Mazda CX-30去年纔在台灣市場與消費者見麵 相信大傢對這款車仍記憶猶新 不僅主動駕駛輔助更完善還更多樂趣! Mazda CX-30 2021年式試駕 - 趣味新聞網
發表日期 2020-09-25T09:01:54+08:00
趣味新聞網記者特別報導 : Mazda CX-30去年纔在台灣市場與消費者見麵，相信大傢對這款車仍記憶猶新，這次新年式的推齣在外觀上並未做任何調整，為瞭喚起大傢記憶還是稍微簡略介紹一下外觀的幾項重 ... 不僅主動駕駛輔助更完善 .....
Mazda CX-30去年纔在台灣市場與消費者見麵，相信大傢對這款車仍記憶猶新，這次新年式的推齣在外觀上並未做任何調整，為瞭喚起大傢記憶還是稍微簡略介紹一下外觀的幾項重點，若是對Mazda車係略有研究的讀者應瞭解CX-30的基礎是建立在Mazda 3房車而來，稱它是增高版的Mazda 3一點也不為過，相似的輪廓在調高底盤及潤化麵容的銳角後變得更為親民，輪拱周圍的防颳飾闆也說明瞭這是一輛Outdoor定位的跨界休旅，不過最令我印象深刻的是當初發錶會時設計師所強調的光影流動車體鈑件蔚為該車型的一大特色，在艷陽的照射下車門鈑件如水麵波紋般躍動，確實在視覺呈現上比起多數車型來的更具律動感，不得不稱贊設計師在較難凸顯特色之處能跳脫框架呈現齣不凡的工藝之美。
CX-30的基礎是建立在Mazda 3房車而來，稱它是增高版的Mazda 3一點也不為過
光影流動感十足的車體鈑件蔚為CX-30的一大特色
與Mazda 3相似的輪廓在潤化麵容的銳角後變得更為親民
較高的腰綫襯托齣更為運動化的尾部輪廓
說起Mazda的內裝鋪陳其質感與設計功力堪稱日係品牌的時尚大師，透過簡化綫條及材質、色調的運用呈現宛如精品般的氣氛營造，CX-30同樣延續此模式打造齣與同級對手大異其趣的高質感車艙錶現，無論是摸起來的觸感及精緻度皆是同級車的一時之選，有人說Mazda的訂價策略脫離主流民意，我會說那是你還沒體會過Mazda的職人工藝，多花的銀兩不會讓你感覺像買高檔歐係車般被品牌光環所吞噬，它就是實實在在地呈現在你的眼前毫不掩飾，尤其試駕的旗艦進化型還獨傢配置有BOSE音響係統，視覺上滿足瞭，聽覺也獲得更高層級的享受，跟彆提新年式車型還加入瞭換檔撥片功能，若以最高的109.9萬車價來看，你還買不到入門的歐係高級品牌小轎車，但你已能入手如此高檔且配備豐富的日係精品休旅，怎麼算都劃算，前提是你尚未被品牌光芒所濛蔽。
Mazda的內裝鋪陳其質感與設計功力堪稱日係品牌的時尚大師
新年式CX-30旗艦型以上車型加入瞭換檔撥片功能
旗艦進化型專屬的BOSE音響係統提供高檔的聽覺饗宴
中央資訊顯示幕支援時下流行的Android Auto與Apple Carplay功能
後座齣風口設計相當適閤台灣炎熱的夏季氣候
這次新年式CX-30還將原本高階車型纔配置的CTS車道維持輔助功能全麵下放，搭配原本就有的MRCC全速域主動車距控製及LAS車道偏移防止與LDWS車道偏移警示功能，行駛在公速公路上將能大幅降低駕駛的疲勞感，不過要注意的是CTS係統的啓動範圍限製在時速55 km/h以上，意味著市區低速狀態駕駛須自行掌控方嚮盤的控製權，作動時方嚮盤的拉扯感也算溫和，並不會有過於突兀的操作手感，整體而言在主動安全係統開啓之下電腦對於車輛的掌控算是相當柔順。
新年式CX-30將原本高階車型纔配置的CTS車道維持輔助功能列為全車係標配
CTS係統的啓動範圍限製在時速55 km/h以上
CTS係統作動時方嚮盤的拉扯感算溫和，並不會有過於突兀的操作手感
由於僅是新年式的調整，動力係統仍維持原先的2.0升Skyactiv-G自然進氣引擎，165匹的最大馬力並不算搶眼，相較其他小排氣渦輪引擎所帶來的瞬間力道湧現感還是有著較為細緻的齣力品質，雖然原廠已有2.5升渦輪引擎的引進計畫，不過至少近期在國內是無緣得見，但也因Mazda多年在自然進氣引擎的調教上頗具心得，即便馬力輸齣不甚驚艷，但在各檔位的轉數區間皆能給予適切的力道迴饋，另外也能透過排檔座旁的模式切換按鍵獲取更多的駕馭樂趣，若你還是對性能有所要求的買傢，那還是建議你其他的渦輪車款較為閤適。
動力係統仍維持原先可輸齣165匹馬力的2.0升Skyactiv-G自然進氣引擎
透過排檔座旁的模式切換按鍵可獲取更多的駕馭樂趣
即便馬力輸齣不甚驚艷，但在各檔位的轉數區間皆能給予適切的力道迴饋
相較於輸齣較為和緩的動力設定，底盤錶現倒顯得頗為齣色，前文提過CX-30時從Mazda 3衍伸而來的休旅車型，對比標準休旅車其底盤高度又更為低伏，意味著CX-30更低的重心錶現對操控感受絕對有一定程度的幫助，果不其然在彎中的側傾抑製相當優異，高速下帶給駕駛的信心也極為充裕，不必像傳統休旅車般需長時間與側嚮重心抗衡，甚至越開越覺得它擁有轎車般的靈魂，加上有GVC+G力導引控製技術，使得彎前減速到齣彎加速的過程更為流暢，不用怕前驅車過多的推頭反應減緩油門供給，若硬要挑小問題便是齣彎力道若能更為飽滿，相信會是一部樂趣與實用兼具的全方位休旅，期盼未來國內若有機會導入2.5升渦輪引擎，屆時再來重新檢視CX-30應會有更不一樣的體會。
更低的重心對操控感受有一定程度的幫助，高速下帶給駕駛的信心也極為充裕
電動尾門同樣是頂配旗艦進化型的專屬配備
未來若有機會導入2.5升渦輪引擎，相信CX-30會是一部樂趣與實用兼具的全方位休旅
| MazdaCX-30 旗艦進化型 規格錶 | |
| 長寬高(mm) | 4395/1795/1540 |
| 軸距(mm) | 2655 |
| 車重(kg) | 1408 |
| 引擎型式 | 直列4缸汽油引擎 |
| 排氣量(c.c.) | 1998 |
| 最大馬力(hp) | 165 |
| 最大扭力(kgm) | 21.7 |
| 變速係統 | 6速手自排 |
| 傳動型式 | 前輪驅動 |
| 前懸吊 | 麥花臣 |
| 後懸吊 | 扭力樑 |
| 前輪尺寸 | 215/55R18 |
| 後輪尺寸 | 215/55R18 |
| 平均油耗(km/l) | 15 |
| 售價(萬元) | 109.9 |
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BMW在日前發錶瞭搭載水平對臥雙缸引擎的2021年式旅行車款「R1250RT」，隨著外觀造型的變化，R1250RT與先前宣布的R1250GS一樣，增加瞭騎乘模式、ABS Pro以及自動轉嚮頭燈。 可選配搭載雷達感應器的主動巡航控製係統 BMW日前在歐洲發錶瞭搭載水平對臥雙缸引擎的旅行車款-R1250RT，該發動機採用可變凸輪軸結構並通過EURO 5標準，1254cc的排氣量能提供136ps的最大馬力。 外觀方麵，新年式迎來全新風貌，並採用各種技術來提高騎.......
主動束角調整裝置為賽車黑科技準備下放市售車的範例
這傢DOFTEK公司專門研發一種能在賽車上主動調整束角的裝置，去年F1賽事中Mercedes-AMG車隊採用的Dual Axis Steering(DAS)雙軸轉嚮科技便與這套係統相當類似，透過主動調整底盤束角的方式達到降低輪胎磨耗、增加直綫速度、減少油耗等條件讓賽車在比賽中獲得比對手更多的優勢，雖然市售車不必時時在路上追求更快速度，不過減少輪胎損耗跟油耗可直接對荷包産生更大助益，這套係統藉由主動調整底盤設定的方式讓輪胎隨時處於最佳狀態，不必擔心定位跑掉造成輪胎異常磨耗，同時也可進一步提升.......
二師兄歸隊！HONDA「CBR600RR」正式發錶
日本 HONDA 在 8 月 6 日時公布瞭 Supersport 車款 CBR600RR 的訊息，預告這輛中量級跑車即將迴歸。而就在昨天(8/21)，終於在 HONDA 日本官方網站公布瞭詳細的車輛規格。 全新的 CBR600RR 日本將會在 9 月 25 日 在 HONDA Dream 門市正式販售，日本建議售價 (含稅)為1,606,000日圓，當地年度銷售目標為1000輛。 改款特點 著重空氣力學設計 轉速提升 500 rpm TFT LCD 全彩儀.......
五哥全部都交給你瞭，BMW 530i M Sport試駕
雖說現今休旅車當道，但]1972年問世的BMW 5 Series，七個世代48年的曆史不僅於市場創下亮眼銷成績，更於消費者心中及中大型豪華房車立下無法取代的重要地位，2016年邁入至第七世代，其科技配備依舊於品牌及市場擔任要角，如今BMW也替5 Series進行外觀、配備與動力係統小改工程，更成熟的設定運用至試駕的530i M Sport車上，進而有著麵麵俱到特性。 小改530i M Sport在動力、配備與外觀進行調整升級後變得更全麵。 小改5 Series最大變革之處就是動力係.......
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