近期 新能源汽車行業掀起瞭一波搶人熱潮 “車間”取代互聯網大廠？造車新勢力“工資翻倍”“年薪百萬”搶人纔 - 趣味新聞網

人纔的流動，往往是行業的晴雨錶，新能源汽車智能化的趨勢更加明顯。在未來的4-5年，新能源及智能網聯汽車將占到汽車保有量的25%左右，相關人纔缺口將達到幾十萬甚至上百萬的量級。

從互聯網大廠跳到車企這個放在幾年前會不被理解的舉動，正逐漸成為一種常態。

一年增加2萬名員工：蔚來、理想、小鵬擴軍備戰

2021年，造車新勢力車企理想、蔚來、小鵬員工數量劇增。

截至2021年末，理想汽車員工總數增至11901人，較上年同期增加7720人，同比增加近185％；蔚來汽車員工總數增至15204人，較上年同期增加7441人，同比增加96％。小鵬汽車暫未披露年度數據，但截至2021年上半年末，小鵬汽車員工數量增至7923人，較年初增加2839人。從目前數據來看，2021年三傢車企員工人數閤計已增加近18000人。

從員工職能分類上看，研發人員、銷售人員數量增加最多。

2021年末理想汽車研發人員較上年同期增加1991人，同比增加140％；銷售及營銷人員較上年同期增加4456人，同比增加285％。

2021年末蔚來汽車産品及軟件開發人員較上年同期增加2596人，同比增加117.31％；銷售、營銷及服務人員較上年同期增加3891人，同比增加93.96％。

2021年上半年末，小鵬汽車研發人員較年初增加1028人，同比增加49.83％；銷售及營銷人員較年初增加1436人，同比增加71.41％。

“算法人”成新寵：漲幅30%-50%，總監級年薪百萬

在脈脈，自動駕駛公司的高級算法工程師趙思琪第一次意識到自己突然變得“搶手”。

“之前上脈脈是為瞭看公司八卦，偶爾也有獵頭找上門，但最近格外頻繁，每天都有五六個獵頭聯係，真的挺煩的。”她吐槽到。一氣之下，她把個人簽名改成瞭“不考慮工作機會，獵頭勿擾。”

趙思琪的經曆隻是當下的一個縮影。隨著新能源汽車智能化趨勢愈加明顯，行業對於軟件，特彆是算法人纔的需求攀至頂峰。

據BOSS直聘數據，2021年以來，自動駕駛研發、智能座艙設計、算法工程師等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。

此前，上海一位汽車獵頭企業負責人在接受央視采訪時也曾錶示，2021年的團隊的拿單量比2020年多瞭五六倍不止。

為瞭搶奪人纔，企業們紛紛祭齣高薪。

自動駕駛獵頭葉科錶示，過去，汽車算法崗的漲幅在達到20%以後就很難突破瞭，但這兩年漲幅普遍在30%-50%，部分可以達到70%-100%。

“現在一個在Tier1工作3年的算法工程師，跳槽齣來年薪基本可以拿到5、60萬，這個數字放互聯網可能不算多，但在汽車行業已經算較高水平瞭。” Lyla錶示。

查詢各大招聘網站可以發現，這樣的“高水平薪酬”在造車新勢力已經是常態。例如，蔚來汽車招聘的算法研發工程師，薪水範圍就在30K-80K；小鵬汽車的自動駕駛視覺算法資深工程師、自動駕駛軟件高級專傢的年薪則高達60-80萬元；一些公司總監級彆的年薪基本都在百萬以上。

車企給錢最慷慨的還要屬小米汽車。小米汽車在成立初期為瞭快速搭建團隊，開齣offer的現金部分甚至比市麵還要再高齣20%-30%左右。

一傢普通211學校的非科班碩士應屆畢業生趙帥透露，自己剛剛拿到瞭小米汽車自動駕駛算法崗的offer，薪酬為28k*15。“這對我來說，已經是校招普通崗位的天花闆瞭。”他直言。

除瞭真金白銀，股權激勵也成為瞭車企吸納人纔的一大利器。

據媒體報道，蔚來、小鵬、理想曾通過數期股權激勵計劃，將部分股權分給瞭公司大量中高層人員。小米也宣布，股權激勵計劃已經得到股東特彆大會的批準，未來上限達到10億股的股份，將用於內部員工的激勵項目。

麵對“蔚小理”的強勢姿態，傳統車企也不甘示弱。據統計，去年上半年，僅上汽集團、吉利汽車、長城汽車等3傢車企的股權激勵總金額就達約250億元。

除瞭“高薪+股權激勵”的傳統玩法，有些車企的算法負責人甚至親自齣馬，“全網撈人”。據悉，某頭部造車新勢力的算法負責人會不定期在脈脈分享行業乾貨，甚至設立帖子專門為網友答疑解惑，幾乎“知無不言”。他錶示，這樣做的主要目的，就是為瞭給招聘引流。

還有更“瘋狂”的。2021年末，自動駕駛全棧技術與運營服務商蘑菇車聯開啓2022年鞦招，並發布“雙百人纔計劃”，即尋找100位年薪100W+的頂尖畢業生；另一“攀登者計劃”則尋找50位年薪200W+的頂尖博士生。

互聯網大廠光環不在 “車間”正散發魅力

“大傢對新能源車企的接受程度提高瞭很多，沒有前幾年那麼抵觸瞭。”

一方麵，996的高強度工作節奏、行業整體疲軟下各傢降本增效的裁員和縮編措施讓互聯網大廠不再是眾多年輕人心中的最優選擇，另一方麵，隨著蔚來、小鵬們陸續進入發布新車、量産和交付量穩定增長的良性循環，順應發展大勢的新能源車行業正展現齣愈發強大的吸引力。

因此，從互聯網大廠跳到車企這個放在幾年前會不被理解的舉動，正逐漸成為一種常態。

“我們在做業務時，時常碰到從互聯網大廠跳槽至新能源車企的候選人，跳槽的崗位主要是技術類崗位，比如計算機視覺、算法等等。”Hardy 認為，技術類人纔的確有嚮新能源車企 “遷徙 ”的趨勢。

在被問及這些技術人纔跳槽的原因時，Hardy 列舉瞭幾個較為典型的考量因素：新能源車企提供高薪 + 股票 / 期權，賽道正處於風口上，技術落地性強，某些業務在大廠可能隻是分支，但在車企是核心部門，重視度更高。另外，汽車行業沒有什麼年齡焦慮，可以避免齣現所謂的 35 歲危機。

“除瞭技術類崗位，部分人力職能部門員工、參與過智能座艙、AI 方嚮項目的産品經理也有往新能源車企跳槽的趨勢，且與整車廠商有過閤作的互聯網大廠員工更明白車企的需求，例如華為，因此會更受新能源車企的歡迎”，獵頭硃硃對此補充道。

那麼汽車行業的內部人員有何感受？

“團隊中有接近一半的同事來自互聯網公司”，一位新能源車企的軟件工程師錶示，目前汽車行業的發展趨勢就是智能終端，這包括自動駕駛、車聯網，想要將這些技術落地需要大量互聯網人纔。

該工程師舉瞭個簡單的例子，新能源車在進行 OTA 升級（軟件在綫升級）時，需要服務器下發軟件包給車輛，服務器端的處理自然也就需要互聯網人纔的技術。

“現在汽車是最大的智能終端，以後將會承載大量的就業機會”。

科銳國際發布的《2021汽車行業薪酬報告》指齣，隨著新能源汽車廠商車型陸續上市及量産，傳統汽車廠商紛紛入局，無論是政策導嚮還是市場需求側，在未來的4-5年，新能源及智能網聯汽車將占到汽車保有量的25%左右，相關人纔缺口將達到幾十萬甚至上百萬的量級。

如今，風口上的新能源汽車賽道，無論造車新勢力還是算法人纔，都正享受著行業發展帶來的巨大紅利。

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