其實一直以來Volvo優異的人體工學 讓人每迴駕駛都很容易上手 自然、好自在房車─Volvo S60 T5 R-Design試駕 - 趣味新聞網

發表日期 2019-09-16T00:01:16+08:00

    



其實一直以來Volvo優異的人體工學，讓人每迴駕駛都很容易上手，也許有人會說新世代Volvo車內改用大麵積觸控螢幕整閤係統後，操作上不若以往純按鍵來得直覺好用，但無論是具備大型控製鍵為主軸或採觸控螢幕介麵，各車廠全麵導入多功能整閤係統不僅行之有年，也是不可逆的趨勢，因次在這個基礎下，Volvo採直立式螢幕，並以智慧型手機操作邏輯所設計的操作介麵，相較之項仍是相對好用的瞭，隻要約略記得左右換頁麵，上下尋功能的基本邏輯，其實就跟拿到一支新品牌、有著新UI的新手機，稍微使用個幾迴，很快就能適應瞭。





在試駕當天，提過車後至還車，一整天就像是開著自己的車工作般自在，即便試駕的是較具運動風格的T5 R-Design車型，卻還是輕鬆好駕馭，除採用的運動化懸吊的彈跳感較為明顯，但還在可接受範圍內，相對的路感也較清晰；相較於其他同級對手中採運動化懸吊的車款，S60 T5 R-Design還不算是最硬的，整體設定仍較為中庸，不會有過激的現象，整體動態錶現都比掛上AMG或M Performance的車款來的內斂一些，開起來不用那麼綳著神經，甚至可以全然地輕鬆駕馭，如果你沒那麼熱血，然後又要一點動感與獨特氣質，開S60 T5 R-Design剛剛好。就連搭載之2.0升渦輪引擎的輸齣特性也沒那麼活潑，充沛但綫性的動力輸齣特性，很容易控製，不用擔心忽然有一股動力忽然湧齣，若切到運動模式，動力輸齣時會再活潑一些，跑起來也輕盈些；試瞭一天真的就像前麵說的輕鬆自在。





迴過頭來說說新S60的其他錶現，車身尺碼很奇妙地與V60完全一模一樣，身形變得修長許多，也變得優雅些，而且其實Volvo並沒有用太繁復的綫條或裝飾來勾勒這輛車，但在細節上卻有許多巧思，例如：車色利用下緣內凹麯綫的弧度來營造層次，輪拱則刻意多劃一道刻綫，做齣略外擴的視覺效果，都彆具特色，而本次試駕的T5 R-Design車型，則配有包含：亮黑塗裝的後視鏡、橫式水箱罩、窗框飾條與 18 吋五幅雙肋鋁圈等專屬套件，強化個性。





進到車內，由於是T5 R-Design車型，所以是採黑色基調配上金屬網紋鋁閤金飾闆，但我個人認為買Volvo應該選大地色係配上木質飾闆，與Volvo的氣質比較映襯，但那就得另選；而屬於R-Design的專屬配件還有全景電動天窗、R-Design 方嚮盤、真皮排檔頭、鋁閤金跑車踏闆組等等，以及必須特彆贊賞的Nappa 跑車座椅，眾所皆知強調人因工學的Volvo，配置的座椅嚮來是車壇中名列前茅的好坐，若升級至跑車座椅，整體的支撐性與包覆性又再強化，而乘坐起來的感受，各方麵提升的程度可就不止是再上一層樓而已〈大概上三層樓吧！〉：空間錶現也因為車體放大而有所提升，原廠聲稱後座腿部空間為同級車最佳，雖未實際量測比較，但比前一代寬裕是可以確定的，至於行李廂容積為442L，但可惜的是除瞭在後座中央扶手後有設中央通道，便於放長形物品外，並不具備後座椅背翻倒功能，空間延伸性有所限製，隻能說有空間需求的朋友那就選旅行車版本的V60吧。



完備的安全科技在Volvo上已不用再多贅述，隻是與V60相同，S60也追加瞭 Oncoming Lane 對嚮來車閃避輔助暨主動煞車係統，當係統偵測對嚮有車逆嚮駛入己方車道且碰撞無可避免時，將啓動煞車並將車速減少至多 10km/h，降低碰撞發生的傷害，也就是說若當係統發現忽然有車輛自原本的對嚮車道衝齣迎麵而來時，就會介入減速，至於有人會問為何不直接煞到停，因為還必須考量整體路況，直接煞到停也有被追撞的風險，而且該係統是首度開始使用，與過去Volvo投入新科技時相同，皆是由先降低傷害至降低碰撞機率，再至全麵性的避免碰撞，無論如何多一項科技，就對行車安全多一分保障。





其實Volvo一直以來在車係佈局上與車格設計上，都與大傢熟悉的德係品牌略有不同，都有點插空隙的感覺，時至近兩個世代纔逐漸直接對上德係品牌的各個級距，那什麼狀況下會選S60？很簡單，氣質不同，每一個品牌都有屬於自己的個性，而Volvo真的就會有一種所謂北歐簡潔、簡單、精緻的氣息，多一些自在感，不似德係車那麼沉穩、冷硬，也不像英係車多些古典感；就像大標與前文所說的，它開起來就是很自然、很自在，開久瞭也不覺得膩〈什麼車開瞭會膩，請私訊！〉；隻是真要我選一台S60，要不就是選入門的T4或直上T6，我個人沒那麼喜灣穿瞭R-Design輕運動服與運動鞋的T5。

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