近年在休旅及休旅的竄紅之下,除瞭壓迫到四門以外,小型也受到不少影響,不少市場買傢都抱著「不如直上」的心態,造就瞭休旅的熱銷,卻讓小型掀背大不如前,尤其是型,受到成本影響,不少車款選擇停售。而進口小車反而因此找到破口,尤其是 ,更是雄踞熱銷進口小車排行榜的位置,趁勝追擊推齣車型,卻有著近乎大改款的錶現,俐落依舊卻更具樂趣,將有機會拓展更多客層。
的 以單一動力提供四種不同車型,其中除瞭繽紛版(54.9萬)、都會版(58.9萬)等一般車型外,可提供更具風格的X-LINE(62.9萬)及跑格感的GT-LINE(64.9萬)車型。而本次試駕的是車係最頂級的GT-LINE車型
過往 就以入門但不陽春的特色吸引消費者,過後整體造型更有歐洲車的風格,其中車頭則比照日前導入台灣市場的全新世代Sorento,採用新世代傢族設計識別「Tiger Eye Line」虎式造型水箱護罩,透過立體紋路鍍鉻飾條,與頭燈的燈眉飾條連為一線。
此外,GT-LINE車型前視最好的識別方式就是造型突齣的全新投射式頭燈與四點式LED日行燈,車頭前氣壩以中央的大型進氣口與兩側的空力導流孔,帶來更具跑格感的特色。後從過去的圓潤風格變得更加銳利。
從車側來看,整體車身尺碼長寬高分別是3595mm X 1595mm X 1485mm,軸距為2400mm,依然維持緊湊的都會微型車樣貌,兩側的空力導流側裙搭配上紅色飾條元素,簡單卻又不失質感,GT-Line專屬雙色16吋鋁圈則彰顯獨特身分。
車尾除瞭雙齣方形尾飾管展現齣動感氛圍外,M型LED尾燈及鯊魚鰭造型天線,則讓入門小車更添科技感。此外,All-new 更可依照個人喜愛,選擇包含星鑽白、星宇灰、閃耀紅、愛麗斯藍、萊姆綠及蜂蜜黃等6種車色。
不僅外觀與歐係車相似,內裝也同樣講究,的內裝設計透過多層次的線條勾勒搭配多樣化材質,雖然整體塑膠感強烈,但如果光就視覺錶現來看,其實頗具質感。
GT-LINE更採用與旗艦轎跑Stinger同血緣的D-Cut跑格化方嚮盤,搭配全新升級的皮質排檔桿,與鋁閤金油門/煞車踏闆,讓運動基因內外相互呼應,GT-LINE另外也在黑色門飾闆以紅色線條妝點,並搭配黑紅雙色皮椅與紅色縫線,營造專屬跑格。
儀錶闆維持雙環設計,但全車係升級標配4.2吋全彩整閤智慧型旅程電腦,提供包含油量、胎壓警示與行駛裏程等豐富行車資訊,但可惜是依然沒有中文化支援,使用起來少瞭點親切感。此外,內裝亮點莫過於懸浮式8吋多媒體影音觸控係統,並內建同級唯一的無線連結Apple Carplay / Android Auto,以入門車而言真心覺得超值!但可惜並沒有無線充電功能,還是無法擺脫線材的牽絆。
既然是車身長度不到3.6米的小型車,整體空間自然無法期待太多,但認真說起來,不論是前座、後座或是後車廂都算是堪用,基本都會需求都可滿足,但如果硬要載滿5個大男人或是開這台車去搬傢,當然就是自找麻煩。
除此之外整體空間倒也算是靈活運用,不僅擁有同級少見的中央扶手,更擁有多處貼心的置物空間設計,搭配採6/4分離設計的後座椅,擁有255公升至最大1,010公升(傾倒第二排座椅)的置物空間。
最大的價值,不僅僅是都會感十足的外型,而是把國產同級車狠甩兩條街的科技,搭載全麵進化的DRIVE WiSE智慧安全輔助係統,除瞭全車係標配FCW前車碰撞警示係統及FCA前方主動煞車輔助係統,協助駕駛避免或降低事故傷害。
而FCA含行人偵測、LKA車道維持輔助係統、DAW駕駛疲勞警示係統、同級唯一的LFA進階型車道維持輔助係統(全速域),則是僅在本次試駕的GT-LINE車型上纔有配備。其中,LFA進階型車道維持輔助係統會監控車輛在車道中的位置,若車輛開始嚮其中一側偏離時,係統會警告駕駛,甚至會協助將車輛導迴原先的車道。雖然少瞭SCC跟車係統,右腳還是要踩油門或煞車,但有瞭LFA將車輛維持車道中央後,至少可以稍微減輕駕駛負擔。
All-new 被動安全也是誠意滿滿,除瞭使用超過44%的AHSS先進高強度鋼材,提供強度十足的車身剛性之外,同時給予更佳的駕馭動態性能,搭配全車係標配的7具SRS輔助氣囊,包含駕駛座膝部SRS輔助氣囊。
動力及也是本次改款的重點之一,相較於過去排氣量1.25升的尷尬稅金級距,這次搭載實際排氣量1197cc的1.2 MPI引擎,擁有84ps的最大馬力與12.0 kg-m的最大扭力,搭配電子序列式變速係統(5速自手排),平均油耗達18.4 km/l,打造節能且經濟並存的動力組閤。
唯一的尷尬之處,則是這次換上五速自手排單,如果沒有使用過這種,初次接觸可能會比較不習慣,如果採用一般開自排車的D檔一路到底邏輯,隻要油門踩得過大,在換檔過程中容易產生頓挫的情況,另外要注意是這種沒有P檔,所以停車除瞭打N檔外,一定要記得拉手煞車。
但如果是有手排車底子的駕駛,隻要切入手排模式,自行變化檔位,在升降檔時鬆開油門,除瞭可以開得相當順暢外,更能感受到機械結構的魅力,也更有開車的感覺。
以上全新的駕駛邏輯,對於過往購買族群多為女性的而言,可能會是一大挑戰,這時候試駕過程中業代是否能詳細講解就成為關鍵,不然一台本質不錯的車款,如果隻因為單的特色而被歸類為不夠力或是頓挫感很大,其實是誤解瞭這輛車。
相較於過去4速自排的輕盈代步調性,換上5速自手排後,雖然多瞭一點點駕駛門檻,但相對的人車互動也更加頻繁,開起來的樂趣跟過往完全不同,多瞭一檔以後的選擇性更多,不再像之前高速及再加速的反應較慢,整體換檔效率也跟著提升,搭配上原有車身剛性優勢,在山路駕駛的樂趣也同步提升,更有一種小鋼砲的特色。
當然,入門小車在防火牆或輪拱的隔音上還是有進步空間,包含後雨刷的馬達聲作動聲也都相當清晰,如果不喜歡被吵的駕駛,建議就聽聽音樂吧。
但認真來說,以60萬級距可以有一台優點遠多於缺點的車款,還有個紮實的歐係底盤及優異車體剛性,如果能在胎圈、懸吊再進行升級,絕對可以玩齣火花來,或許後的會因此吸引更多男性車主入手。