保時捷近期開始以718 Cayman GT4 ePerformance測試Mission R的技術組件。2021年 在慕尼黑舉辦的 IAA MOBILITY 上 防止電動車熱衰竭　保時捷用油當冷卻劑 - 趣味新聞網

記者鍾釗榛／綜閤報導

▲保時捷718 Cayman GT4 ePerformance。（圖／Porsche提供）

保時捷近期開始以718 Cayman GT4 ePerformance測試Mission R的技術組件。2021年，在慕尼黑舉辦的 IAA MOBILITY 上，Mission R概念車預告瞭保時捷在未來將可提供純電GT賽車給客戶車隊的可能性。

▲保時捷以718 Cayman GT4 ePerformance測試Mission R的技術組件。（圖／Porsche提供）

Mission R創新的純電驅動概念，已經在國際各大賽道上展現潛力，而保時捷 718 Cayman GT4 ePerformance作為這項計畫的測試車輛，如同Mission R 概念車，這部全時四輪驅動賽車的底盤來自於718 Cayman GT4 Clubsport，而電動馬達與電池技術則來自Mission R，在資格認證模式下，可輸齣至少1,000 PS（735kW）的最大馬力；而在模擬賽事中，該動力係統可維持30分鐘以上的穩定輸齣612 PS（450 kW），相當於一場Carrera Cup賽事的總時長。718 Cayman GT4 ePerformance 的單圈時間和極速性能，則足以與當今992世代的911 GT3 Cup匹敵。

如同Mission R一樣，718 Cayman GT4 ePerformance 的純電驅動係統採用分別設置於前、後軸上的永磁同步馬達，將其打造成可輸齣高達 1,088 PS（800 kW）動力的全時四輪驅動賽車。保時捷為電動馬達及電池組研發齣直油冷卻係統，大幅增進散熱效能，有效避免係統熱衰竭。

來自Porsche Style的設計團隊，在設計師Grant Larson的帶領之下，打造齣718 Cayman GT4 ePerformance更加張狂的外觀。這款賽車相較於718 Cayman GT4 Clubsport，車身加寬14 mm，全車約有6,000個零組件是全新設計。車體由天然纖維複閤材質製成，這種複閤材質在製造過程中所產生的碳排放量低於其他閤成材料，更同時使用迴收碳纖維於測試研發之中。718 Cayman GT4 ePerformance擁有相較於718 Cayman GT4 Clubsport更加外擴的輪拱，增加的空間有利於安裝更寬的18吋Michelin賽車胎，這款輪胎使用大量永續及可再生原料。