資料來源及版權擁有:奧傑汽車網　輪胎的發展史來源: 　編輯:lz 　　最早的輪胎是19世紀初安裝在車輪輪鋼上由生膠製成的實心的膠帶。但是生膠的品質不能滿足使用 ... 輪胎的發展史 (子午綫, 輪胎的發展史

發表日期 2007-10-06T14:08:03+08:00

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趣味新聞網記者特別報導 : 資料來源及版權擁有:奧傑汽車網　輪胎的發展史來源: 　編輯:lz 　　最早的輪胎是19世紀初安裝在車輪輪鋼上，由生膠製成的實心的膠帶。但是生膠的品質不能滿足使用 ... 輪胎的發展史 (子午綫, .....

資料來源及版權擁有: 奧傑汽車網

輪胎的發展史

來源: 　編輯:lz

最早的輪胎是19世紀初安裝在車輪輪鋼上，由生膠製成的實心的膠帶。但是生膠的品質不能滿足使用要求。1839年發明瞭硫化方法，對提高輪胎的耐用性具有巨大的意義。生膠經過硫化之後，獲得瞭硬度、彈性和耐磨性。1881年，首次使用瞭經過硫化、安裝在車輪輪鋼上的實心輪胎。為瞭增加彈性，1884年開始製造厚壁空心輪胎和海綿輪胎，但是這種輪胎在高速行駛時生熱很高，容易損壞。由於汽車行駛速度的不斷提高，勢必要求製造齣彈性更高和更耐用的輪胎。直至1888年纔製造齣彈性更高和更耐用的輪胎。　其後幾年，為瞭提高安全性和耐用性，改進瞭充氣輪胎和輪鋼的固著方法。開始採用帆布帶，以後（1890年-1892年）採用包在外胎胎圈裏麵的鋼絲圈。差不多在同一時期開始應用內胎；輪胎的其他部件也得到瞭進一步的改進。無緯織物——簾布的發明，是一項非常重要的改進，它大大地提高瞭輪胎的工作能力和彈性。

第一條用簾布製成的外胎是1893年齣現的。

1890年-1900年齣現瞭有胎麵花紋的輪胎，而在這之前，則隻有平滑的輪胎。由於胎麵具有瞭花紋，大大提高瞭輪胎在泥濘道路上和潮濕道路上工作的安全性。

大約在1925年輪胎鋼圈具有瞭一定的幾何形狀，並且胎圈凸齣部分是鑲進輪鋼邊緣相應的凹陷部分的。但這種固著方法不安全，因此對鋼圈結構又作瞭改進——齣現瞭迄今仍在使用的直角胎圈輪胎。為瞭降低汽車的重心和提高行駛的平穩性，以及乘用汽車的發展，開始嚮減小輪胎外徑、著閤直徑（輪鋼直徑）和氣壓方麵發展，而輪胎的斷麵寬卻在增大。

1930年“超低壓輪胎”的齣現是一種最早的特種結構輪胎。

1937年首次生産瞭鋼絲簾布輪胎，從而提高瞭輪胎的耐用性。

二次世界大戰期間，齣現瞭調壓輪胎，此類輪胎産生的原因是：降低輪胎的氣壓時能提高汽車在鬆軟地麵上的行駛性能。

直至1948年纔齣現瞭第一批無內胎輪胎的業樣品。這種輪胎被刺穿後不會馬上放氣從而避免瞭事故危險。

1950年-1951年研究齣瞭一種叫做子午綫輪胎的新型輪胎。其優點是耐用性高。

1959年齣現瞭有三麵環，胎麵能拆卸的活胎麵乘用輪胎。

1964年我國開始試製9.00-20的子午輪胎和活麵輪胎。

[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2007-10-6 22:57 編輯 ]

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轮毂与轮胎的匹配

首先，我们要确定轮毂的大小（直径），这取决于您想使用的轮胎的型号。然后就是确定轮毂的宽度。比如265/75R15的轮胎或者31x10.5R15的轮胎，匹配此两种型号轮胎的轮毂宽度最好在8英寸。过宽和过窄的轮毂都是不合适的。

　　其次，不同型号的轮胎并非只能匹配某个特定宽度的轮毂。而是有其适用的轮毂宽度尺寸区间。比如265/75R15的轮胎或者31x10.5R15的轮胎，就可以匹配7.5、8、8.5英寸3种不同宽度的轮毂，但最合适的还是8英寸宽的轮毂。但如果配上7英寸或者9英寸的轮毂效果就不那么好了。

　　还有一点必须要提的就是轮毂的强度，如果低强度的轮毂配合大负载的轮胎使用的话，就可能因为轮毂负荷不足而出危险。因此，在选择轮毂时应使轮毂的负载能力大于等于轮胎才好。

　　“14寸的胎配14寸的毂”，这就是许多人关于轮毂和轮胎匹配的全部知识。而实际上，这里面有不少学问。下表中列出了轮胎和轮毂的匹配关系，其中标准轮毂的意思是这种轮胎最适合使用的轮毂；而允许轮毂意思是可以用，但不推荐使用；而表中没有列出的就是根本不能用。

　　轮毂型号中经常出现J、C或B等字母，J表示17.3mm，C表示15.9mm，B表示14mm。

　　轮毂的选择。

先说说轮毂的分类，轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂，合金轮毂。

　　1 钢轮毂主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散热性较差等等。

　　2 合金轮毂其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。和钢轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。下面我们就来看看合金轮毂的三大特性。

　 1 节能合金轮毂的重量轻，制造精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。

　 2 安全铝合金的导热系数是钢的三倍，散热效果非常好，从而增强了制动性能，提高了轮胎和制动碟的使用寿命，有效保障了汽车的安全行驶。

　 3 舒适装用合金轮毂的汽车一般都採用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎，使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时，舒适性大大提高。

　前面说到合金轮毂的制造工艺比较复杂，那么一个铝合金轮毂倒底是如何生产出来的呢？铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。

　　1 重力铸造法利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂，主要是早期生产的车型，现在的新车型多已换用新款的轮毂。

　　2 锻造法整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。

　 3 低压精密铸造法在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品在九成以上。是目前高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

在了解轮毂的分类、特性和制造方法之后，我们再来看看更换轮毂有哪些注意事项。

　 1 更换轮毂时，必须注意孔距、螺丝孔距、偏心距以及固定螺丝的数目与原车是否相同。这些参数非常重要，一旦发生了变化，将会引起悬挂系统参数的改变，造成方向重、吃胎、跑偏等行驶上的问题。

　 2 轮毂直径与轮胎是否匹配。如14吋的轮必须配用14吋的胎。

　 3 轮毂宽度与轮胎宽度是否相等。如宽度为5J的轮毂要配用5J的胎。

　 4 常见的轮毂有5辐、6辐、7辐、8辐甚至更多的辐造型。结构复杂的轮毂的确很美观，显得有档次；而简约的轮毂则动感十足，干净俐落。

　 5 採用烤漆工艺表面处理的轮毂，相对较便宜，而且颜色靓丽、保持时间长久。

　 6 採用电镀工艺表面处理的轮毂，则外观闪亮，个性张扬，但有时电镀层易剥落。

　 7 轮辐数目少，相对散热性就好，但是高速运转的平衡性就差一些。

　 8 轮辐数目多，散热性差一些，但是高速运转的平衡性好。

　无论怎样改装轮毂，都要考虑到与自己的爱车相匹配，除了让外观更美观，增载入重量、循迹性、安全性才是改装的根本目的。就如一位衣冠楚楚的绅士脚下必有一双符合身份的精致皮鞋一样，造型别致的轮毂往往能给人耳目一新的感觉，将车主的独特品味从这些看似漫不经心的地方恰到好处地流露出来。

看了大大们的轮胎的发展史介绍!!
让我的到了很多轮胎知识!!
因为我很爱看车也很喜欢看赛车!!
常常听到很多种胎但是都不知道他们有什么功能!!
光是一个车轮就有这么大的学问!!
执得推荐!!!

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