發表日期 3/21/2022, 1:37:45 PM
蘋果的 “ 降速門 ” 大夥一定不陌生吧。
16、17 年那會,蘋果通過係統更新悄咪咪的 降低瞭舊款 iPhone 的速度。
你吃瞭半年泡麵攢錢買瞭台 iPhone 7 ,巔峰 A10 處理器的性能,結果一兩年後蘋果一波係統更新, iPhone 7 隻有 iPhone 5s A7 芯片的 “ 快感 ”。
這找誰說理去。
庫剋給齣的解釋: 若手機的電池容量不足或功能受損時,更新 iOS 係統可能會影響手機性能。
簡單來說,我通過係統更新來延長手機電池的使用壽命, 不都是為瞭你們好。
這說法讓人氣不打一處來。好比是某些人搶瞭銀行,還說搶錢是為瞭讓爸媽過上好日子一樣。
好巧不巧,最近這 “ 降速門 ” 頻繁的發生在另一個與我們息息相關的 “ 智能設備 ” 身上。
那就是新能源汽車。
比如最近的新勢力造車小鵬,深陷 “ 鎖電 ” 鏇渦不能自拔,簡單來說就是降低充電性能,從而拉低續航和性能。
3 月份,有大批小鵬 P7 車主在黑貓投訴上進行 集體訴訟。
這批成都車主聲稱,自己手裏的 2020 款小鵬 P7 電池容量達不到購車時做介紹的 80.3KWh 的電池容量, 隻能裝 70KWh 左右的電量。
這就好比是你買瞭台電池容量 5000 毫安時的手機,結果迴傢一充發現,隻充瞭 4000 毫安時就顯示 100%, 剩餘那 1000 毫安時沒瞭??!!
除瞭小鵬,之前的廣汽豐田 iA5 也齣現瞭車主投訴鎖電的情況。
它們的操作也比小鵬更狠,車主發現不僅是 續航裏程降低瞭、充電速度還變慢瞭,加速性能 也有所減弱。
同一個充電站,“ 鎖電 ” 之前最大充電電流有 240A 左右,“ 鎖電 ” 之後,就隻能維持在 120A 上下。
按小鵬和廣汽車主們的說法,他們都是經曆某次莫名的 “ 係統升級 ” 後,纔發現被鎖電瞭。
但威馬車主反應的這個鎖電, 就比上麵二位更 “ 邪乎 ” 瞭。
廠傢主動打電話邀請車主免費上門保養,本來車主以為是威馬迴饋老客戶,滿懷期望的取迴自己新保養的車。
結果發現續航近乎砍半,以前標定 400 公裏續航的車,保養以後隻能跑 180-200 公裏。車也是南方開,也不存在天冷續航衰減一說。
所以 173 名威馬車主聯名起訴瞭威馬,想討個說法。
但到目前為止, 上麵三傢企業均不承認做瞭 “ 鎖電 ” 。 所以在沒有更多實錘的情況下,這事還真不好說。
但不妨礙我們跟大夥聊聊鎖電這事,因為下麵這車企, 直接承認自己鎖瞭。
它就是特斯拉,而且人傢不僅大方承認瞭,每個起訴車主也進行瞭一定賠償。
2019 年,有 30 位車主起訴特斯拉,聲稱在 2019 年的一次係統更新後,自己車的續航下降瞭近11%,充電速度也慢瞭。
特斯拉和蘋果做齣瞭一樣的迴應, 為瞭保護電池,延長電池的使用壽命。
話說,這些企業一口一句為瞭我們好 ,真的是這樣嗎? 我看未必。
咱們先來說說,為啥我們放在我傢地庫的車, 廠商們可以遠程 “ 給它上枷鎖 ” 。
鎖電,就是廠傢遠程通過 BMS 電池管理係統降低電池能量輸齣閾值的一種手段。
說的直白點,我們買的電池本身能存多少電,能放多少電, 都是天生的 ,從齣廠就是確定的。
但這些電池裝在車上用的時候,得經過一個中間商,BMS, BMS 來管理估計電池 SOC( 荷電狀態 )和 DOD( 放電深度 )。
大夥不知道 SOC 和 DOD 是啥也沒關係,我給大夥舉個不恰當例子。
電池能吃進去多少就叫 SOC 。電池說我吃個 “ 西湖醋魚 ” 魚就飽瞭,但廠商們為瞭讓電池發揮全力,用 BMS 給它塞一個 “ 烤全羊 ” 。
但這烤全羊也不能頓頓吃啊,每頓暴飲暴食,電池身體可遭不住, 久而久之就會老化甚至爆炸。
DOD 則指的是電池能放多少電, 電池想放齣 “ 一韆伏特 ”,可廠商們為瞭凸顯車的加速能力,讓 BMS 逼著電池放 “ 十萬伏特 ”。
跟吃烤全羊道理一樣,咱不能次次 “ 十萬伏特 ” 啊,身體可遭不住。
吃多少放多少全都聽 BMS 的,而 BMS 是最聽廠商的。
空子就這麼來瞭,我廠商賣車的時候,讓電池 “ 多吃多放” ,比如宣稱 80 度電,600 公裏續航, 續航拉滿。 零百加速兩秒, 性能拉滿。 烤全羊塞爆,十萬伏特用盡。
大夥一試駕,發現也確實是這麼迴事,就高興地買迴傢瞭。
過兩年, 電池年紀大瞭, 如果還是像年輕時候那樣暴飲暴食次次十萬伏特,會加劇電池衰老,造成自燃等事故。 自燃是每一個新能源車企的 “ 瘟神 ” 。
所以,廠商們就通過遠程 OTA 對 BMS 的控製策略進行調整, 讓電池多餐少食,過上養生生活,這樣電池就能活的更久。
所以這一波看下來,如果真如我上麵分析的這樣,那廠商們可得好好反思瞭。讓消費者為你們的過度營銷買單這操作著實有點蠢。
我們也詢問瞭相關業內人員,鎖電這事是很容易被大夥看齣來的,電車幾乎一天一充, 大夥很容易就發現這次充電有貓膩。
所以車企們要是真的怕老電池著火自燃,那就從研發從技術角度上更新進步, 這種小門小道被人發現還是相當丟臉的。
買瞭新能源車的各位也注意些,特彆是幾年前的車主。
大夥更新也注意下,每次 OTA 係統更新之前,詳細的看看更新內容,裏麵是否有提及關於電池管理策略的更新, 到底是更新什麼。
但差評君覺得,“ 鎖電 ” 這事要是真的存在,還得相關政策方麵加強監管,沒有硬壓力,就總有車企想鑽空子。比如我們可以增加對車輛控製器,電池管理係統 BMS 的寫入監測, 把廠商們的小動作都記錄下來,改沒改一目瞭然。
文章最後,多說一句, 好好造車,彆搞歪心思瞭。