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月燒2億!高捷快虧光 爆停駛危機 更新日期:2010/09/15 09:46 記者李順德、羅印沖/台北報導 監院調查發現 高雄捷運在通車後第一年 月燒2億!高捷快虧光 爆停駛危機 - 趣味新聞網


月燒2億!高捷快虧光 爆停駛危機 更新日期:2010/09/15 09:46 記者李順德、羅印沖/台北報導  監院調查發現 高雄捷運在通車後第一年 月燒2億!高捷快虧光 爆停駛危機


發表日期 2010-09-15T10:34:29+08:00



     趣味新聞網記者特別報導 : 月燒2億!高捷快虧光 爆停駛危機 更新日期:2010/09/15 09:46 記者李順德、羅印沖/台北報導 監院調查發現,高雄捷運在通車後第一年,僅營運九個月,即齣現钜額虧損廿 ... 月燒2億!高 .....


     月燒2億!高捷快虧光 爆停駛危機
更新日期:2010/09/15 09:46 記者李順德、羅印沖/台北報導


監院調查發現,高雄捷運在通車後第一年,僅營運九個月,即齣現钜額虧損廿二億,目前纍計虧損七十多億,幾乎虧掉一個資本額,若再不採行可「永續經營」的對策,「可能有隨時停駛」的危機。


監院調查高捷案,分四組人馬調查,監委劉玉山、葉耀鵬等負責高捷通車後的營運情形調查,已完成調查報告,預定在今天交通採購委員會提齣,不排除對高雄市政府、高雄捷運公司提齣糾正。


監院調查此案時,曾約詢高捷前董事長劉三錡與前總經理顔邦傑等人,瞭解高捷財務。主查監委劉玉山認為,高捷的營運及財務的改善,關鍵在於「如何把運量拉起來」,若運量拉不起來,以目前情況,高捷財務仍難以改善。


調查報告指齣,高捷資本額一百億,但纍積虧損已達七十多億元,目前以每月二億元虧損的速度在纍增,監院調查的重點,在於通車後如何讓高捷永續經營為方嚮。


高捷官員在監院約詢時錶示,高捷營運第一年發生虧損二十二億;第二年原財務預算預估虧損三十多億,在捷運公司努力下,僅虧損二十五、六億元,今年預估虧損二十五億左右。


高捷官員指齣,高捷定位為民間公司,目前最大股東為中鋼公司,中鋼雖有意增資改善高捷財務,但前提是其他股東也願意增資,纔能使財務穩住,若大股東都不支持,高捷很難通過增資案,改善財務計畫也提不齣來,特彆是高雄市政府並不支持,要通過增資案很難。


高捷公司曾找過高雄市政府,討論解決高捷財務,但高捷官員認為高雄市政府不僅不理會,還刁難,高市府很擔心高捷財務波及高雄市政府。高捷高層認為,要高捷虧損「止血」是不可能瞭,最多隻能讓血流慢一點。

請問為何都是捷運,但是台北高雄卻是兩樣情!?
這就是民進黨在南台灣的德政嗎?!

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好棒的监委,终于动起来了!

很简单..配套不佳  再说虽然高雄交通繁忙.但还没有到哪都是车的程度.会钻小巷的很快就能到目的地了

反观来说...台北有一定的难度.耳且重点是.以前要坐公车这类的交通工具的地方还是没啥差别.所以想要吸引到很多人搭 我想 哀哀

===================
PS:我家附近只有一条前往火车站的公车.其他的都没有.也没到达高捷的站口.所以高捷?有这东西嘛??

这其实是旧闻了。

你运量不足,管他在那里都会亏。
运量又跟都市人口和都市人口习惯有关系。
除非,你的人口有像台北市那么多+台北县市广大的流动人口+交通执法严格+停车位跟使用车子的比例有非常悬殊的比例差距,否则就真的只能这样而已。
高捷当初就是评估太乐观,轻易发展中运量捷运,最后把自己搞成这样。(应该是拿大台北的标准来估的吧)
还有,某次我就拿媒体报导的日运量去揶揄我那位高捷一创立就在那工作的同学,要他快点换工作。他竟然说....那个数字多灌四千人  
这其实是无底洞,补也补不完,除非你高雄市政府什么都不要只要捷运,再加上你大股东愿意拿公司获利下去赌,否则只是早点挂或晚点挂的问题。
不要以为高捷挂了就没事,依照契约内容,到时高雄市政府必须以六百亿代价买回来。

不过,大家可以去查新闻,前阵子高雄市政府却有意增加站点,并且要加盖环状线及延伸部分路段到高雄县。真的令人想不透,现有的就已经每月亏两亿,资本额和预备金都快亏光了,竟然还想扩张。该不会是想说又可以借此跟银行借钱或是到时倒了再叫中央出来负责?

我比较好奇的是七十亿这个缺口

以后谁来买单??

全台湾人民??

#引用


拜託 捷运本来就会一直扩增站点 来降低平均成本
当初台北捷运初期也是亏损连连 好像大家都忘了

如果高雄捷运这么差 那台中还盖什么捷运?
台中的大众运输系统比高雄还要差耶

那跟城市的规模有关
台北地小人稠
高雄腹地太大了 捷运根本无法涵盖
大众运输又不是很方便
所以机车就比捷运方便太多了
难怪运量根本冲不上去

虽然可能对盈亏没帮助
但我由衷的希望高捷能用悠游卡
储值那么多张卡真的很浪费钱
放在那边也不生利息~

高捷会亏钱反正千错万错都是马英九的错
还有人家高雄人都说过的很幸福
楼主你在踢啥馆

电音三太子就让人忘记高捷亏损
美丽市容就让人忘记失业率高攀
金玉其外,败絮其中。
不过花妈还是会赢,这点事众所皆知的

回覆 9# everfree

你说的确实有道理...不过或许楼主是住高雄但不幸福的高雄人?他有不满还是可以来大声公干谯的。

而我这个不住高雄的人只要关心纳税钱会不会被政府拿去买单高捷就好了...高捷烂不烂、高雄人幸不幸福还真和我不相干。


目前看来是项很严重的错误政策
如果真停驶那就亏定了
没住高雄也不了解使用率是不是真的那么少

ㄜㄜ,看来高捷配套措施有待加强,如果真的得停驶那还真不知道该怎么办.不如开放民间企业来帮忙吧.

台北的公车路线是全台最完备最齐全的,搞捷运当然有未来。
离开台北,哪里还有这么完备的公车系统?
高雄捷运想翻身??
除非高雄人舍自用交通工具,狂搭大众运输系统吧....

#引用


这个平均成本无关。
因为母数是运量所能贡献的营利,你增加站点只是比较能够使民众搭乘意愿增加。但是,运量如果没有增加,再多站也不会把成本平均下来。(想想看你增加站数,成本要不要一起增加?)
还有,高雄捷运目前是燃眉之急,资本和预备金快亏光,就算现在让你盖,来得及吗?

还有,你住台中吗?
还是你有什么数据研究报告可以说明台中大众运输系统比高雄差?
或者,这只是你个人觉得?
台中市有几个转运站你知道吗?
运输系统那么差,大家一定不想做,那为什需要分好几个转运站分流?

我只知道我缴的钱被一群笨蛋官员给浪费了........
要盖高捷前还不如先把公车发展完善再说
现在说什么都白提了
七十亿都丢到水沟里了

这个需要与现有公交系统统一规划      捷运系统需要建成网络  可以覆盖整个城市   与公交系统接合  可以节省大量的出行时间   而且相对节能      
前期单一路线情况下   亏大本是几乎肯定的    因为可有可无嘛  这时候坐捷运基本不会节省什么时间  坐个一两次尝个新鲜就够了  
建捷运要么建到覆盖整个城市   要么就不要建   没有成系统的情况下  体现不出捷运的优势

可怜的杨秋兴 要接手高捷这个烂摊子了..

#引用
本帖最后由 axu 于 2010-9-16 02:13 编辑



我相信在大声公批评高雄捷运的 也大部分都不是高雄人
=========================
全世界的捷运都没有挖玩的一天
每挖一站 就是增加全部站点得效益
我还是要重复一次我的看法
高雄捷运的问题可能是出在高雄公车处
如果把高雄公车处裁撤併入高雄捷运
或许高雄整体大众运输系统会整个改观
也可以提高高雄市民搭乘捷运的意愿

说真的
台中的公车比起高雄的公车 还差上一截

这原本就是不需要的建设 还不是为了选举才建 虽一直在高雄生活 但捷运搭乘次数双手就可数的出 实在是太不便利了


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    颱中縣蹼泳隊,下個月即將參加全國蹼泳精英賽,爭取亞洲錦標賽選手權,但這些選手,現在竟然露宿在遊泳池的看颱上,晚上睡覺還要做好萬全防護,蚊帳、防蚊液,通通都齣動,還是不夠,如果碰到下雨天,就更糟糕,睡到一半,雨水就直接打在臉上;怎麼會讓選手在這麼簡陋的場所集.......


沖浪何需去海邊 台南市「波浪」路 浪大釀46件傷亡

沖浪何需去海邊 台南市「波浪」路 浪大釀46件傷亡

    颱南市安南區颱江大道全長約六公裏,通車後,約三公裏的路麵竟呈嚴重「崎嶇、波浪狀」,粗估迄今發生四十六件傷亡車禍,颱南檢調查證認為涉工程舞弊,承包的亦慶營造獲取四韆萬元不法利益,昨天檢調傳喚亦慶負責人賴泰文等十名包商人員,除賴泰文未到案外,劉健榮、蕭嘉揚獲交保,餘涉案人釋迴。 民眾:像坐雲霄飛車 常頭暈 走過該波浪路段的檢調人員昨天直呼:「實在太離譜瞭!」其中西濱公路到興國管理學院路段約三公裏崎嶇問題最嚴重,車速若太快,「像是坐雲霄飛車」。 該道路部分路麵傾斜,路段速限七十公裏,蔡.......


治水責任再推中央 陳菊:大淹水是天災,治水責任中央佔8成

    凡那比颱風造成高雄市大淹水,高雄市長陳菊認為這是天災 國民黨團開記者會痛批市府治水無能 陳菊也不甘示弱說,要追究治水責任,中央就佔8成。 淹水責任中央八成、天災兩成 高雄市府救災有功.......




汙水變黃金 鳳山溪打造再生水廠

保全捷運怒嗆老外 警約談到案說明

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台灣再獲卓越建設奬

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