高雄輕軌捷運 ..... 高雄人的禮物還是美麗的毒藥

發表日期 2012-09-11T09:28:13+08:00

facebook linkedin mastodon messenger pinterest reddit telegram twitter viber vkontakte whatsapp 複製鏈接

趣味新聞網記者特別報導 : http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7354726.shtml 高雄輕軌捷運第一期104年通車台灣第一條城市輕軌將在高雄誕生。經建會委員會議昨天通過「高雄環狀輕軌」 .....

http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7354726.shtml
高雄輕軌捷運第一期104年通車

台灣第一條城市輕軌將在高雄誕生。經建會委員會議昨天通過「高雄環狀輕軌」案，全綫造價達一百六十五億元，第一階段建設將從高雄前鎮機場到西子灣，預計民國一○四年中通車；一○八年全綫通車後，將可強化高雄的海陸空交通網。
....(略)

高捷評估，高雄捷運第二季日運量達十六萬人次，估計高雄輕軌日運量大約八點七萬人次，未來形成路網後，由於轉乘便利，可望提升百分之五十二的高捷運量。

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT1/7352195.shtml
舉債上限將增韆億六都搶破頭

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT1/7352934.shtml
7.84萬！高雄每人負債再飆高

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20110525/33411706
高捷年虧20億陳菊：無意接管

> 未來十年,高雄的經濟成長動力在哪
> 未來十年,高雄人口成長動力在哪

觀光/旅遊可以滿足台灣經濟成長十年嗎.. .

但是我們的民意代錶...隻要 1~2 任,就可以名留青史...
更可以終老一生,高枕無憂...廿年後,睜眼說瞎話...說當初我的政績如此豐富.....

高雄輕軌捷運 .... 大傢認為是高雄人的禮物還是美麗的毒藥

分享鏈接

facebook linkedin mastodon messenger pinterest reddit telegram twitter viber vkontakte whatsapp 複製鏈接

看最新新聞就到趣味新聞網

quweinews.com

立刻按 ctrl+D收藏本頁

你會得到大驚喜!!

政治人物的作为：就是钱先花了再说

眼前的赔钱货问题还没解决
前车之鑑
这四字对大官们而言
远不及政治利益阿

本帖最后由 pmark168 于 2012-9-12 00:05 编辑

我投毒药但我要说因为我是高雄人
要改善年年亏损主因是高雄人习惯骑机车
不像台北路小人多搭捷运比较方便
说真的这问题很难解决连我都觉得骑机车比搭捷运方便

最后附上美丽的高雄捷运
高雄捷运之美

以上来至allie这位部落格作者如有侵权请告知^^

高雄捷运今年开始有盈余啰

高捷首盈余上月赚200万
2012年02月14日

【周昭平╱高雄报导】每月平均亏损两亿元的高雄捷运，上月受惠于春节及高雄灯会，平均日运量高达十五万八千人次，首度出现单月盈余纪录，营业收入扣除利息及折旧支出，还赚两百万元。高捷表示，今年运量可望再提升，若特许年限拉长、债务重整，应可化解破产危机、永续经营。
盼延长特许年限

高捷指出，今年元月日运量比去年同期增两成，尽管是因今年过年提早到一月，加上灯会活动所致，但高捷落实成本管控，扣除每月设备一亿元折旧费、贷款利息三千万元、回馈市府权利金两千万元等大笔支出，首度出现营业收入扣除人事成本等支出后，还有盈余的新纪录。
高捷总经理郝建生说，去年平均日运量是十三万九千，比前年提高百分之七点九，预期橘线大东站大东艺术中心成立、年底红线北端南冈山站启用，加上公共脚踏车系统扩点，都有助提高运量。
郝建生说，将比照高铁模式，争取市府与中央同意延长营运特许年限，降低每年折旧费用，也要与银行洽谈降低利率、先还利息方式进行财务重整。
文藻外语学院国际企业系副教授赖文泰说，高捷为民营效率当然较好，延长特许年限、改善财务结构也可行，但高捷是民间公司，市府需确保民众使用合理费率及可靠大众运输系统。

其实多个大众运输系统没什么不好,只要好好规划,未尝不是一项利民政策,重大政策是看长远的,短期或许因大众习惯自行开车或骑车,彰显不出其效果,但慢慢接受后,一定会有其成效出来,高捷不就是一例吗!高雄自县市合併之后,就无让离市中心较远之民众有行的方便,若让市政府有较好的经验,将来必有其较好的方案出来!我看好轻轨~^^.

我是高雄人
我从不搭高雄捷运
因为很慢站又太多

哀....现在看到政治人物的作为
除了感叹感慨感伤
其他我都觉得无所谓了0.0

很多事都一体两面啦~所以要说他错我也觉得很无奈

捷运实在不是和高雄
毕竟地太大
站又不多
实质效益并不佳

又是说了很久很久的建设，但又没有规划完整的建设案，又要搞得大家很不方便，建好又没有运量的事。

人民纳税~~政府乱花~~
政府的脑袋都进水了
一群蠢蛋

一个大型建设
应该要考量使用率
人口密集度也有差
停车便利性....等
人民使用意愿

不然真的浪费人民的钱

没有资金就不要去做要做就要做到最好是我的理念

我觉得是德政
但是目前首要目标要转亏为盈要不就会变成毒药啰

建什么运将来会不会好对政客来说根本都不是重点
重点是在于有工程就有回扣有钱A
当然是盖越多赚越多
只于工程的品质和效益那从来不在考虑范围内

#引用

以后高雄的地价
也会跟台北一样
买不起买不起买不起

捷运为台北市带来四通八达的便捷，也希望高雄市能好好规划，不要浪费公帑~

个人觉得
先不讨论颜色政策及动机
就本身轻轨捷运这项工程来看
他是必然兴建的工程
是种城市进步的象征
轻轨本身的意义
他就补足捷运的不足
让成本利益考量的捷运就一些小站或者人口密度不高的地方而不设站
由轻轨刚好补足这支线进而形成一个方便的交通网
我是高雄人
我是乐而其见这工程的推动
或许离启动年限还有段时间
也或许因为刚开始使用率不高
再者有人或想说我不坐因为我都开车骑车
但从经济角度来看
物价指数在上升、油价电价不定时在涨价
这时候人民的痛苦指数就提高
如果这工程启用的话
难道人民不会去计算油钱、停车费以及一年一度燃料牌照税跟搭乘大众运输费用之间的省钱比较
这阵子捷运由亏转盈了
不就代表了~~高雄市市民的使用率提高了
反看~~北市的捷运也行之有年了，为什么人民使用这么高
因为，房价高物价高~只要一出门口就开始都要钱了
那为什么北市还没有计画要兴建轻轨呢??
主要是因为人口、房屋密度太高、应是规划路线反而经过屋邻补偿费用更高，进而演变成不好规划

当然，这项进步的工程如果加上色彩及有所意图的话
只能说~~官阿你又让人民失望了

提升产业价值后，再去发展吧，人口逐年递减，经济差，八度顾宝要紧

tag