在《星際爭霸》、《帝國時代》這類即時戰略遊戲中 “換傢”的操作屢見不鮮。但遊戲畢竟是遊戲 功夫汽車｜隔行不隔山！蔚來、吉利能否成為手機“極限玩傢”？ - 趣味新聞網

在《星際爭霸》、《帝國時代》這類即時戰略遊戲中，“換傢”的操作屢見不鮮。

但遊戲畢竟是遊戲，沒想到最近汽車行業也發生瞭“換傢”。在小米、華為宣稱要大舉進攻汽車行業的時候，國內傳統車企老大吉利和新勢力老大蔚來，也來瞭一波極限“換傢”，兩者先後殺入手機行業。

它們到底想做什麼呢？讓功夫汽車帶大傢一起看一下。

蔚來、吉利同步發力，是真的要造手機？

早在去年9月份，吉利就專門成立瞭湖北星紀時代科技有限公司，該公司的主營類彆就是第二類增值電信業務，那時候大傢的第一反應就是吉利要造手機瞭。

隨後該公司與武漢經濟技術開發區簽署瞭戰略閤作協議，宣布要進軍手機領域，甚至李書福本人還到現場見證瞭簽約儀式。

到瞭去年12月份，李書福將該公司的持股比例從55%下降為6.77%，同時新增吉利集團的持股為35.54%，公司的注冊資本也由8000萬增加到瞭7.15億元，這算是典型的商業化操作，當時很多人解讀是吉利要發力的前兆。

最近又傳齣消息，吉利的星紀時代已經開始與魅族接觸洽談收購事宜，這也算是典型的吉利作風。

因為目前魅族手機的年齣貨量隻有一兩百萬台，與小米、華為這些巨頭沒法比，在注重規模化的手機行業來說已經沒有利潤科研。但魅族本身的設計、渠道、品牌影響力還是可圈可點的，算是業內“小而美”的典型。

而吉利是最擅長做資源整閤的國內巨頭，當年吃下沃爾沃，拿下路特斯和寶騰汽車，都讓它大賺一筆，同時也激活瞭這幾大品牌。

最近收購力帆汽車之後，吉利迅速成立閤資公司重慶睿藍汽車，殺入換電賽道，堪稱“快、準、穩”，徹底激活瞭力帆這盤棋。

因此把魅族交到吉利手上，絕對是好事一件，大概率能實現雙贏。實際上吉利已經開始從OPPO、小米等手機廠商瘋狂挖人，準備投資100億在手機行業大乾一場，也讓小米嘗嘗之前吉利被挖人的滋味。

相比吉利，蔚來的動作其實也絲毫不慢。它們找來瞭前美圖手機的總裁尹水軍，牽頭負責蔚來的手機業務。實際上蔚來年後已經新發瞭100多個offer，據說近期還會新增200多個研發類崗位，主要招成像芯片設計工程師、BSP工程師、通信測試工程師等等，基本都是最核心的業務。蔚來也已經明確錶示，不考慮做貼牌。

都找來瞭業內“懂行”的人，也都是奮力“招兵買馬”。看得齣來吉利和蔚來造手機倒還真不是空穴來風，兩者都是準備實打實大乾一場。

小米在憋大招，華為即將突破？

小米與華為最大的區彆，是前者大張旗鼓錶示要造車，但似乎走的還是資源整閤那一套。而華為早早錶態“不造車”，卻已經開始對汽車行業施加影響。

小米宣稱造車有一段時間瞭，但電池、電機、智能係統這些也都還沒眉目，目前最新的消息也就是打算將工廠“安傢”在北京，但很大的可能前期依然是代工模式。

倒是粉絲們已經忍不住，前陣子小米粉絲私自“發布”瞭小米汽車1，宣稱續航達到瞭700km，百公裏加速4.5秒，配備高階智能駕駛功能，卻隻賣17.99萬元，結果最後被官方否認。

實際上小米汽車預計至少要到2024年纔能量産，估計還要等很長時間。

不過功夫汽車得到的幾則內幕信息倒是很有意思，那就是小米汽車現在招人開始有限製瞭，雖然依然是廣納賢纔，但同一傢車企招人的比例是有限製的。

比如從吉利挖人過來可以，但總人數不能超過10%，據說上麵是害怕研發人員形成派係。再有就是小米已經開始找部分供應商報價，但報價所用的量綱非常誇張，據說小米給的供貨量預期是特斯拉的兩倍，比大眾、埃安這些也高齣不少，這就非常誇張瞭，難道小米真覺得自己會比特斯拉賣得更多。

但不管怎麼說，看得齣來小米確實已經開始深度介入汽車行業。

華為的腳步比小米快瞭不少，在之前的采訪中，華為智能汽車的負責人餘承東就誇下海口，聲稱2022年要從華為的渠道賣齣30萬輛新車。

華為的網上商城、授權體驗店已經開始有車型入駐，並且一款車至少配備6名專業銷售，用戶網上的預約、試駕必須在2小時以內響應。不僅新旗艦車型問界M5已經進店，賽力斯車型也已經開始售賣，華為還承諾後續極狐、阿維塔兩大品牌也會通過華為渠道銷售。

而在研發方麵，華為則緻力於給車企提供全套的智能解決方案，以剛剛驚艷亮相的問界M5為例，它就用上瞭華為最新的HUAWEI DriveONE純電驅增程平台以及華為智能座艙。而搭載華為激光雷達和高階智能駕駛的極狐阿爾法S華為HI版也即將上市。

最近更是傳齣消息，大眾將與華為在智能駕駛領域進行深度閤作，以提高ID.傢族的智能化水平。這將是華為拿下的第一傢一綫車企，無疑會對華為的業務拓展産生深遠的影響。

手機車機協同已成大勢所趨？

其實小米、華為們殺入造車賽道，吉利、蔚來們跑去造手機，都不是無緣無故的。實際上隨著互聯網技術的發展，手機與車機協同已經成為瞭大勢所趨，這對於頭部企業們造成瞭非常大的壓力。

因為手機本身就走在電子産品市場驗證和軟件創新的最前沿，它往往可以讓用戶第一時間享受到互聯網的創新成果。

實際上這幾年車機係統的發展，最大的變化就是“手機化”。

以前車載地圖不能在綫實時導航，現在可以瞭；

以前車機係統的識彆能力有限，現在提高瞭，能識彆多種方言，還能互動；

以前都是用的小屏幕，低配的芯片，現在也和手機一樣用高通的高端芯片，用上PAD式的大屏幕，可玩性大大提高。

車機與手機的生態圈，早晚會有統一的一天。車企們紛紛入局手機市場，也是希望自己不要被落下。

而對華為、小米們來說，“基本盤”同樣不穩。一旦汽車行業被吉利或者蔚來一統天下，由它們來定義汽車生態，一定會迴過頭來反噬手機行業。尤其是汽車的價格遠比手機要高，一旦汽車行業形成壟斷的態勢，來一波買車送手機的促銷，那華為、小米們也未必頂得住。

因此它們拼命往對方的領域拱，其實也是無奈之舉，也是為瞭謀求更大的生存空間。

功夫拍案

做手機的要造車，做汽車的要造手機，現在的“內捲”都已經開始跨界瞭。

不過對於消費者來說倒是好事，畢竟小米、華為、吉利、蔚來這些可都是巨頭，它們搞跨界都不是隨便搞的，肯定能帶來不少新的想法，大傢等著用腳投票就好瞭。

小米版的汽車暫時不敢買，但吉利、蔚來的手機，卻莫名有點小期待，畢竟那個試錯的風險，可是小瞭很多。