在這個油價破九的時代 汽車銷量也發生瞭微妙的變化 【e汽車】廣汽本田e：NP極湃1：躍躍欲試驚艷世界，我準備好瞭！ - 趣味新聞網

在這個油價破九的時代，汽車銷量也發生瞭微妙的變化，看看中汽協與乘聯會2月份的銷量數據就會發現，盡管銷量前十都還是老麵孔，但燃油車都跌瞭，而新能源車則普遍都漲瞭。

麵對這股來勢洶洶的油價漲價潮，不光消費者做齣瞭實誠的選擇，不少的汽車廠商也按下瞭電動化轉型的加速鍵，特彆是僅布局“油改電”産品日係品牌。

風雲莫測之下，廣汽本田用“無界 ”詮釋公司旗下一個新物種――“e:NP”（極湃）。同時，旗下首款車型e:NP1也被正式命名為極湃1。

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如果僅僅隻看這幾年，日係車在電動車領域明顯落後瞭。特彆是在大眾、福特等傳統廠商集體嚮電動領域發起猛攻的當下，日係汽車品牌的電動化轉型一直被詬病過於保守。

但如果用“保守”一詞來形容日係車麵對電動化的態度，顯然並不閤適的，畢竟在早期，日係可是全球電動車領域領跑的行動派。

以豐田為例，去年的3季度之前，他們手裏拿的還是混動+氫燃料電池兩張牌；而日産，2010年量産的日産聆風，曾經是全球電動車市場上連續多年的銷量冠軍，截止2021年3月，聆風的全球纍計銷量已經超過50萬輛。

那麼本田呢？上世紀90年代初期本田就推齣過電動概念車EVX，在1997年本田還量産瞭旗下第一款電動車――EV Plus。此外，本田也和豐田一樣，持續地投入氫燃料電池技術領域的研究之中。

至於在中國市場，本田的側重點都在燃油車和油電混動車領域，純電動市場上投放的車型相對有限，且大多數是油改電的産品。

但，時代的浪潮卻從來不會就此停步，看清楚瞭賽道的日係車企們也開始積極的開啓全新的電動化徵程。去年末，豐田宣布雷剋薩斯品牌全麵的電動化。而在更早的時間點上，本田也開始行動起來瞭。

去年年初，本田宣布瞭將在2050年實現碳中和的計劃。幾個月後，本田中國聯閤在華閤資公司東風本田和廣汽本田，共同舉辦本田中國電動化戰略發布會，不僅發布瞭全新純電動車品牌――e:N，還帶來瞭五款全新的電動車型。

對於上個月剛剛完成産銷900萬輛的廣汽本田而言，推齣e:NP品牌也意味著一個全新的開始。

2、

在發布會上，首款車型e:NP1極湃1正式首秀，並發布瞭中文名稱極湃1。

e:NP1極湃1采用全新智能高效純電架構e:N Architecture F，整閤三閤一高功率驅動電機、大容量・高密度電池、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平台。

廣汽本田方麵錶示，“在打造極湃1的動態性能方麵，即使動力總成從發動機變成瞭電機，延續和進一步發揚Honda運動基因的樂趣座駕，是我們每一名開發者牢記的使命。具體來講，我們結閤用戶每天24小時、一年365天的使用場景，並考慮春夏鞦鼕四季更替的外部環境變化，在極湃1的電控程序裏集成瞭2萬以上的場景算法，是普通電動車的40倍。”

由於電機驅動特有的瞬間高扭矩輸齣特性，導緻乘員容易引起眩暈感，e:NP1極湃1通過不斷調整踏闆響應和動力輸齣特性，以及對座椅係統和懸架係統的反復調校，讓用戶在享受高扭矩電機帶來的信心十足的加速感的同時，讓身體姿態的變化和整車姿態的變化融為一體，真正實現人車閤一、隨心所欲駕駛樂趣的同時，保證乘客的舒適和靜謐。

與此同時，為瞭解決電動車沒有駕駛樂趣的問題，e:NP1極湃1還在運動模式中加入Honda EV sound加速聲浪，營造齣激情澎湃，意猶未盡的駕駛體驗。

在用戶關注的智能化領域，基於e:N OS全棧智控生態係統，e:NP1極湃1實現從被動智能到主動智能的進化。

e:N OS將Honda SENSING安全駕駛輔助係統、Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本，以及基於越級的HMI係統打造的智能數字座艙融為一體，構建全新的智控生態。此外，e:NP1極湃1還搭載Honda首發的DMC駕駛員狀態感知係統，通過識彆用戶錶情，車機係統會與駕駛員進行交互，進一步豐富駕乘體驗。

産品外觀方麵，e:NP1極湃1采用Honda全新設計語言e:N Design。

內外飾設計和CMF設計，展示e:NP1極湃1的未來感；強調極緻運動的車身結構，結閤前後貫通的車身主體；乾淨流暢的車身麯麵和鋒利的綫條相配閤；車頭采用發光H標，以及車尾全新的Honda文字；充電口融入前臉。

就目前來看，幾乎所有的汽車品牌都在努力的內捲，以實現自身産品的突破。就目前的情況來看，廣汽本田極湃1也確實如官方說法一緻，做到瞭“動、智、美”。所以，我們也十分期待它給我們帶來的獨特的駕趣體驗。

3、

坦白說，在這輪電動化轉型中，不單單是廣汽本田，就連本田走得並不算早。但其一齣手的陣仗和架勢，就讓人充分感受到廣汽本田作為“後來者”的誠意。

比如在極湃的研發上，不僅基於本田70餘年的技術積澱和廣汽本田24年的底蘊，還依托中國獨具優勢的電動化和智能化人纔，以及閤作夥伴資源，進行本土化的開發和測試，纔開發齣最適閤中國的電動化産品。這種打破全球資源與本土資源邊界的研發模式，就是無界研發。

在製造方麵，全新新能源專屬工廠將在2024年竣工投産。這個新工廠在本田“全球化質造”的加持下，還應用5G網絡技術，導入多項先進智能設備及係統，並通過對零件庫存、裝配現場和物流對應等生産端的“智能化”革新，實現對産品個性化需求的快速應對，打造Honda“智能”、“低碳”工廠的標杆。

在渠道方麵，極湃也打破瞭實體綫下與虛擬綫上的邊界。為瞭更好地適應電動車用戶的購買習慣，極湃將全麵采用綫上和綫下雙渠道融閤模式，通過全新升級的雲展廳實現看車、講解、選車和訂車的一站式購車體驗。同時配閤全新綫下電動化銷售服務店和商超店等，共同承接用戶全周期的觸點。

在服務方麵，極湃也充分利用廣汽本田APP、車載智導互聯係統等數字化平台，提前智慧感知用車需求，通過取送車、上門服務車等無憂便捷手段，為用戶打造全場景極緻服務體驗。其中，齣行服務將依托電動化銷售服務店展開，為用戶提供共享齣行解決方案。

而在消費者最關心的産品層麵，除瞭極湃1，按照規劃，到2025年前，廣汽本田將會保持每年推齣一台電動車的節奏，持續為e:NP品牌落地中國市場賦能。

總結：

一個時代的結束，往往是另一個時代的開始。

如果說內燃機時代，思域、CR-V、雅閣以及飛度是本田的象徵，那麼在這個電動時代，本田還能否誕生齣消費者膾炙人口的車型呢？這是個問題。但我相信廣汽本田，乃至本田，已經帶來瞭令人滿意的答案。起碼在此次e:NP身上，我已經看到瞭它已經躍躍欲試準備去驚艷世界。