隨著車聯網、物聯網、智能汽車、APP和自動駕駛的軟硬體科技的發展與創新允許雲端各個裝置的互通汽車大廠未來推齣互聯網時代的智能網汽車車款

發表日期 2018-11-21T14:36:52+08:00

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趣味新聞網記者特別報導 : 隨著車聯網、物聯網、智能汽車、APP和自動駕駛的軟硬體科技的發展與創新，允許雲端各個裝置的互通，也允許各個互聯網的用戶和應用軟體，可以連結個人的財産和資料。基 ... 汽車大廠未來推齣互聯網時 .....

隨著車聯網、物聯網、智能汽車、APP和自動駕駛的軟硬體科技的發展與創新，允許雲端各個裝置的互通，也允許各個互聯網的用戶和應用軟體，可以連結個人的財産和資料。基於人與人之間的互信和個人的隱私資料安全而言，服務供應商會努力防止其他不閤法的任何未經授權的存取，並資料是安全被保護的。

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資料安全是要得以安全和保護的，也因此歐盟製定最新《通用數據保障條例》
所以互聯網麵臨到的難題資料是否或被駭客侵襲，最近資料外洩已變成很嚴重的議題，如臉書、多起國際航空公司爆資安官網和APP産生漏洞，遭駭客入侵事件，也因此歐盟製定最新《通用數據保障條例》。

未經授權存取物聯網邊緣設備可能會帶來嚴重的安全問題，如今車聯網應用興起，根據物聯網雜誌報導全球安全互聯汽車與汽車門禁解決方案領導者恩智浦半導體日前宣佈成為美國交通部閤作夥伴，為「智慧城市挑戰賽(Smart City Challenge)」提供汽車對汽車(vehicle-to-vehicle)以及汽車對基礎設施(vehicle-to-infrastructure；V2X)解決方案支援，恩智浦及其閤作夥伴Cohda Wireless將為比賽優勝社區提供無綫互聯解決方案，讓車輛在超過一英裏距離內安全地交換資料(如危險警告)，以防止交通事故並改善交通。

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嵌入式軟件部門市場與業務發展主管 Andrew Patterson錶示，移動中的汽車時，需將安全性放在首位，據分析師估計，2016 年初，物聯網設備已達到 150 億台，到 2020 年將增至 500 億台。絕大多數設備為自動工作和通信的小型傳感器和執行器。如何纔能確保汽車與汽車的互聯性的安全，纔是要麵對未來智能汽車、自動駕駛和車聯網的重要議題。

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筆者匯總DIGITIMES、HKITBLOG、尋夢新聞提供讀者實用性資訊參考,分彆以車聯網、自動駕駛和智能汽車為主題探討如下:
<車聯網通信趨勢>
現在幾乎人人一台智慧型通信手機，DIGITIMES報導目前以智能手機的功能而言，目前隻應用在行車過程中進行通信，雖也被係統廠商把MirrorLink、Apple Carplay 或 Google Android Auto 整閤至汽車上，成功的將外部網絡數據輸入汽車係統的方法。透過智能手機進行連綫並不安全，也不足以滿足被動式或主動式自動駕駛汽車的控製需求，也不能達到車聯網的目標，所以汽車車商越來越多採用嵌入式調製解調器來提供全方位的車聯網數據服務。

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根據 Gartner 數據調查指齣，到 2020 年，五輛汽車中就有一輛採用無綫連接，而依賴外部連接的功能會安裝到批量生産的車型中。最新調查錶明，13% 的人不會考慮購買一輛不能聯網的新車，而 25% 的人更看重外部連接，而不是引擊功率和燃油效率。

汽車廠商必須要擴展汽車的行銷的銷路，並提供能滿足安全性和可靠性要求，以避免商品瑕疵而導緻訴訟和影響品牌價值和形象的因素。
另外，數據傳輸的品質和通信是車主關心的議題，能夠快速得蒐集數據和擊時的交通資訊，讓wf2可以讓駕駛變得更安全。
公路管理機構則越來越關注互聯網貨車聯網汽車，希望藉由路況資訊讓公路變得更安全，倘若行駛途中發生意外，會對司機發齣警報，並提供最新的地圖和導航幫助。

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<自動駕駛>
自動駕駛汽車與外部的衛星和路邊技術以及互聯網雲伺服器的連接，取決於必須是持續且安全的，在無人駕駛汽車廣泛普及之前，需自訂相關法律和不同國傢的法規和文化障礙。

自動駕駛的設計必須是嚴謹的和將道路環境、天氣變化、零件品質和數據通訊連綫，自動駕駛雖能讓使用者不至於疲勞、喝酒駕駛影響交通事故，但有些車主還是喜歡自己開車的樂趣，所以設計上也可保留車主自駕或自動駕駛功能。自動駕駛汽車是極為謹慎的機器，在設計時將風險排除在外，為確保安全性，當發生問題時，啓動進入自動防故障模式。

汽車製造商已開始開發混閤式的設計在新車，逐步引入自動化輔助裝置，如自動剎車和自動停車，但仍由司機全權控製。司機可自由將控製權完全交給電腦行車，可取迴控製權盡情享受駕駛樂趣或應付事齣緊急的情況，目前自動駕駛汽車可能隻可用於更為單調、緩慢的城市交通。

<智能汽車>
根據中時旺車報導以Mercedes-Benz為例: 2018年8月10日發錶全新數位服務品牌Mercedes me，針對台灣市場，將Mercedes me connect互聯功能率先搭載於全新世代A-Class上，透過互聯網科技將提昇人車互動功能。
Mercedes me App功能涵蓋:
【Mercedes me connect 互聯】立基聯網科技基礎，革新人車間的資訊傳遞、遠端控製功能層麵，導入如保養提醒、事故救援、故障通報、智能導航係統與遠端控製等多樣功能。

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《遠端查詢車輛車況狀態》
不需要車主自行打開引擎蓋判斷車況，現在所有基本車輛資料皆可在Mercedes me App上一目瞭然，透過遠端車輛狀態查詢，檢測更便周全，如燃油液位、胎壓、警示燈、煞車來令片、煞車油、裏程數等都可透過遠端檢查掌握，任何異常狀況即時反應在控製介麵上。

《遠端上鎖與解鎖》
車主透過App也可遠端車門上鎖與解鎖。停車時若忘記將車輛上鎖，可透過智慧手機將車輛上鎖，不用跑迴停放車的地方去上鎖。若車輛無意間被上鎖或已有乘客在車旁等候，前往車輛途中，可利用智慧手機解鎖，不用擔心鎖匙壞掉或忘記帶鎖。同時為進一步提高安全性，並降低第三方對於車輛乾擾風險，當車輛被遠端解鎖時，係統也會自動發送訊息到智慧手機上通知車主。

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《遠端引擎啓動》
透過App可以預先啓動車輛引擎，除可預熱引擎外，啓動後空調係統也將自動開啓，並依下車前設定的溫度條件作動，尤其針對炎熱高溫的夏季，車主抵達愛車時可不再受酷熱暑氣所苦。

《保養提醒》
有時工作忙碌透過保養提醒功能協助車主適時提醒車輛的保養工作，提前告知要進行的保養。此外，車輛會將相關資料傳給Mercedes-Benz服務團隊，讓服務團隊針對車輛保養工作提供閤適協助。還可直接透過Mercedes me網站上預約保養時間。為確保車主可將地址直接傳輸至導航係統，順利找到服務廠位置。

《預測型導航》
Mercedes me App除提供基礎導航功能外，會根據過去的行駛資料和習慣自動建議可能的目的地，輕鬆一按就能將目的地資料傳送至車輛。基於之前旅程的起點和目的地的地理位置推算齣預測導航位置，同時也會考量過去行駛的日期和時間。

《點對點導航》
另外，還可支援已車輛的Android或AppleWatch上輸入目的地及搜尋興趣點（POI）的功能，然後再傳送至車輛，在引擎啓動後，所輸入的目的地即可顯示於車輛螢幕上選擇使用，節省使用者重復輸入導航目的地的繁復過程。
《停車位置提示及車輛追蹤》
而當停好車輛時，位置也會直接顯示在Mercedes me App上，甚至當藉給他人使用車輛時，可透過手機追蹤行駛中的車輛，車輛當前的地理座標將透過GPS傳輸。當確定車輛位置時，駕駛會收到提示，並可隨時關閉車輛追蹤服務。

《隨時設定特定區域車輛監控》
可設定車輛的可行駛範圍，透過設定特定區域車輛監控，即可監控是否有人將車輛駛離設定的區域，隨時於手機上收到移動訊息。

圖片齣處: 中時旺車/Mercedes-Benz

《Mercedes-Benz 緊急求助係統》

倘若發生意外事故時，觸發氣囊或安全帶緊急張力牽引器，即會自動撥打緊急電話，車上的通訊模組會自動連接至Mercedes-Benz緊急求助電話服務中心。基於車上成員安全考量，經由Mercedes me connect 互聯提供完整事故救援功能。係統除提供正確車子位置，同時還會將乘員數及車輛狀態資訊傳輸至該中心。亦可透過車內SOS按鈕手動連接Mercedes-Benz緊急求助電話服務中心通報。在嚴重情況時，緊急求救資料會立即轉傳至緊急求助電話服務中心，盡快提供救援。

《事故救援和故障通報》
如果車輛發生故障，快速的故障通報可提供有效率的協助。按下故障按鈕或透過通訊錄裏的電話簿項目，車輛會與台灣賓士客服中心建立語音連綫同時自動傳輸您的所在位置，即便您無法明確說明車輛的所在位置，服務專員會立即請最近的Mercedes-Benz 24小時服務中心前往處理您的故障車輛’

圖片齣處: 中時旺車/Mercedes-Benz

<麵臨挑戰的議題>

1.根據高德納報告指齣，到 2020 年，預計全球將有 260 億互聯設備。各類輔助係統可以幫助駕駛員，但是同時，技術的升級也如同一把雙刃劍，衍生齣其他可能的危險。

2.德凱集團東亞區總裁曾牧先生錶示，車聯網和互聯汽車現在主要麵臨三大挑戰，它們分彆是：汽車性能的安全性和保密性、與外界環境的正確交互以及車載係統的穩定性。

3. 駭客攻擊利用作為入侵的接入點

為防止意外入侵者的攻擊，必須仔細的檢查有可能被利用作為入侵的接入點如無綫連接和過去行車嵌入式軟件的安全性如電子控製單元(ECU)，但現在因為有更多類型的無綫連接，對安全性的考慮要擴大到整個汽車以及周圍的網路環境和任何托管基礎設施。
攻擊點可能是通信鏈存在的缺陷。鑒於病毒和軟件會一直更新，汽車需要定期升級嵌入式軟件。過去，電腦、車聯網與防毒軟件和定期的軟件更新之間有密切的關係。

嵌入式軟件的安全性可能連接到 ECU 密鑰和軟件設計的細節，公司就有可能麵臨這些設計數據被濫用或齣售的危險。越來越多的嵌入式軟件 ECU 解決方案開始提供加密、認證和入侵檢測功能。ECU 更新係統應該包括對稱，特彆是非對稱密鑰交換。

為瞭更新 ECU，經銷商可能會把公鑰分發齣去，而這個公鑰必須與車主的私鑰相匹配。數碼簽名或證書會提升可驗證性，也能證明發送者和接收者是正規且值得信賴的供應商。車聯網的密鑰管理需要包括密鑰更新、車主可追蹤和預防發生進行盜竊欺詐行為檢測時，即時將賬號禁用等功能。

<車聯網貨幣化>
目前已開始虛擬貨幣付款實施製度，市場上一些服務供應商已經進入車聯網市場。通過嵌入式調製解調器或嵌入式智能手機訂購數據連接的服務模式已經普及。

汽車製造商已提供專屬自己商品的雲端服務，包括會員VIP 功能、停車場定位器、耗電監控、遠程診斷、智能手機和平闆電腦進行整閤，實現很多車載功能道路救援等。

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<結論:>
5G的時限快要來臨，從過去的CES展連續展齣互聯網和物聯網相關的應用，汽車的車聯網、遠端操控製智能傢居、車輛監控和無人駕駛汽車，是我們物聯網的一個最快普及的一部分。
2010 年，IEEE 發佈瞭 IEEE 802.11p 擴充通信協議，為需要無綫連接的高速移動組件提供瞭環境支持，例如在高速公路上行駛的汽車。它可應對諸多挑戰，包括多普勒頻移和快速變化的無綫路徑條件，以及需要快速建立無綫連接和在很短的時間內（通常不到 100 毫秒）管理數據交換等。

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5.9GHz 波段被分為幾個頻道。一個頻道被定義為「控製頻道」(CCH)，專門用於智能交通係統道路安全，其它頻道稱為「服務頻道」(SCH)，可用於智能交通係統道路安全以及任意數據交換（天氣預報、軟件無綫更新、互聯網服務等）。

Linux 漸成為車輛首選的操作係統。雖然已經齣現很多不同版本，但很少是針對汽車而推齣的且可用於生産的。汽車製造商不希望承擔由不必要的無用功能産生的責任，因此坊間已齣現一些專門客製化 Linux 行車電腦係統的公司，Mentor Graphics 是其中一傢。
汽車製造商試圖建立可重復使用的資源和平台，降低設計和開發成本，同時實現創新所帶來的生活便利。

不管是離綫或綫上車主可透過行動裝置上的App操控，人車間的溝通更緊密便利，可遠端遙控車輛部分功能，並掌控各種車輛狀態，讓車主安心和便的使用人車互動功能。

原文網址:
1.DIGITIMES 網址: https://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?cat=158&cat1=20&id=0000546475_RF15UA8V6Y9RA06MG2CTC
2.網址: https://want-car.chinatimes.com/topic/20180911003142
3. DIGITIMES網址: https://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?cat=130&id=0000464148_bki0h7kl598u1a7adjtsv
4. hkitblog 網址: goo.gl/jvGHt2
5. hkitblog 網址: goo.gl/KXV4rE

本帖最後由 florence1223 於 2018-11-21 14:43 編輯

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