台北捷運文湖綫當初規畫考量運能採用僅四節車廂中運量的馬特拉列車捷運文湖綫座位比信義綫窄北市捷運局迴應瞭

發表日期 2017-06-22T00:25:23+08:00

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趣味新聞網記者特別報導 : 台北捷運文湖綫當初規畫考量運能，採用僅四節車廂中運量的馬特拉列車，但隨著通車後運能提升，尤其是上下班尖峰時段，車廂內常常像擠沙丁魚一樣壅擠，乘車品質被乘客批評非 ... 捷運文湖綫座位比信義綫窄北市 .....

台北捷運文湖綫當初規畫考量運能，採用僅四節車廂中運量的馬特拉列車，但隨著通車後運能提升，尤其是上下班尖峰時段，車廂內常常像擠沙丁魚一樣壅擠，乘車品質被乘客批評非常差。北市捷運局迴應，因應文湖綫運量成長，除瞭車廂內座位從原本橫嚮改為縱嚮，每節車廂可增加8名乘客載運量，交通局也已經研擬公車接駁等措施，協助尖峰時段疏運旅客。

有旅客投訴，近來搭乘捷運文湖綫發現一個現象，常常車廂內明明有空位，卻不少人還是選擇站立，原因很簡單，就是自從座椅改成縱嚮一排4個座位後，不像以前橫嚮2個座位間距較寬，跟其他乘客有肢體碰觸的機會增加，加上車廂內座椅非常少，而且車廂間無連通道，上車後發現沒座位也不能換車廂，建議相關單位更換高運量車廂改善問題。

對此，北市捷運局錶示，當初木柵綫因評估運量需求，所以採用中運量的馬特拉列車，由於中運量列車車廂與高運量車廂係統、電機設備不同，所以文湖綫無法更換成高運量車廂；因應運能提升，內部曾經評估加掛兩節車廂，但費用太高而作罷。

至於座位寬度問題，北市捷運局強調，不論是文湖綫馬特拉、龐巴迪列車或是信義綫高運量列車，座椅的寬度都是一緻，乘坐上並無差彆，而且調整座椅方嚮後有助於增加站立空間，提升整體載運量。

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