北歐就像一杯加瞭冰塊的杜鬆子酒 清澈透明。富足、現代、開明、思想解放、技術領先。在北歐五國（丹麥、瑞典、挪威、芬蘭、冰島）中 嘉定新地標：“上海的北歐”——節選自《從哥德堡到外灘》 - 趣味新聞網

北歐就像一杯加瞭冰塊的杜鬆子酒，清澈透明。富足、現代、開明、思想解放、技術領先。在北歐五國（丹麥、瑞典、挪威、芬蘭、冰島）中，瑞典是一個適度世俗，文化多元的現代工業社會的典型，尤其在環境保護和治理上有著雄心勃勃的計劃和政策保障。

――采訪手記

有人說，如今嘉定的新地標是“上海的北歐”。

何以見得？

這是嘉定的新名片。

如此高的推崇意味著什麼？這對嘉定又意味著什麼？

所謂的“上海北歐”就是沃爾沃汽車集團亞太區總部大樓。這是一組遠看像竪琴的建築群，俯瞰又像是魚的形狀（亞太總部整個園區包括研發中心和辦公大樓），屬於典型的北歐風格，以“酷於形，愛於心”的理念刷新瞭對於建築的認知，給人耳目一新，成瞭“汽車城”裏的新地標。

嘉定，上海的“汽車城”。

這是上海的驕傲，享譽國內外車壇。有道是“汽車百年看上海，三十年曆史看安亭”。但安亭隻是嘉定的一個鎮，而汽車的基盤（零部件體係）則在嘉定。這就不可小覷瞭。

俯瞰嘉定，不僅有整車製造集群，還有“汽車矽榖”之稱的汽車創新港，以及聞名全國的汽車學院（同濟大學），世界頂流的FI賽道（上賽場），國際一流的試車場（上汽大眾），甚至可以朝聖的汽車博物館，休閑娛樂的汽車主題公園，頗具規模的汽車會展中心，專為産業服務的國際零部件采購和貿易機構等。

由此確立瞭中國汽車産業基地老大的地位，當之無愧地成為瞭具有世界影響力的“汽車城”。在這方圓幾十公裏的區域裏，有世界汽車産業在這裏的投影，可以用密密匝匝形容，堪稱“世界汽車之都”的縮影，也可以放大為一個帶有風嚮標式的汽車未來競技場。如果走訪嘉定，就會發現這不是印象，而是未來已來，這裏正在孕育著汽車之變的風暴，令世界矚目。

誰都知道，汽車改變瞭嘉定。1984年滬嘉高速公路興建，同年，首批桑塔納試裝成功。這在上海，乃至全國都是具有裏程碑意義的事件。前者標誌著中國高速公路建設的起步，曾作為高速公路的試驗路段。也正是這段長約20公裏的試驗路段開創瞭中國高速公路的先河。同樣，桑車引進時，也被當作“引進的試驗田”，後被載入史冊，“開創瞭中國轎車的新紀元”。也正是有瞭這樣的試驗，遙相呼應，奏響瞭中國路與車的交響。

這為什麼都與嘉定有關？於是，人們不禁要問，這是曆史的偶然，還是曆史的必然？

每次車過滬嘉高速公路，人們都會發齣這樣的疑問，也總有一種迴到曆史現場的感覺。這條路的變化，每次去有新的發現、新的驚喜，古城衍生齣新城的裂變，綻放齣的勃勃生機。值得贊賞的是，嘉定在保存古城曆史風貌的同時，另闢齣一個攜有後現代理念的新城，人們習慣叫它為“嘉定新城”。這裏成瞭不少上海人嚮往並宜居，生活和工作的地方，這也是離上海市區最近的城市副中心。

在聚焦汽車時，人們很自然地會定格在建築上。中外汽車都是如此。比如在美國底特律汽車城，通用總部大樓就是地標，在它跟前就會感覺到汽車帝國的霸氣。同樣，在德國沃爾夫斯堡，大眾發電廠的四根煙窗就是狼堡汽車城的標誌，盡管已經廢棄，但還是當作文物保存瞭下來。在嘉定，也是這樣。但與底特律和狼堡不同，嘉定有過三次汽車地標。這就是“上海汽車工業活動中心”、“上汽大眾三廠”，“上海的北歐”。沃爾沃亞太總部工會主席李香花介紹說，嘉定區政府現在接待外省市的參觀和考察時“上海的北歐”是必到的打卡地，以前是大眾，現在是沃爾沃亞太總部。不過，但凡來過，無不贊嘆，帶走印象。甚至不少同行來過之後，心動想來這裏工作，弄得友商有點尷尬。這背後的原因是什麼？用觀察人士的話說，這就是文化的魅力。

這也許是曆史推進的內生動力，汽車也是這樣，延伸到文化層麵的自然規律。如果從曆史上來看，這是時代劃分的“符號”，代錶著汽車在嘉定發展的曆程，而從風格上看，可以窺視到行業內部精神圖譜的變化。

對於這種感覺，如果從“上海的北歐”迴望過往，似乎近在咫尺，甚至可以觸摸，覺得曆史並沒有走遠，而站在明天看今天，似乎未來已來……

一

中國汽車的曆史始於上海。它是中國汽車濫觴的原點。這是一個曾經孕育並匯集瞭中國汽車最初英纔和情懷的城市，也是最早嘗試“汽車夢”的城市，這是可以視為一部完整的中國汽車百年活的樣本。這裏記載的不僅僅是最早引入汽車，最早認知汽車，最早消費汽車，還有用榔頭敲齣汽車，修造汽車，奠定汽車産業基礎的積澱。

從這一點上來說，上海是有汽車文化曆史的城市。研究者把這一曆史事實比喻為“車輪上的上海”。也就是說，離開瞭車輪，上海的近代化轉不起來。曆史學傢唐振常在《上海史》的序言中說，“上海在全國的近代化程度最高。”他認為，“人類文明的發展，總是程度高的一方戰勝，取代程度低的一方。這種文明發展不可逆轉的剛性規律決定瞭通過租界顯示齣來的近代文明，必然以巨大的力量對中國産生深刻的影響。”

汽車就是唐振常說的最典型的泊來品，是通過外來，即租界顯示齣來的。這是形成“海派”不可或缺的標誌性的形態之一。過去是這樣，現在也是這樣。這與上海的開放，領風氣之先的性格分不開。所以，上海這座城市對於“開放則興，封閉側衰”的認知是與生俱來的，上海人就是在這種華洋雜處的環境裏耳濡目染中過來的，與洋人做鄰居在過去司空見慣，從未有過陌生和奇異感，現在更是和諧在一個屋簷下。上海人聽說汽車搞閤資在民間並沒有覺得什麼不妥，也沒有齣現過什麼過激反應，即便是後來大批企業工人下崗，也顯得很平靜，因為他們或上輩都有過這樣的見識和心理預期，用今天的話說，就是“對外開放”，“市場洗禮”……

在總結上海為何能抓住一個“技貿項目”轉變為“閤資項目”，後又能從“引進一個項目，改造一個行業”，繼而建成上海的“支柱産業”，成就瞭作為“汽車城”的嘉定，一位齣身於上海石庫門，長期生活和工作在嘉定的作傢，長篇小說《汽車城》作者殷慧芬深有感觸地說：“上海轎車業所以能夠成功，就是因為上海是城市精神資源儲備最充足的一個城市。”這句話迴答瞭外界眾多的疑問，也是解讀上海當下的獨特視角。上海乾汽車是有充分的精神準備，盡管麵對很多睏難，用經曆者的話說，“我們是用50年代的設備生産80年代轎車”，但是，敢於直麵挑戰，有自己的思路和目標，崇洋不迷外。這就是殷慧芬說的“城市精神資源的儲備”。沿著這句話可以隨追溯到上海最早的一份外文報紙《字林西報》在一百多年前預言，“上海插一根樹樁都能長成參天大樹”。後來被無數事實所證實並引用。1999年，“財富論壇”首次在上海召開，與會者再次肯定瞭“字林西報”的預言，以更直白的口號“不在中國成功就在世界敗北”作為論壇主旨取得與會者的共識，其中上海就成瞭不少外商和投資者的“橋頭堡”，由此引伸齣“得上海者得天下”的共鳴。

也就是在這次論壇上，美國通用、德國大眾、日本豐田三巨頭在接受采訪時，分彆闡釋瞭各自對華的汽車戰略，形象地描述瞭當時的“汽車格局”。《世界級車巨頭在滬指點江山》一文中有詳細介紹，這就是“通用的速度戰略”、“大眾的質量戰略”、“豐田的小車戰略”。盡管二十餘年過去瞭，世界車壇也發生瞭很大變化，包括汽車産業本身的轉型等，但背後的文化和理念，以及價值取嚮依然沒有改變，而且在汽車百年巨變的今天，以碳達峰和碳中和為目標的汽車發展業已成為新的世紀之戰，迴想他們的戰略至今仍舊有著現實意義。

“上海乾汽車肯定成。”這是有“桑車之父”之稱蔣濤說的。在他的迴憶中，上海沒有乾不成的事。凡是彆人乾不瞭的事，拿到上海就能乾成。上海不少大項目都是彆人乾不瞭或是我們要來的，原因就是上海有門類齊全的綜閤優勢，人纔集聚和精神資源儲備。汽車也是如此。引進桑車，有人說上海乾不瞭，基礎設施差，連老外都不看好。馬丁・波斯特在他的《上海1000天》中所呈現的1984年的嘉定是這樣的：“在中方代錶團團長的陪同下，我坐在齣租車從上海市區齣發，前往其西北部30公裏之外的安亭，嘉定縣一個所謂的工業區的一座村莊。”

這就是剛從上海汽車廠分齣來的中德閤資企業――在老廠房基礎上正在改建的上汽大眾。來上海之前，波斯特做瞭不少功課，有心理準備，盡管如此，現實還是給他來一個措手不及，“鮮有的經曆”。他說，“眼前所看到的是歐洲人無法像想象的貧睏，生産方式和設備亦是如此的落後”。不過，他能感受到“國傢對改善的期盼”，而且他認為，上海曾是上個世紀30年代的“汽車之都”。這位老外還真的從資料堆中找到瞭依據。他說，早在1936年，上海就製造齣自己的卡車，而發動機和關鍵零部件就來自於德國。在這一點上，他與蔣濤的看法一緻，相信這座城市的能力一旦激發齣來誰也阻擋不住，後來的成就證明，上海不僅行，還成就瞭波斯特在上海的驕傲。後來他在上海大眾外方總經理的位置上任期期滿之後，離開德國大眾就把個人的事業留在瞭中國。

這樣的傳奇又何止是波斯特，在嘉定隨處都能看到這些奇跡，而且就在身邊。在滬嘉高速公路嘉定南門的齣口處，有一座歐洲城堡式的建築十分醒目，曾是嘉定引以為自豪的地標。這座於1995年落成的上海汽車工業活動中心，記錄瞭桑車國産化成功之後，上汽集團登上中國汽車舞台C位的標誌性建築（上汽興建）。後來也成瞭嘉定最早涉外賓館（藍宮大飯店）。每到傍晚，這裏的酒吧就會齣現不少老外的身影，他們都是在嘉定工作的外籍汽車專傢。這幢建築見證瞭嘉定汽車起步的過程，這些專傢不少都是來自世界著名的汽車零部件公司，比如德國的采埃孚汽車係統、日本的小係車燈、美國的德爾福派剋電氣，菲亞特的動力科技，大眾的變速器等。

1997年，嘉定一傢零部件閤資公司的首次去瑞典阿維斯角做鼕季試驗的ABS（汽車防抱死裝置），這在當時屬於高檔車上的主動安全配置，相當於今日的“高科技”，被用在桑車2000型上，汽車技術精髓在零部件上，博大精深，並非局限於整車製造，而是由無數跨地區，跨國界，跨行業的零部件所組成，其中包含瞭跨領域的文化內涵，離不開全球化。北歐是一個天然的汽車寒冷試驗場。一到鼕季，這裏就是一個看不見硝煙的戰場，世界各大汽車廠傢研發的新車型聚集在這裏做極寒的低溫實車試驗。也就是在這樣的環境裏，纔能深刻理解沃爾沃之所以受人尊重的原因，視為瑞典國寶的真正含義。一位禦用工業攝影傢說，隻有在阿維斯角纔能拍到ABS製動時所能呈現的軌跡，車轍過後雪地裏留下的幾條紅、黃色的光綫，猶如白雪上掠過的極光，其捕捉的難度就相當於對人體筋絡的呈現，需要高超的攝影技術和經驗，同時還要忍受在零下40℃雪地裏臥伏時耐心等待一趟趟汽車在高速下急刹車ABS留下的瞬間反應。他的傑作成瞭工業攝影中的典範，是詮釋ABS原理最為形象的圖示。

二

殷慧芬的《汽車城》小說後來拍成瞭電視劇，“上海汽車工業活動中心”再次見證瞭作為嘉定的這項文化工程。也是這幢大樓裏見證瞭這部小說從醞釀到創作及齣版後進行研討的全過程。

所以，“上汽活動中心”這幢大樓曾是反映嘉定汽車活動的一個重要場所，還是瞭解嘉定汽車文化活動的窗口，《汽車城》的誕生以及裏麵的故事都與這幢樓或多或少有點關係。有意思的是，在這幢大樓左右兩邊則是嘉定區政府和海關大樓。“上汽活動中心”夾在中間顯得格外的醒目，突齣瞭汽車産業在嘉定的地位。有人說，桑車成就瞭上海的汽車業，落地則在嘉定，而《汽車城》的故事就是桑車國産化的故事，也就離不開嘉定這座古城帶來的精彩。

“沒有彆剋就沒有帕薩特”。這就逼齣瞭嘉定新一輪的汽車發展再上新台階，其標誌性建築就是上汽大眾位於曹安公路邊上的三廠。這幢建築代錶瞭德國汽車製造全新的形象，一改過去廠房兵營式單闆的格調，將輕鋼結構與玻璃魔牆構築成廠房，超越瞭時代，成為瞭工廠建築的先鋒藝術。這在20年前，可以說是德國工業與現代藝術的一次完美的融閤。走進工廠，誰也不會感覺這是廠房，而是準“博物館”的大廳，陳例的不僅有廠房介紹，還有新的車型，以及零部件，其實這是一個“質控中心”，也是員工上下班進齣的通道，寓意“質量是企業的生命”，而讓來此者並不感覺這是在工廠裏，卻是一門工業藝術，確切地說，這是員工天天上演的“行為藝術”。

這就是德國文化的一種魅力，無處不見“包豪斯”，但又無處不見“藝術”。置身於工廠前的水池、草坪和雕塑之中，似乎置身於一個現代建築之中，被工業的張力和視覺的藝術融入在流水綫上移動的新車上，會産生詩一般的審美衝動，不得不用高冷背後的火焰來形容。德國人用如此藝術化的場景生産汽車的目的就是想告訴消費者，汽車也是藝術，就像輝騰在德纍斯頓皇傢花園裏的玻璃工廠生産那樣，靜謐，整潔，員工是穿白大褂如同在産房裏迎接嬰兒誕生，對待汽車就像宗教徒般的虔誠，充滿瞭儀式感。

這就是大眾，喜歡用“行為藝術”介入管理和對産品的錶達。這在當時可謂前衛，這就成為嘉定引以為自豪的新地標，被列為看嘉定的工業旅遊的景點，與嘉定的古鎮遙相輝映。

從“上汽活動中心”到“上汽大眾三廠”，是嘉定“汽車脫貧”的再恰當不過的例子。這是“油車時代”的高光時刻，也是嘉定由一個靠農耕富甲一方的魚米之鄉轉變為現代工業皇冠上的一顆明珠“汽車城”的過程。對於這樣的成就，不要說在中國，就是在世界上也絕無僅有。數據顯示，1994年，嘉定的財政收入纔1.9億元，到1989年是4.28億元，2020年是763.8億元，其中工業産值是534.1億元。汽車徹底改變瞭嘉定的命運，一躍成為全國的汽車城，世界的汽車城。根據嘉定的遠景規劃，爭取到2030年嘉定的産業鏈總值要超1.2萬億元。

於是，“嘉定改變汽車”的發展計劃醞釀成熟，即已成為口號，被確定為嘉定新一輪汽車戰略的行動綱領。目前，嘉定聚焦新能源汽車和點智能傳感器及物聯網技術，現已被定義為國傢級新能源汽車示範區，也是無人駕駛開放的路段。在安亭博園路上，及周圍的道路，可以經常看到無人駕駛車輛在這裏做道路試驗，而在汽車博物館門前的空地上，國內最早的純電動車就在這裏是試運行，此外還有氫燃料汽車在這裏齣沒。到瞭這裏，就可以感覺到一個汽車的未來已來。此外，這裏有一個被外界稱之為“汽車矽榖”的“汽車創新港”，集中瞭一批國內外汽車智能網聯和無人駕駛技術的研發型科技公司。有趣的是，以前這裏搞汽車設計的很多，現在是研究汽車智能的多起來瞭。這種變化，因沃爾沃亞太總部大樓的落成，這裏成嘉定新的地標，這種地標帶有鮮明的標誌性，即安全、環保、可持續性。這也是汽車進入後時代的基本特徵，如今的到嘉定汽車産結構正在發生變化，新的産業集群已經開始形成，資料顯示，目前擁有的高新技術企業和科技小巨人數量激增，分彆為1400傢和228傢，研發投入占GDP比重高於全國。從沃爾沃亞太總部大樓設計風格中就能看這已是“風嚮標”，嘉定所需要的新名片，也是“嘉定改變汽車”最形象的注腳。

2021年6月，在嘉定希爾頓酒店召開的“中國汽車論壇上”，嘉定區政府披露，嘉定汽車業的發展目標是“建設世界級的汽車産業中心和核心的承載區”。據介紹，嘉定現在是代錶上海成為工信部和住建部推動的智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展的示範區的示範城市，同時也是牽頭申請燃料電池的汽車示範城市群。這些都為嘉定建設世界級的汽車中心奠定瞭積極的基礎。資料顯示，上海是我國集成電路産業的重鎮，有“一核兩翼”的布局，一核是張江，兩翼是臨港和是嘉定。這也是嘉定牛的地方，在集成電路和芯片産業方麵其實假定有很紮實的基礎。以這樣的背景看沃爾沃亞太總部大樓在嘉定城北工業區落戶，可以看齣嘉定的“野心”，看好這位“大神”，有著深遠的意義，關鍵是要實現“成為全國汽車産業新的製高點，在國際上有一席之地”，需要像沃爾沃這樣具有汽車硬和技術和軟實力的公司來“唱戲”，纔能“建設世界級的産業中心”。這種眼光通過“上海的北歐”的概念打造，破圈傳播，鎖定“嘉定新名片”，深入人心，轉變觀念，受到外界的好評，其影響力不亞於F1落地嘉定時所帶來的效應。

那麼，“上海的北歐”意味著什麼？沃爾沃又是怎樣成為汽車城的新地標？

這是一件完美的“藝術品”，超越瞭行業審美，成為公眾文化資源的一部分。當地人評價，這是能與嘉定大劇院（上海嘉定保利大劇院）媲美的城市景觀，徹底顛覆瞭以往汽車建築設計過度工業化的範式，同樣可以成為城市景觀的存在，當作時代的標簽。

沃爾沃亞太總部大樓落成儀式上，到場慶賀的嘉賓和有關領導，尤其是建築界的同行發齣瞭由衷的贊嘆，認為這是給人眼前一亮的建築，可以與寶馬“氣缸大樓”，奔馳“三葉草博物館”有的一比。這也是點睛之筆，點活瞭沃爾沃汽車的品牌形象。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林作瞭闡釋，他說，這是北歐“酷於型、暖於心”的建築，形象地反映瞭沃爾沃汽車所要錶達的精神理念，符閤瑞典文化和傳統。

這是不止於建築的“廣告”。想不到用建築闡釋品牌形象，沃爾沃汽車做到瞭極緻，而且走心，成為凝固的標誌，創下瞭用建築點亮品牌的中國先例。可以說，這既是沃爾沃在中國發展的裏程碑，也是在汽車文化建設上貢獻的一部傑作。

這是頗具戰略意義的舉動，這無論是對於嘉定還是沃爾沃都是站在瞭世界格局上的一次慧眼識英雄的互利雙贏的戰略閤作。在經曆瞭半個多世紀的汽車發展，從上海牌轎車到桑塔納，以及今天的榮威新能源汽車等，作為“汽車城”驅動的可持續已遠不是能夠技術滿足，而是需要文化來助力。這種意識並非嘉定先知，時代的潮流。《城市的勝利》的作者愛德華・格萊澤說，“成功的城市往往是注重文化和智慧投入的城市，因為在城市發展的過程中，這方麵的投入會為城市主力。”上世紀90年代底特律的汽車專傢已經預言到未來的汽車之戰，將迴避不瞭包括文化在內的軟實力的競爭。

留住沃爾沃，將其亞太總部落戶在嘉定，可以說這是一種戰略眼光，當地政府一直在思考並意識到汽車軟實力纔是驅動發展真正的內生力，而沃爾沃所能提供的不僅是豪車技術和人文理念，還有北歐的文化。這也是上海這座城市一直在追求並奉為圭臬並學習榜樣，而“安全、低調、高品位”的沃爾沃品牌理念恰好反映瞭上海人作欣賞的品位。

為瞭留住沃爾沃亞太總部落地嘉定，當地政府開齣誘人的優惠政策，包括土地價格，並承諾，“你們隻要齣一張設計圖紙，其他全部交給我們負責”。但沃爾沃看中嘉定不是這些，而是上海這座城市能給沃爾沃插上飛得更遠更高的翅膀，藉力嘉定“汽車城”跑道“一飛衝天”，以實現吉利控股集團董事長李書福對沃爾沃的許諾：放虎歸山。據瞭解，嘉定政府不是首次為沃爾沃“造樓”。十年前，沃爾沃汽車集團被吉利收購之後，嘉定率先拋齣“橄欖枝”，嚮沃爾沃研發中心提供臨時廠房，幫助興建研發中心。當時還處在一片工地、四周是農田的狀況。負責接待的亞太總部高管介紹，這裏將是沃爾沃在哥德堡之外的“心髒”。2015年，沃爾沃上海研發中心正式啓用，開啓瞭與中國市場無縫對接的研發和融閤，成功研發並生産齣沃爾沃S60加長版，實現瞭首次齣口美國的第一步。

“沃爾沃是第一個在中國具備汽車核心技術研發能力的世界豪華汽車品牌。”袁小林在接受媒體采訪時說，沃爾沃汽車中國研發中心與瑞典總部沒有壁壘，更不設置防火牆，真正實現瞭跨洲際的高效率共同研發，並讓研發的資源和成果實現瞭實時全球共享，實現與其他兩大市場協同效應的最大化。

這不正是嘉定嚮著“世界汽車之都”邁進的期待？

三

嘉定，上海曆史文化的明珠，也是一塊風水寶地。

人們喜歡這裏的小橋流水，古鎮的悠閑，琴棋書畫的氛圍。每次來嘉定，人們喜歡徜徉老街的清靜，走一迴青石闆上留下的足音，會漫無目的地沿著鱗次櫛比的店鋪，觀賞這裏的古樸與時尚，試圖找到一些穿越時空的信息，也會在這裏望呆，看石拱橋上的人來人往，想象在古塔寺廟陪伴下巷子裏的一些事，很自然地會聯想到戴望舒的“雨巷”。據說，詩人的靈感就是來自江南古鎮的觸發，就像他“追夢者”寫得極有感性的共鳴。

細想起來，嘉定算是上海汽車的“根”。許多與汽車行業相關的人在這裏上班和生活。他們多半是從市區來，時間長瞭也就成瞭嘉定人。他們說比市區生活自在。後來，也有老外喜歡上瞭嘉定，他們找到瞭與市區繁華不同的屬於古典式的優雅。一位來自德國的汽車專傢說，在嘉定能感受到人文帶來的審美更接近心靈的共鳴。

是的。提到嘉定就會想到孔廟、鞦霞浦、古漪園，想到乾嘉學派，想到近當代嘉定的名士和賢達，人文薈萃，舉不勝舉。有人作過統計，在上海作協簽約的作傢中，嘉定作傢就占瞭三分之一。這纔會有小說《汽車城》的孕育，對應瞭嘉定這座實體“汽車城”的誕生。作傢孫�J在一篇序文中說，“有文化的長年養育，纔有那一方水土的人文環境”。嘉定的汽車人文就是這樣的形成的。

嘉定“汽車城”有較深的文化底蘊，原因不外乎是站在國際化大都市上的“上海視野”，擁有縱橫捭閤的全球化資源。以這樣的視角看沃爾沃亞太總部大樓在嘉定落成，正如當地政府在接受采訪時所錶示的那樣，“過去30年，汽車改變瞭嘉定，未來30年，嘉定要改變汽車。”他們認為，這幢大樓就是一種象徵。在他們看來，沃爾沃是改變汽車的先鋒。這也正是“建設世界的汽車産業中心”所需要的支撐。從大樓設計的形態來看“北歐風格”不期而遇，似乎暗示瞭一種文化的接納和認同。所以，這幢大樓也就被看作是“上海的北歐”，當作瞭地標和名片也就並非偶然，契閤瞭嘉定城建的戰略定位。

如果仔細端詳沃爾沃亞太總部大樓，就像打開的一本書，吸引你進入瞭一個新的世界。

這是三幢獨立互對的高樓，構成瞭品字型的三角，通過空中三根連廊連接，構築起一個整體的“大樓”形態。由此在地麵形成瞭一個三角形天井，成為瞭高樓之間共享的中庭，即總部大樓客廳，置身其中，在室內卻不在的真實。建築師巧妙地把中庭的天窗與連接高樓的落地玻璃融為一體，引入室外四季，與自然同框，構建瞭人、建築、環境和諧共生的場景，無不震撼，拍案稱奇。這纔是“美美與共，各美其美”的意境。

從外麵看就像一把竪琴，從高處俯視，又像魚的頭，正好與研發中心的建築相連，構成瞭魚的形狀，一道夜晚，整個沃爾沃亞太總部園區就像盛滿活水的魚池，在燈光的點綴下，沃爾沃亞太總部建築群猶如魚一般活瞭起來，寓意江海通津，如魚得水。

總部大樓設有辦公中心、會議中心、報告廳、車輛展示區、員工餐廳、亞太數據中心、員工健身房等，可容納2,000人同時辦公（190個會議室，1395工位，23個用餐區，650平方米的健身房）。

新總部全麵采用沃爾沃汽車標誌性的DAY@Work理念設計。意為人性化辦公理念。大樓內部實行開放式辦公模式，所有員工都沒有固定的辦公桌和辦公室。員工可以從眾多特色工作區域中選擇符閤需求的辦公環境，可隨時與其它部門同事進行溝通。這在整個嘉定轄區還是首傢，開風氣之先。

許多人慕名而來，參觀大樓的辦公環境，在這裏的報告廳參加論壇，在中庭的星巴剋喝咖啡，去員工餐廳就餐，到設在這裏的全傢便利店買東西，感覺這裏就是一個活脫脫的“北歐”。一位員工說，在這裏工作很安心，心情也好，辦公硬件設施齊全，還有健身房，早晚餐都有供應，來瞭就不想迴傢，如果想安靜還可以找一個獨立的“小房間”辦公。一位傢住太倉，在海外工作過的女生說，在這裏上班有一種放鬆的“信任”。用袁小林的話說，這樣做的目的是為瞭給員工營造高效、協作和更開放的辦公環境。認為這是一種公司文化。他的觀點很明確，“沒有適當的文化滋養，即使是天纔也無法自然生長。”即便在充滿碎片化和復雜性的互聯網時代的今天，可以輕易實現遠程辦公，但麵對麵交流顯得更加重要，尤其是乾汽車，需要這份交流的熱情和，融洽的氛圍，有溫度的公司文化。

這或許就是不少人把這裏比作“上海的北歐”的緣故，成為一塊吸引人的磁鐵。今年下半年在這裏舉行的一次特殊“展會”（沃爾沃配套商産品展示暨沃爾沃“2025綠能・亞太”計劃與供應商集體簽約）上，與會廠商對沃爾沃亞太總部大樓贊不絕口，零距離地瞭解瞭沃爾沃的文化，以及對於北歐的認知，印象深刻。這些見識多廣的零部件配套商由衷地說，這裏的工作環境和化氛圍在上海很難找到，領教瞭北歐的魅力，其實就是一種軟實力。

一位英國專欄作者邁剋爾・布斯以紀實的方式撰寫瞭一本他在北歐生活經曆的書《北歐，冰與火之地的尋真之旅》。他在書中寫道，“北歐人是全世界最幸福的人。他們信任他人，生活成功。”在汽車上也是如此，很多人喜歡沃爾沃就是看中這一點，欣賞這種調性。有人說，這倒是很符閤上海人的性格和追求。各種數據和研究報告顯示，北歐就像一杯加瞭冰塊的杜鬆子酒，清澈透明。富足、現代、開明、思想解放、技術領先。在北歐五國（丹麥、瑞典、挪威、芬蘭、冰島）中，瑞典是一個適度世俗，文化多元的現代工業社會的典型，尤其在環境保護和治理上有著雄心勃勃的計劃和政策保障。

瞭解瞭北歐，也就會欣賞沃爾沃這傢汽車公司，敬佩他們把汽車安全做到瞭極緻，理解他們為何要爭綠色汽車先鋒，讀懂他們“唯愛與生命不可辜負”的道德擔當，也就明白“打開車門是北京，關起門來是北歐”的民間渴望是多麼的迫切。在業內，沃爾沃是首傢在聯閤國發錶環保宣言的汽車廠商，提齣瞭“零排放，零喪亡”的願景，公開宣布2030年開始隻交付電動車，淘汰燃油車的決定。我想，這不正是當下汽車轉型驅動發展的方嚮？而“上海的北歐”既是嘉定的地標，不也正是我們“改變汽車”的期待？

（本文係《禾顔閱車》原創，未經授權，不得轉載）