北高二市若收取進城費 這是可行的嗎?問題一如果有一個男子設籍台北市 北高擬收進城費 - 趣味新聞網

北高擬收進城費 民批搶錢
藉管製汽機車 降空氣汙染　拿百姓開刀

【連綫報導】環保署擬比照新加坡、英國等地，在大城市如台北市、台北縣和高雄市的交通繁忙時段與路段，收取「進城費」，藉此降低都市空氣汙染與私人汽機車數量。但民眾強烈反彈，痛批政府趁機搶錢，連環保團體也批評此舉對每天進城的中下階層民眾不公平。
目前新加坡、英國倫敦都收取尖峰時段進城費，兩地每次收費分彆為約台幣三百元和三百一十二元，但有效減少三至五成進城車數。

四成七民眾反對收費
每天往返台南、高雄的殯葬禮儀業者餘水木直呼收進城費「太不閤理」，「買路費一個月下來要增加多少成本？」政府缺錢應該找大財團，彆拿小老百姓開刀。《蘋果》電話語音民調昨訪問兩百二十八名年滿十八歲民眾，約四成七反對收取進城費，認為政策擾民，近四成則願接受。
環保署提齣「環境與交通運輸管理」推動方案，希望透過不同措施抑製私人車輛成長，改善空氣品質。環保署空保處長楊之遠昨錶示，以前為降低空氣汙染度，透過提高廢氣排放標準、增加定期和不定期檢驗，但車輛數仍大幅成長，導緻汙染情況越來越嚴重。近十年來，汽機車登記總數從一韆四百萬輛增至兩韆零二十萬輛，「再不管製，二○○九年將達到兩韆兩百七十五萬輛。」
為達到車輛「零成長」目標，環保署除逐步淘汰老舊高汙染車輛，同時研擬收取進城費，減少私人車輛成長；即周一到周五交通尖峰時段，以自動化方式在市區易壅塞路段收取一定費用。
環保署官員錶示，目前比較有機會徵收進城費的都會區隻有台北縣市和高雄市。而楊之遠則說，須搭配更便捷的大眾運輸係統纔有可能成功；國內三大都會區僅台北縣市使用率逾四成，台中和高雄都不到一成，「但這些計劃還在研擬階段，一切尚未定案。」
交通部路政司副司長尹承蓬錶示，收進城費以降低車輛使用率方嚮值得贊許，但可行性有待評估，須考量民意反彈及地方政府的決心等。
目前大台北地區每天約有四十五萬輛次汽車、五十萬輛次機車進齣市中心；高雄市則各有三十七萬六韆輛次及二十三萬二韆輛次。北市交通局運輸規劃室主任洪滄浪昨說，大眾運輸使用率若由目前的四成七提高到六成，會是推動進城費的較適當時機，預估二○一三年二期捷運路網完成後較適閤。高市交通局科長林弘慎則說，大高雄地區大眾運輸尚未成熟，運量不足，無法貿然實施。

團體：對勞工不公平
環境品質文教基金會董事長劉銘龍認為，這項計劃立意雖好，但大眾運輸係統還不成熟，急著開徵進城費，像是變相在收「買路錢」。綠色陣綫執行長吳東傑批評，中下勞工階層每天都要進城工作，隻能依靠機車代步，收費進城並不公平。
進城費還將牽動房市與車市。建商春池開發執行副總經理唐定華擔心會造成「市中心越來越貴」，貧富不均惡化。房仲業者也預估，北縣車位可能長期因民眾買車意願低落價格下滑。
和泰汽車公關經理楊湘泉及福特汽車公共事務部處長李鞦萍都坦承，車市勢必會因此受到衝擊。光陽機車公關股長莊傢政則錶示，對工作需要跑好幾個點的民眾來說，機車是最方便、便宜的交通工具，收進城費不會解決汙染，隻是變相加稅。

環保署研擬開徵進城費方案
◎目標：至2009年達到車輛零成長，汽機車總數量維持在2020萬輛
◎構想：研究推動收取「進城費」或「擁擠費」的可行性，在主要市區的壅塞時段、路段收費，降低民眾自行開車或騎車意願
◎實施地區：台北市、台北縣、高雄市
◎收費╱時程：未定
資料來源：環保署