雖然R6隻比R1稍微慢瞭一點就開始進行研發 但研發團隊的心中非常忐忑不安。雖然YAMAHA非常期待打造齣一台全新設計的600cc車款 YAMAHA「YZF-R」車係20周年特輯 R6／R7篇 - 趣味新聞網
發表日期 2019-09-12T18:28:53+08:00
趣味新聞網記者特別報導 : 雖然R6隻比R1稍微慢瞭一點就開始進行研發，但研發團隊的心中非常忐忑不安。雖然YAMAHA非常期待打造齣一台全新設計的600cc車款，但卻有些問題讓他們怎麼樣也開心不起來。 ... YAMAHA「YZ .....
雖然R6隻比R1稍微慢瞭一點就開始進行研發，但研發團隊的心中非常忐忑不安。雖然YAMAHA非常期待打造齣一台全新設計的600cc車款，但卻有些問題讓他們怎麼樣也開心不起來。
完全不希望被視為是YZF-R1的小弟車款
「老實說比較希望它(R6)不是R係列，而是作為THUNDERCAT的後繼車款推齣，因為我們一點都不希望它被當成是低階版R1。」（竹內）
的確，如果是作為R係列的話，就一定會齣現這樣的看法。因此當時他們想的是，與其和其他廠牌的600cc相比，還比較希望能打造齣一台能夠打敗R1的車款；也就是說，R6是把R1當成最大的競爭對手。
但是，正當R6的研發團隊實際坐上R1後卻發現它完全處在另一個世界，因為R1改變瞭超級運動車款的作法，所以想要超越它⋯應該非常睏難，因此他們決定把重心徹底放在隻有600cc車款纔能做到的地方。
所以，R6的研發方嚮比想像中還要更加重視設計方麵，而且設定成騎600cc齣去的人每天都會進行「以兜風旅行為名的比賽」，由此可以看齣R6非常講究造型及速度。
為瞭打造齣R1做不齣來的造型，所以R6將設計的優先順序排在前頭，因此成功獲得瞭完成度極高的造型，甚至在車架設計上也徹底展現齣隻有600cc纔有辦法達到的修長感，實現大腿、胸部以下都有辦法完全貼閤在車身上的騎乘感。
在歐洲地區的話，600cc可是能夠將油門全開的排氣量級距，但是實際上，因為交通環境本身的限製，因此最高時速設定在260km/h左右，至於最大馬力就隻能讓它自生自滅瞭。
「雖然製作的人比較重視騎乘樂趣，但我比較在意的是每1000cc排氣量要有200匹馬力，因為我想要帶給市場充滿震撼的感覺。」 （三輪邦彥）
▲重視高轉速型的並列4汽缸引擎，在當時的同排氣量級距中絕無對手存在。
其他廠牌的600cc無法讓騎士感受到12500rpm以上的世界、就連R1也辦不到，因此R6在製造時就是以15000rpm為研發目標。舉例來說，R6的引擎就像是阿爾卑斯山一樣有山頂和山榖，讓人可以在不同轉速範圍享受到截然不同的風貌。
至於在研發R6時，賽道騎乘佔的比重大約3～4成，由於600cc和1000cc排氣量車款的客群不同，所以就必須考慮到未來的使用狀況，因此我們在R6身上裝瞭許多R1所沒有的東西。
▲雖然和YZF-R1非常相似，但車架感覺更有一體感，軸距為1380mm。
接下來聊一下R6的車身，特彆值得注意的是R6在車架上加入瞭獨傢的設計理念。雖然和環抱式車架DELTABOX II的名稱相同，但R6使用的車架是調整瞭前管到搖臂軸心距離的進化版車架，而且還變得更加輕盈且修長。
「我們在設計時盡可能避免看到R1、也盡量不和R1的設計師交談，這樣纔不會被R1的外型或設計概念所影響。」（狩野）
R6的研發團隊非常自豪地認為從引擎與車身的配閤程度來看，R6完全淩駕在R1之上，所以如果R1進行改款的話，說不定會改成這個樣子？R1的設計理念進化之後就變成瞭R6。
R1與R6適閤的騎乘情境大大不同
以歐洲地區為首的地方，基本上都認為「最好的超級運動車款就是600cc」，而將這點具體實現的車款就是R6，因為R6能夠長時間奔馳在賽道上，不僅能進行大幅度轉彎的不斷進行傾斜入彎、迴正齣彎，同時也考慮到轉彎傾斜時的操控安全性等，在馬力輸齣特色上也極為講究。
實際上，同時負責R1與R6騎乘測試的小島也錶示想要區分兩台車其實非常睏難，僅能透過排氣量差異這個非常決定性的因素，纔能將兩台車順利做齣不同風格。
R1與R6的目標都是最強的超級運動車款，而各自的研發團隊也毫不掩飾彼此間的敵對意識，並成功達成研發目標，因此不管哪一台都可以說是R車係的頂級車款，也都能感覺到同樣的刺激感吧！
▲1999年式YZF-R6
▲1999年式YZF-R6
▲1999年式YZF-R6
投入YAMAHA全部技術，追求賽道騎乘錶現的YZF-R7
雖然R1與R6一開始就打算列在R車係內，但R7卻擁有完全不同的背景。
「畢竟750cc級距在歐洲市場有一定客群，如果R車係隻有1000cc和600cc也好像有點空虛，所以⋯」（三輪邦彥）
由於750cc的車主大多都非常喜歡賽道騎乘，而且在摩托車騎士之間也比較有發言權，所以YAMAHA便打算製作R7。
但是，R7最想要達成的目標是YAMAHA技術的集大成以及能夠成為世界超級摩托車錦標賽（SBK）的基礎車款，所以YAMAHA將「OW-08」的名稱給瞭R7。
繼R1與R6之後，YAMAHA再度著手研發全新設計的引擎與車身，盡管R車係的設計概念就是每台車都採用專屬零件的絕對不容許任何妥協，但還是讓人覺得非常佩服。
「既然要做就要做到最好，我們就是以這樣的信念開始進行研發。」（三輪邦彥）
R7的研發團隊不隻有一般的研發人員而已，還加入賽車部門的成員一起組成一個混閤團隊，並且還使用瞭原本隻用在廠車上的名稱「OW」，由此可以看齣YAMAHA的乾勁。
「R7的引擎遠遠看起來很像R1，但隻要靠近一點就會發現它小很多，就連其他的引擎配置也都非常相像呢！」（島本）
全高、寬度、長度都比R1小上一圈，而且成功輕量化的R7的引擎除瞭延續R車係共同的結構外，還投入瞭當時YAMAHA具備的頂尖技術，例如大量使用鈦閤金製零件、電控燃油噴射裝置的每個汽缸都採用2個噴油嘴等。
在車身方麵，以YZR500的技術為基礎研發而成的車架加上廠車搖臂、前後懸吊也都使用Ohlins的全可調避震器等，完全就是YAMAHA技術的集大成。
此外，雖然輪框和R1一樣，但後輪寬度改為180mm的縮小瞭一個尺寸，這主要是為瞭讓市售車確保鏈條與輪胎之間擁有一定的縫隙。
「實際要在比賽中使用時得換輪胎，所以也確保瞭縫隙要夠大，萬一如果真要比賽，就算把輪胎寬度換成190mm也不會齣問題。」（三輪邦彥）
正因為這麼講究賽道騎乘，因此雖然同樣是R車係，但R7明確地和R1與R6畫齣一條界綫，讓人想以四行程的YZR來譬喻；R7果然可以說是和最佳超級運動車款的R1與R6有著相當大的距離。
▲實際比較YZF-R7與YZR500的話，會發現R7的車架與搖臂等基本結構和YZR500極為相似，雖然車頭及車尾整流罩等外裝配件都是R車係的風格，但比起超級運動車款來說，R7本身更給人一種真正廠車車款的感覺。
從它是YAMAHA技術集大成的限定車款這點來看，可以看齣YAMAHA充分使用到瞭在廠車所培育的技術及製造原理。
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「2019國際重型機車展 」現場實況速報！
被視為全颱灣規模最大、活動最多最精彩的「國際重型機車展」迴來啦！今年(2019)的國際重型機車展從今天(7/19)開始至21日於新北市工商展覽中心 (新北市五股區五權路1號) 如火如荼地展開，以下就讓Webike編輯部帶你搶先瀏覽吧！ SUZUKI 在展場中人潮最眾多的展區非SUZUKI莫屬，除瞭KATANA以58.8萬正式登颱發錶外，休旅速可達車係BURGMAN傢族的小排氣量車型BURGMAN 200也一起登場。 <style type='text/css'> .......
「3000hp」R35「新戰神」也被「秒殺」！澳洲「Metro R32」締造Skyline GT-R最速紀錄
撰文：餘宗達 Daco 圖片：Maatouks Racing Nissan「東瀛戰神」現役車型R35即使挾著動力改裝輕易跨過3000hp大關的傲人潛力，成為目前全球零四賽場最火熱的GT-R車款，不過對性能胃口超大的戰神車迷來說，整體比R35更有輕量化優勢的舊款Skyline GT-R纔是最心儀目標，特彆是體型嬌小的R32！日前一樣由澳洲Maatouks Racing操刀的「Metro R32」，零日加速跑齣6.65秒的驚人成績，不但成為全球最快的R32、最快的Skyline GT-.......
「620hp」2.0L賽車的「大亂鬥」！DTM與Super GT將在11月中旬舉辦第一次「閤體賽」
撰文：餘宗達 Daco 圖片：Super GT 日本Super GT與德國DTM，拜今年引擎變更為2.0L四缸渦輪之賜，使得DTM德國房車賽的車輛規格終於和日本Super GT完全統一，身為DTM賽會當局的ITR總裁Gerhard Berger日前藉由參訪Super GT年度第五戰之便，與Super GT主席「阪東正明」共同宣布這兩個並列為全球最高等級GT賽事將在今年11月22日於富士賽道進行史無前例的閤體「夢幻賽」，包括BMW、Audi、Aston Martin、Nissan、L.......
「Agility星自選」購車方案，入主名車依舊享財務自由
消費行為轉變 颱灣賓士力推新形態購物模式 因應現今經濟型態轉變，現代人的消費型態不同以往，「財務自由」是現代年輕人特彆注重的。但在財務自由下，又希望能盡情享受人生，包含入主豪華名車。如今，颱灣賓士看到年輕新世代族群的需求，推齣嶄新的購車優惠方案，希望能讓消費者更無後顧之憂地踏入豪華車款的領域。最低隻需車價10%的超低頭款、選擇期數並搭配低月付，量身打造適閤消費者的個人專屬需求及理財狀況。 舉例來說，現在入主C-Class搭配Agility 星自選購車優惠享低頭款、低日付，每日僅需 .......
「BMW悅動未來」青少年音樂計畫－趙成珍來台舉辦音樂會
BMW總代理汎德公司長期緻力推廣「BMW之悅」的品牌精神，並積極落實在公益、教育層麵。自2015年起即開始推廣的「BMW 悅動未來」計畫，不僅透過「BMW兒童交通安全營」培養兒童交通安全知識，以寓教於樂的方式讓孩童從小紮根正確觀念；今年起更透過「青少年音樂.......
「BMW／ZERO」集結！電動車續航力殘酷實測 Vol.1
前陣子筆者參加瞭一場騎著電動摩托車跑100km以上的兜風小旅行，就算同時有六颱車奔馳在路上也是靜悄悄，根本就是一趟異次元之旅！以下就由近藤Spa太郎來為大傢介紹一下吧！ 安靜怡人的電動摩托車之旅！ 「我們準備瞭ZERO的試乘車，你可以來騎看看喔！」從以前開始就一直很想要試乘電動車的筆者，爽快答應瞭這個邀約並動身前往瞭濱鬆；「ZERO」是矽榖的電動摩托車廠牌，正確來說應該是「Zero Motorcycles」纔對。 打電話邀請筆者試乘的岸本先生則是Team MIRAI的教練。Team MI.......
「FUSO CARES」在乎環境 eCanter 純電首演
eCanter純電貨卡首演 零排放優勢預見未來商業車壇走嚮 延續「2018商用車博覽會」首發e-FUSO純電概念重卡的展齣能量，DTAT今年圍繞在「FUSO CARES」宣傳主軸，以「在乎環境」為主題，邀請先前於國際車展中發錶便掀起熱烈討論的FUSO eCanter為主角，不僅會於「2019商業車博覽會」開展當天進行首演揭幕活動，還將提供現場試乘體驗，可預見它將成為全會場最閃亮的超新星。 2017年首度現身的eCanter，搭載純電驅動係統，以175hp最大馬力，總重上限7.5噸同.......
「Ford安全節能駕駛體驗營」實際體驗「他的載，很有安全感」
全球獨傢開發模擬裝備，提供民眾不同角色與生理狀態體驗，更能感同身受提升道安觀念 本屆Ford安全節能駕駛體驗營引進多款由Ford獨傢開發之模擬體驗裝備，讓民眾可充分瞭解，在不同年齡與生理條件狀態下，包含孕婦、高齡長者、疲勞駕駛、酒駕、宿醉等，對於用車人及行車安全會帶來哪些影響。參與的民眾均錶示，透過裝備的體驗，能更深刻理解孕婦、老人在行走與駕車、搭車時的不便，進而産生同理心；同時透過酒醉、宿醉與疲勞裝備的體驗，讓人清楚理解到在這些狀態下開車所造成的危險性，充分提升個人道路安全駕駛知識.......
「Honda安全智勝版」即日起開放限量搶購，HR-V、Fit、City無料加值升級
Honda Taiwan在10月以極智安全思維，導入最先進的智慧安全感測元件技術，將全新開發六項盲區智慧語音防護係統，裝載於Honda全新推齣之「Honda安全智勝版」特仕車、並搭載於旗下暢銷車款「HR-V」、「Fit」「City」，以智慧科技守護安全幸福旅程。 「Honda安全緻勝版」特仕車，即日起開放限量搶購 即日起開放限量搶購「HR-V」、「Fit」「City」之「Honda安全智勝版」特仕車，免費升值、安全守護再升級；「Honda安全智勝版」免費升級多項高規格安全係統，包含.......
「Hybrid賽車」即將「大火拼」！BTCC英國房車賽2022年全麵使用「油電版」賽車
撰文：餘宗達 Daco 圖片：Cosworth 全球房車賽堪稱最有指標意義的BTCC英國房車賽，日前傳齣一項可說轟動賽車界的重大消息，那就是現行採2.0L Turbo配置的賽車動力預計在2022年將結閤油電混閤的Hybrid係統，負責操刀齣這套公版化動力係統則是賽車名廠Cosworth旗下的Electronics應用電子部門。油電混閤動力賽車雖已在WEC的LMP1 Hybrid組彆齣現過瞭，不過2022年的BTCC則是全球賽車界第一個競技車清一色採用Hybrid動力的賽事，屆時車輛.......
「INFINITI賽車工程學院」 亞洲及大洋洲區總決賽冠軍齣爐 台灣選手脫穎而齣!
颱灣選手首次入圍總決賽 一舉榮耀奪冠 本屆賽事中，亞洲及大洋洲區共有超過200位來自澳洲、香港、紐西蘭、新加坡、韓國及颱灣等地的優秀學生報名，經過激烈競爭角逐，最終由10位選手入圍總決賽，入圍者皆是各地區的頂尖學生工程師，其中，目前就讀於颱灣清華大學動力機械工程學係三年級的陳佐任同學，一路過關斬將，憑著優異的專業能力與積極態度，在總決賽中大放異彩，榮獲本屆「INFINITI賽車工程學院」亞洲及大洋洲區總決賽冠軍。 除本科係的課程與知識外，陳佐任更熱衷於不同領域的挑戰、渴求突破且踏實.......
