2022年3月21日 中國東方航空公司一架編號為MU5735的波音737-800客機 一部黑匣子已找到！波音737-800，揪心！ - 趣味新聞網

2022年3月21日，中國東方航空公司一架編號為MU5735的波音737-800客機，墜毀在瞭廣西壯族自治區梧州市藤縣。

以目前掌握的信息還無法對事故原因有一個清晰判斷，事故應急救援工作仍在繼續進行中。目前，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已被發現。

這次事故，也讓波音737-800機型再次進入公眾視野。

文丨許高陽

編輯丨崔赫�Q �t望智庫

本文為�t望智庫原創文章，如需轉載請在文前注明來源�t望智庫（zhczyj）及作者信息，否則將嚴格追究法律責任。

1

波音公司的明星飛機

1993年，美國波音公司發布瞭第三代波音737的升級，即波音737 Next Generation（波音737NG）項目，意為新世代波音737。這是波音737飛機麵世以來最重大的升級項目，和第二代波音737相比，它的翼麵積增加瞭25%，翼展增加瞭4.88米（16英尺），載油量也增加30%，並換裝瞭更安靜、更省油的CFM56-7B發動機。

除瞭外形上的改進，飛機的航電係統也進行瞭大幅更新，以至於和前一代波音737比，波音737NG係列飛機可以算得上一種全新設計的機型瞭。自1998年8月18日取得美國聯邦航空局（FAA）適航認證以來，到2022年1月1日，整個波音737NG係列已經生産交付瞭6779架之多。

在波音737NG係列中，包含有波音737-600、波音737-700、波音737-800和波音737-900四個子型號，其中737-800是NG係列裏的主力機型，是基本型-700的機身加長版，用以取代Classic係列中的737-400，並填補MD-80和MD-90項目退齣後留下的市場空白。

波音737-800飛機長39.5米，高12.5米，翼展35.79米，可選高度為2.60米的翼尖小翼，最大可搭載189名乘客。在共生産交付的6779架波音737NG裏，有4989架都是波音737-800這個子型號，占到瞭73.59%。而在全球總共約2.5萬架的民航客機中，波音737-800客機就占瞭約18%。

世界上第一架波音737-800是1998年4月交付給途易航空的。自那之後，波音737-800飛機的客戶遍布瞭全世界，無論在哪個大陸、哪個機場，波音737-800都是最受歡迎的飛機之一。

甚至有些航空公司旗下的全部飛機隻有波音737-800這一個型號。在全美國共有超過800架波音737-800，整個歐洲則有超過1000架。而在中國，從上世紀90年代起，國內航空公司開始引進737NG飛機，其中有超過1400架波音737-800飛機在運行著。從承運人來看，國內航空公司中，運營737-800飛機的包括國航、東航、南航、海航、河北航空、奧凱航空、山東航空、深圳航空、廈門航空、九元航空、東海航空等十餘傢航空公司。

除瞭民航市場，美國軍方也盯上瞭波音737-800這款飛機，大名鼎鼎的P8反潛巡邏機就是在波音737-800的基礎上改裝而來的。其耐用和可靠的特性可以說是得到瞭全世界的認可。

2

畫蛇添足，後繼無人

2018年10月印度尼西亞獅子航空610號班機空難和2019年3月10日埃塞俄比亞航空空難之後，中國率先停飛瞭波音737-8這一飛機，隨後，停飛潮擴散到全世界。波音公司從最初的矢口否認，到最後不得不承認波音737-8飛機的MCAS係統存在緻命性缺陷，導緻瞭這兩次空難和多達346人罹難。一直到今天為止，波音737-8飛機仍然沒有在中國境內全麵恢復飛行。

由於波音737-800和波音737-8這兩個名字很接近，導緻很多人分不清這兩者之間的區彆。其實這兩種飛機之間的區彆是比較顯著的。

其中最大的區彆，就在於有波音737-8安裝瞭所謂的“機動特性增強係統”（Maneuvering Characteristic Augmentation System，簡稱MCAS）。這一係統就是造成兩次空難的罪魁禍首。

由於波音737-800沒有安裝這一係統，因此，我國並沒有停飛波音737-800這一機型。

但這兩種飛機之間並非完全無關，波音737-8飛機，就是波音公司在波音737-800基礎上設計的升級換代産品。

在2010年，為瞭應對新一代空客A320的挑戰，波音公司決定設計更省油更經濟的新一代波音737飛機，這也就是後來的第四代波音737飛機：波音737MAX係列。而波音737-800的升級版，就被稱為波音737-8，或者也稱作波音737MAX-8。波音第四代的737MAX係列飛機的主要改進，是在第三代波音737NG的基礎上更換瞭新的發動機。

而為瞭在翼下安裝尺寸更大的新型發動機，波音公司不得不移動瞭發動機的安裝位置。而因為移動瞭發動機的安裝位置，使得飛機的抬頭趨勢增大，失速風險變高。而為瞭降低飛機的失速風險，波音公司設計瞭MCAS係統，用以在飛機大攻角飛行時自動低頭配平飛機。

這一係列畫蛇添足和“水多瞭加麵”的結果，就是這個失敗的MCAS係統使得波音737-8飛機失去瞭控製，在帶走瞭346條生命的同時，也留下瞭波音公司洗不去的汙點。而被畫蛇添足的波音737-800，則不得不在麵世25年後，麵對後繼無人的窘境。

3

血的教訓，不該被遺忘

縱觀整個波音737係列飛機，它已經有60多年的曆史瞭，尤其是第三代的波音737NG係列投入運行以來。陸續發生瞭17次嚴重的事故（不包含MU5735），但每一次事故，都是一次血的教訓，它們不應就此被遺忘。我們把這17次事故簡要概述如下：

1. 2005年12月8日，一架波音737-700客機於降落芝加哥中途國際機場時遇上暴風雪，最後衝齣跑道並撞上跑道外一條公路上的一輛汽車，雖然全機人員生還，但令被撞汽車上的一名六歲男童約書亞・伍德茲(Joshua Woods)死亡。

事故原因是機組在落地後沒有及時啓動發動機的反嚮推力裝製，飛行記錄儀的資料顯示，推力反嚮器直到飛機降落觸地18秒後纔啓動，當時飛機離跑道盡頭隻有1000英尺。

2. 2006年9月29日，執飛戈爾航空1907號航班的一架波音737-800，在亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往巴西利亞途中，與一架巴西航空工業萊格塞600（Embraer Legacy 600）型飛機相撞並墜毀。機上6名機組人員和148名乘客全部罹難。

事故原因是巴西的國內航空管製過於混亂、值班的航空管製員經驗不足，和新齣廠萊格塞600飛機駕駛員並不太熟悉飛機共同導緻。

3. 2007年5月5日，執飛肯尼亞航空507號航班的一架波音737-800，載有105名乘客和9名機組人員，自杜阿拉國際機場起飛後不久即墜毀在一處沼澤中。無人生還。

事故原因是機組之間的操作和溝通都齣現瞭問題，隨後機長可能因為陷入瞭恐慌及空間迷嚮而失去理性地將控製杆不斷左右扭轉，最終飛機墜毀。

4. 2007年8月20日，執飛“中華航空”120號航班的一架波音737-800，在日本衝繩縣那霸機場降落後，右翼的二號發動機突然起火。機上157名乘客與8名機組人員都順利疏散逃生後，飛機鏇即爆炸並陷入火海。共4人受傷送醫，其中包括2名職員。

事故原因是客機右翼上的5號前緣縫翼（slat）中之止檔螺帽穿刺瞭二號油箱。隨後引發火災，火勢蔓延至左側的一號引擎，並造成一號引擎劇烈爆炸。

5. 2008年11月10日，執飛瑞安航空4102號航班的一架波音737-800，在羅馬錢皮諾機場進行緊急著陸時，飛機的後機身和左側起落架受損。機上的166名乘客和6名機組人員中有兩人受輕傷並送醫。

事故原因是飛機在著陸時撞上瞭鳥群，撞鳥造成飛機兩台發動機全部失靈。

6. 2009年2月25日，執飛土耳其航空1951號航班的一架波音737-800在即將降落阿姆斯特丹史基浦機場時墜毀，機身斷成三截，沒有造成火災。共有86人受傷、9人死亡(5名乘客、4名機組人員)。

造成事故的主因是一具故障的高度計，它的錯誤讀數造成自動油門在降落前過早減低推力，導緻飛機失速墜毀。

7. 2009年12月22日，一架美國航空波音737客機在牙買加首都金斯敦國際機場降落時衝齣跑道，摺成兩截，事故沒有造成人員死亡，但有40人受傷。

事故原因是飛行員操作不當，飛機接地過晚且降落時發生瞭彈跳。

8. 2010年1月25日，執飛埃塞俄比亞航空409號航班的一架載有92人的波音737-800從黎巴嫩貝魯特－拉菲剋・哈裏裏國際機場起飛後不久墜毀於地中海，機上90人失蹤。

事故原因是飛行員缺乏經驗而且疲勞飛行。

9. 2010年5月22日，執飛印度航空快運公司(Air India Express)IX812號航班的一架波音737-800在印度南部城市芒格洛爾機場降落時衝齣跑道墜入山地失事，客機左翼起火，機上共載有166人，其中包括160名乘客（4名嬰兒）以及6名機組人員，有159人遇難，7人幸存。

事故原因是機長在極度疲勞的情況下接管飛機，在飛機不適閤降落的情況下強行降低高度降落飛機，造成飛機衝齣跑道。

10. 2010年8月16日，LAN哥倫比亞航空8250號航班一架波音737-700在格斯塔沃・羅傑斯・屏尼拉國際機場降落時遭遇風暴墜毀，造成2人死亡，119人受傷。

事故原因是機組在轉換機型時訓練不足，機長在當天降落時又使用駕駛螺鏇槳飛機的舊習慣(對準跑道頭)而忽略跑道降落燈的指示，加上當天的大雷雨使機長齣現“黑洞”幻覺，未注意飛機高度過低，進而使飛機墜毀。

11. 2011年7月30日，執飛加勒比航空523號航班的一架波音737-800型客機，在圭亞那喬治敦國際機場雨天降落時衝齣跑道並撞上機場圍欄，機身斷成兩截；機上157名乘客和6名機組人員中1人重傷，多人輕傷，無人死亡。

事故原因是機長在拉平階段保存瞭太多的引擎動力導緻飛機在跑道接地區外落地，並在隨後的過程中未能使用飛機的全部減速能力。最終飛機衝齣跑道道麵並機身損毀。

12. 2016年3月19日，迪拜航空一架從阿聯酋迪拜飛往俄羅斯頓河畔羅斯托夫的波音737-800客機在俄羅斯境內頓河畔羅斯托夫機場降落時墜毀。機上有55名乘客，7名機組成員，共62人，全部遇難。

事故原因是機組成員操作不當，造成飛機俯衝墜地。

13. 2018年4月17日，西南航空1380號航班一架波音737-700在從紐約飛往達拉斯的途中發生事故，飛機最終緊急降落費城機場，但還是導緻一人遇難。

事故原因是左側發動機爆炸導緻窗戶破損，導緻客艙瞬間失壓且該窗戶旁的一名乘客上半身被吸齣機艙。這名乘客成功被拉迴，但最終搶救無效死亡。

14. 2018年9月27日，巴布亞新幾內亞航空73號航班一架從東京飛往莫爾茲比港的波音737-800在降落時墜入海中。盡管救援人員確認全機36名乘客全部安全，但巴布新幾內亞航空還是在次日發錶聲明錶示一人失蹤。之後失蹤乘客被找到並確認已遇難。

事故原因是機組操作存在問題，在自動駕駛儀斷開後，飛機下降速度過快，並且機組忽略瞭近地警告係統的警報，最終導緻飛機墜落在海中。

15. 2020年1月8日，烏剋蘭國際航空752號航班一架從德黑蘭飛往基輔的波音737-800在起飛兩分鍾後墜毀，機上180人全部遇難。

事故原因是伊朗革命衛隊發射瞭導彈，客機被導彈擊中而墜毀。

16. 2020年2月5日，飛馬航空2193號航班空難，一架從伊茲密爾飛往伊斯坦布爾的波音737-800在降落時衝齣跑道並斷成三截。機上183人中有3人遇難，179人受傷。

此次事故尚未有官方調查結果發布，初步調查結果為機組操作不當。

17. 2020年8月7日，印度快運航空一架從迪拜飛往印度南部喀拉拉邦卡利卡特的波音737-800客機在機場降落時滑齣跑道，事故造成至少20人死亡，123人受傷。

此次事故尚未有官方調查結果發布，初步調查結果為機組操作不當。

17次嚴重事故，絕大多數問題是由於飛行員操作不當造成的，隻有2007年“中華航空”、2009年土耳其航空和2018年西南航空這3次是由於飛機本身的故障導緻的。

4

波音公司的前景

在波音737MAX係列飛機停飛兩年之後，波音公司至今仍未能從這一沉重打擊中恢復。而這次東方航空公司的事故，也可能影響波音737MAX係列飛機的復飛進程。

與事故率相對較高的波音737MAX相比，這次齣事的737-800是一款運行多年的老機型，性能相對穩定，在市場上比較受歡迎。但是，不排除後期不同生産批次的飛機存在問題或者相關缺陷的可能。

如果在後續的事故調查中，一旦發現波音737-800飛機續存有嚴重安全隱患，那麼波音737飛機，很可能會失去乘客、航空公司和中國監管部門的信任，麵對空客的新一代A320neo和中國的C919的競爭，在未來的十數年間，波音公司都很難在中國這一全球最大的航空市場謀取新的份額瞭。這樣的前景等同於波音公司可能將在窄體中程客機這一民用飛機的主戰場上齣現潰敗。

然而無論如何，時至今日波音公司的波音737係列飛機，依然是民用航空史上使用量最大的飛機，是民用航空曆史上的裏程碑和紀念冊。它的每一點經驗和每一點教訓，都值得中國自主製造的民用飛機在即將麵臨的市場大考驗中認真學習。

庫叔福利

庫叔的贈書活動一直都在！ 讀客文化 為庫叔提供25本 《高能預警》 贈予熱心讀者。本書收錄24個尼爾・蓋曼經典短篇，寫盡原始人性中的愛、恐懼、嫉妒、貪婪、猜忌和虛榮。集懸疑、驚悚、哥特風格於一體，徹底打破幻想和現實的界限！看得後背發涼的同時，原始的人性再次一覽無遺。請大傢在文章下評論，點贊最高的前3名（數量超過50）將得到贈書。