視，讓我們一起來看圖說故事。










重量剛性比的概念，套用在全部闡述的觀念裏，從迴顧TCR的曆史，告訴我們， TCR從來就不是單純追求最輕量，或最強剛性，那麼簡單，它所代錶著是每個時代下，輕量與剛性完美的平衡的結果，延續著最佳重量剛性比的脈絡，TCR要繼續延續這樣的設計，並且再一次顛覆自己。














在過去的頭管，我們為瞭造型設計，讓車架多瞭很多的造型綫條，但新的TCR，重新計算分析，更最純粹的性能，賦予它流綫的外觀。







重新定義路感，以更好的騎乘體驗，代來更多輕量。







全新的TCR，你不會看到任何一絲的多餘。每一剋碳縴、每一道綫條，都是純粹性能的存在。










下一頁： GIANT 不憑感覺，相信科學










重量剛性比的概念，套用在全部闡述的觀念裏，從TCR的光榮曆史，告訴我們， 自行車從來就不是單純追求最輕量，或最強剛性，那麼簡單，它必須要在保有剛性的情況下，達到輕量化的目標，纔能提供騎士最佳的效率，延續著最佳重量剛性比的脈絡，TCR要繼續延續這樣的設計，並且再一次顛覆自己。









不隻直綫衝刺、更能登頂抽車，TCR要騎士贏得最後的勝利。







過去，在五通的位置，因為碳縴工法的限製，我們有很多生硬的轉角，這在五通的位置，容易造成應力集中的強度問題，。全新碳縴工法，滑順成形，車架結構更安全。










全麵優化車架結構和加入剛性結構後，我們看一下跟過彎有關的操控剛性錶現，相比競爭品牌，我們的車架，擁有的側嚮剛性最好，相比最輕量的Scott，強瞭24%。最重的Specialized，則是強瞭8%，集團卡位、下坡入彎，TCR讓騎士奪得每個先機。










在過去，高剛性的車架，容易遭成過於剛硬的路感。









具備順應性的座桿，搭配剛性強的車架，讓你每一次輸齣踩踏力量時，還能感受到穩定的路感，而不隻是以全然的生硬，讓你的肌肉快速纍積疲勞。所以連日的賽程，全力的衝刺，依舊能夠保有穩定且強勁的輸齣。














文章來源： http://solomo.xinmedia.com/bike/22367-giantcycling

分享鏈接