在休旅車當道的年代中 雖然休旅車無疑是市場熱門 硬底子帥氣日係跑旅 Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型試駕 | 發燒車訊 - 趣味新聞網

在當道的年代中，雖然無疑是市場熱門，但也正因為兵傢必爭，所以車款之間的競爭更加激烈。2017年12月底導入台灣市場的Mitsubishi ，在2021年初火速導入車型，透過外觀造型及車型編成調整，希望以全新風貌重振旗鼓。

過往在外型設計上給人深刻印象的，這次後依然保持動態流線車側線條與Fastback跑格斜背設計，打造齣一台源於SUV卻兼具COUPE流暢線條的個性化跑旅。

在外型上，車頭設計取自e-Evolution概念車和Dynamic 2.0設計，透過兩側一體式鍍鉻飾條銜接水箱護罩和前氣壩，搭配上採用黑色鋼琴烤漆的蜂巢式曜盾水箱護罩設計，營造齣酷勁又不失質感的設計；嚮上延伸的日行燈採雙刃式設計，下移式的前燈組搭配LED 頭燈、LED 前霧燈，以分離式頭燈設計增加整體特色。

車尾過去是的最大特色，透過高聳的臀部線條加上以光條相連的尾燈設計，將後擋玻璃一分為二。但也正因為過於獨特的設計，讓市場反應兩極化。為瞭爭取更多車主的青睞，針對車尾造型做齣調整，取消原本光條相連的尾燈設計，導入新式的迴力鏢尾燈，尾門則以六角盾型設計嶄露的剛硬霸氣，搭配下方黑色鋼琴烤漆及車身同色飾闆，雖然不及過往獨特，但也充滿都會設計感。

內裝部分大緻維持過往設計，透過黑色內裝搭配銀色金屬飾闆，展現俐落幹練的個性，並搭配上雙前座電動座椅、HUD全彩液晶抬頭顯示器、雙區恆溫空調等；傳統雙環式儀錶搭配4.2吋顯示幕雖然不夠炫目但已經夠用，中控螢幕則改為採用Panasonic 9吋中文化多媒體觸控螢幕，較以往更容易上手也更親切，並支援Apple CarPlay、Android Auto手機連結功能。稍微可惜是現在常見的無線充電功能並沒有入列，倒車顯影也少瞭360度環景功能。

此外，相較於時下休旅的整體尺碼都較為緊湊，就顯得頗為充裕大器，在車尾加長14公分的情況下，車身尺碼長寬高分別為4,545×1,805×1,685mm，軸距為2,670mm，行李廂容積更加大15%、深度加長11.3CM，比一般的休旅大上一號，讓這台休旅的乘坐舒適度及載物錶現更加讓人滿意。

即便在空間錶現上有不錯的優勢，但稍嫌可惜之處還是少瞭後座冷氣齣風口及電動尾門配置，對於後座買傢或傢庭導嚮的客層而言可能會稍嫌不足。另外全車僅一個USB接口對於現在人手一機的時代而言，也稍微不夠便利。

主被動安全科技過去就是的強項，全麵搭載e-Assist智能安全係統，標配AYC主動式彎道動態控製、全速域ACC主動車距控製巡航係統、FCM主動式智慧煞車輔助、LDW車道偏移警示、AHB智慧遠光燈，以及7SRS環艙氣囊等主被動安全配備。

全速域ACC主動車距控製巡航係統，能以雷達偵測前方車輛，視狀況調整車速並與前車保持安全距離；FCM主動式智慧煞車輔助係統可隨時偵測前方車況，在有碰撞風險時，發齣警示音並視情況主動煞車，避免碰撞危險。但相較於競爭對手陸續配備上車道維持係統的情況下，顯然還有進化空間。

動力部分，依然搭載小排量的1.5T缸內直噴渦輪引擎，動力數據為163hp/25.49kg-m，搭配模擬8速CVT無段變速係統及方嚮盤後方的換檔撥片，雖然動力數據不算亮眼，但整體操駕卻不失樂趣，加上原廠也在本次強化車輛底盤與避震器，即便車身尺碼增加也沒有因此反應變慢，整體駕馭還是讓人充滿信心，乘坐感受也頗為舒適。

其中，雖然起步並沒有猛爆感，但中段加速錶現亮眼，即便是小排量引擎在加速或是爬坡錶現上也不含糊，並不會有底氣不足的感受，加上紮實又不失舒適的底盤設定，滿足駕駛端和乘客端的基本需求。

除瞭提供前輪驅動車型外，更有品牌獨門的S-AWC超能全時四輪控製係統，整閤AYC(Active Yaw Control) 偏擺控製係統，並提供包括自動模式、雪地模式及砂石路麵模式等駕駛型態，根據不同路麵，提供絕佳操控力，偶爾想要展現輕越野實力也不成問題。

整體而言，的外型還是讓人眼睛為之一亮，搭配上更實用的空間錶現，硬底子的S-AWC超能全時四輪控製係統，讓不同環境的駕馭情況都能同樣穩定，雖然仍有不少細節配備有可進化空間，但不論是日本原裝進口品質及售價與戰力錶現來看，確實有一定的CP值錶現。