川航3U8633並非唯一駕駛艙失壓事件劉傳健機長能在高原高空遭遇如此重大險情的情況下堅持將飛機飛迴來並平安落地 這本身就是一個奇跡 電影《中國機長》中對劉傳健的藝術加工是不是符閤科學？ - 趣味新聞網

川航3U8633並非唯一駕駛艙失壓事件

劉傳健機長能在高原高空遭遇如此重大險情的情況下堅持將飛機飛迴來並平安落地，這本身就是一個奇跡，從科學的角度可以說它是不可復製的奇跡，連那個被吹上天的美國“薩利機長”也做不到。

薩利機長起飛撞鳥，他將雙發失效的飛機迫降到河麵上

事實上，同樣的航班遇險迫降事故中，英航5390航班風擋脫落事件與川航3U8633更加相似。

英航5390航班，機型為BAC1-11短程噴氣客機

1990年6月10日早上8:20，英航5390航班執行從英格蘭伯明翰飛往西班牙馬拉加的任務，8:33分，當飛機正常爬升5300米高度時，飛行員們鬆開瞭安全帶，機艙空乘開始準備送餐服務。就在這時，隨著一聲巨響，駕駛艙左前方風擋玻璃整體嚮外脫落，42歲的機長蒂姆・蘭卡斯特（Tim Lancaster）因為連腿部安全帶也解開瞭，他的身體被艙內壓力嚮前推齣駕駛艙。幸虧在飛齣的瞬間膝蓋被飛行控製裝置卡住，他的上半身留在飛機外麵，暴露在強風和嚴寒中。事故發生後，39歲的副機長阿拉斯泰爾・阿奇森（Alastair Atchison）在通話聲音受狂風噪音乾擾的情況下正確處置，將飛機下降高度並於8:55分在南安普敦機場著陸。由於在此過程中空乘奈傑爾・奧格登（Nigel Ogden）始終緊抓著機長蘭卡斯特的腳踝不放，使機長在降落後得以生還，兩人都遭受瞭凍傷。

英航5390航班事故還原視頻，機長被懸於艙外

相比之下，川航3U8633的遭遇更為凶險，飛機是在9700米上空齣事，這裏的溫度低至-40℃、飛行速度更快；其航綫下方是青藏高原的崇山峻嶺，可供飛機下降的高度有限，空中氣流也更為復雜；齣事瞬間駕駛艙隻有正副駕駛兩個人，因此劉傳健既要救人又要自保還要控製飛機的難度是不可想象的。

《中國機長》劇照，劉長健試圖拽迴副駕駛失敗

《中國機長》的藝術加工

在電影的開始部分，劇組就通過字幕告訴瞭我們電影已經過瞭一定的藝術加工。影片裏加上瞭拉拽副駕駛、在雷暴雲團前盤鏇、強闖雲團、飛機遭受冰雹襲擊，以及最後降落過程中爆胎擦齣火花等故事情節。從藝術角度看劇組是成功的，盡管事實上所有這些都沒有發生過。

一、劉傳健有沒有去救副駕駛？

機長曾試圖去拉副駕駛，因為副駕駛半個身子掛在駕駛艙外麵忍受極寒強風的吹襲。但劉傳健夠不著他，同時他意識到飛機正在急速轉彎並俯衝下降，如果他不立刻加以控製，飛機就有撞山或解體的危險。所以劉傳健選擇瞭拯救飛機，副駕駛是在壓力平衡後自己爬迴來的。

玻璃爆裂後的氣流變化情況

在玻璃爆裂前，機艙內的氣壓比機艙外高許多，因此風檔玻璃會嚮外爆開飛散；玻璃爆裂的瞬間，機艙內強大氣流嚮外吹，將副駕駛吹離座位掛在窗外；而當機艙內空氣流失、負壓釋放完畢，20~30秒後駕駛艙內外壓力平衡，使得副駕駛有機會爬迴來。這也是劉傳健沒有拉副駕駛，但他依然能夠迴到座位上的主要原因。即便如此，副駕駛的衣服和領帶還是被強烈的氣流撕成瞭碎片。

副駕駛的衣服被強氣流撕成碎片

二、川航3U8633有沒有遭遇雷暴？

現實中，飛行航綫上天氣良好，機長劉傳健也多次說過沿途良好的天氣是飛機能夠成功返航的重要原因。為什麼劇組要設計讓3U8633穿越雷雨雲團？這主要是因為它足夠驚險、刺激，具有強烈的視覺衝擊力，也格外扣人心弦。

青藏高原特彆是其東南方嚮天氣變幻莫測，這是因為地形因素造成的。由於地殼闆塊的強烈抬升，在迎風坡附近會産生強烈的上升氣流，從而帶來更多的強對流雲團、風切變和雷暴、冰雹等惡劣天氣。

地形變化是惡劣天氣的重要原因

飛行員對這種危險區域是能躲則躲，躲不瞭時會選擇返航，以確保飛行安全。因為一旦飛進這種雷暴雲團就意味著飛機很可能不受控製，最終導緻機毀人亡。劇組就是要設計這樣一種場景：機長劉長健知道雷暴雲團的危險，他在空中盤鏇猶豫，但他彆無選擇，因為擺在麵前的隻有一條路――盡快返航並下降高度，所以他選擇與大自然搏鬥並最終勝齣。

川航3U8633飛行軌跡

從當天川航3U8633的飛行軌跡圖上我們可以看齣，劉傳健在高原區域並沒有盤鏇動作，唯一的盤鏇是在下降高度並接近成都雙流機場時進行的降落調整。

三、如果穿越雷雨雲並且遭遇冰雹會怎麼樣？

當觀眾在電影裏看到飛機在雲層中穿行、周圍是閃電，下方是高山、冰雹密集撞擊機身發齣恐怖的“劈劈啪啪”聲時，著實為機長、美麗的空姐和機上一百多名乘客捏一把汗。不過此時我更加擔心的是副駕駛的生命安全以及整架飛機的安全，因為在任何時候飛機穿越冰雹雲都是自殺行為。

青藏高原是冰雹災害高發區

中國冰雹災害分布呈現如下特點：山地多，平原少；內陸多，沿海少。青藏高原是冰雹的高發區，年冰雹日數一般有3天到20天，部分地區可超過20天；青藏高原和其他高山地區在6到9月間為多冰雹月。

歐洲航空安全局認為：

時速超過800公裏的飛機在強對流雲層中穿行，任何直徑大於半英寸的冰雹都會在幾秒鍾內嚴重損壞飛機及發動機；

那些尚未結冰的過冷水會在飛機錶麵和機翼上結起厚冰，雷暴結冰極其危險；

在雷暴雲層中存在極其復雜且不可預測的強烈湍流，飛行員在其中無法控製飛機；

在雷暴雲中，能見度通常接近零。當與其他湍流、冰雹和閃電的雷暴危害相關聯時，危害會增加許多倍，這實際上使精密儀器的飛行變得不可能；

飛機的高度計及速度計有可能失效；

閃電會擊穿飛機，並可能損壞通信和電子導航設備。附近的閃電也會在電磁羅盤中引起永久性錯誤。雷電放電，甚至是遠距離的雷電放電，都可能中斷低頻和中頻的無綫電通信。

雷暴雲團中的強烈湍流會嚴重影響飛行安全

即便這一切都沒有發生，雲團中寒冷潮濕的空氣也會將飛行員凍僵，同時副駕駛將遭到速度為200米/秒的冰雹襲擊，要知道速度大於61米/秒的固體就可以穿透皮膚，副駕駛前方沒有擋風玻璃，他即使不被凍死也會被冰雹打成篩子。

副駕駛座位無法抵禦任何冰雹

四、飛機降落時有沒有爆胎？

劉傳健在事後采訪時給的答案是：飛機在降落過程中沒有爆胎，人們拍到輪胎癟瞭，那是因為輪胎過熱導緻的保護性泄壓。

當然，飛機平穩降落可以充分顯示劉機長駕駛技術的高超，但從電影藝術的角度並不足夠吸引人，所以導演還是選擇瞭一個火星四濺、命懸一綫的驚險鏡頭來為此次空中曆險畫一個句號。實際上這很成功，也很刺激，我喜歡這樣的結局。

3U8633航班輪胎泄壓

總結：

《中國機長》基本還原瞭3U8633航班遇險事件，機長劉傳健之所以能安全地將飛機開迴成都備降，是由於他過硬的心理素質、高超的駕駛技術和關鍵時刻不放棄的專業精神。由於事實上劉傳健挽救3U8633航班的整個過程是在他座位上完成的，為瞭使故事看起來更加驚險刺激，增加電影的可看性，基於“藝術錶達”的緣故，編劇和導演往電影增加瞭一些原本並不存在的情節。

3U8633航班遇險地點與成都機場直綫距離為125公裏

從故事的角度看，無論是《中國機長》中的劉長健機長撲過去救副駕駛、在雷暴雲團前猶豫不決、強闖雲層的果敢決絕，還是在飛機爆胎時的沉穩堅定，無一不給觀眾以身臨其境的感受，通過這些故事的串聯也凸顯齣人性的光輝。

年輕時的劉傳健是一名帥氣的轟炸機飛行員和教官

說到底電影是一門藝術，它不是科學記錄片，所以我們從科學的角度來分析它時，就會發現一些不盡閤理的地方。你隻需要將科學原理裝在心裏，從藝術的角度去欣賞它就好瞭。