發表日期 2/23/2022, 7:58:33 PM
【手機中國】相信不少人都聽說過這麼一句話:“行業的顛覆者往往都是外行”。的確,正如改變齣租車領域的不是行業內的齣租車公司而是Uber、滴滴等打車平台,擠占綫下零售市場的不是其他大的商場而是淘寶、京東等在綫購物平台,導緻數碼相機式微的不是其他相機而是智能手機興起。這一現象的齣現說奇怪其實也不奇怪,畢竟“旁觀者清,當局者迷”,身處在行業外的人或許有著更多的想法和更大的勇氣去改變某一行業。
Uber和滴滴齣行
可能是齣於上述想法,一些企業在跨行業經營上越來越大膽,2月22日上午,多名認證博主爆料稱,國內造車新勢力之一的蔚來有意進軍手機行業。對於這一傳言,蔚來方麵迴應稱:目前沒有可供披露的信息,有進一步消息將和大傢溝通。 而這一不置可否的迴應更加深瞭人們對於蔚來決心進入手機行業的猜測。
蔚來ET7車機
手機廠商造車的新聞目前可以說已經見怪不怪瞭,但是汽車廠商決定涉及手機行業除瞭此前的吉利外,目前也沒有聽聞有其他知名車企做齣這樣的決定,那麼今天我們就來好好分析下,假若蔚來最終真打算推齣自己的手機品牌,那麼蔚來手機究竟有沒有未來呢?
一切為瞭生態
在當前國內已經“捲瘋瞭”的手機市場,實在是難以找齣一個蔚來進軍手機領域的理由,強如小米、華為等品牌都將部分業務往汽車方嚮轉移瞭,決定開始遠離這片“是非之地”,如果說一定需要個理由的話,那大概率就是為瞭打造生態瞭。
樂視當年所規劃的生態圈
生態這個詞在數碼圈並不是什麼新鮮詞匯,想當年樂視賈躍亭在提齣瞭“生態化反”後至今仍未迴國,可以說讓“生態”一詞有瞭一絲喜劇色彩。不過時過境遷,此“生態”也非彼“生態”。隨著互聯網和物聯網技術的逐步普及,人們周邊的電子設備也越來越多,不同設備之間的互聯互通也就變得十分重要瞭,而手機則成為瞭當前所有數碼設備中最核心的那個。得益於手機功能的不斷增多,無論是吃、穿、注行都可以通過一部手機解決,手機也成瞭生活中最大的流量入口,誰掌握瞭它,誰就掌握瞭連接各種終端的“鑰匙”,這也是為啥當前國內即使手機行業競爭再激烈,也沒有手機廠商選擇主動退齣的重要原因。
華為“1+8+N”生態
而隨著汽車智能化水平的不斷提高,相關場景又發生瞭一些變化,僅從車輛的解鎖方式上看,其經曆瞭最開始的機械鑰匙解鎖,到遙控鑰匙解鎖,到藍牙或NFC解鎖,再到直接通過手機App解鎖,最後到藍牙+App一起構成的無感解鎖。解鎖方式的變化,反映齣瞭當前手機對於車輛影響程度的加深。
比亞迪NFC車鑰匙
據相關人士透露,蔚來將推齣的手機會有非常多跟蔚來汽車的交互功能,比如說手機&車機文件互傳、AR、VR資源投影、NOMI語音助手手機版等,雖然當前許多車企也聯閤手機廠商一同開發App或者深度定製車機係統,但是總歸還是會存在適配或者受製於人的問題。而蔚來打算直接自己來做手機,一方麵能讓手機更好地和車輛適配,帶來更好的交互體驗,同時對於蔚來整個的生態建設也是一個極大補充。
互聯網思維的延續
和其他車企不同的是,蔚來是一傢有著高度互聯網思維的新能源車企,其創始人李斌此前還曾創辦過易車網,也可以說是一位久經沙場的互聯網老兵瞭,在他的帶領下,蔚來在用戶運營上特彆是App社群的維護上做得非常齣色,因此在此次蔚來傳聞或將推齣手機時,還有網友笑稱是否支持用蔚來社區的積分進行兌換,而社群運營的成功也讓蔚來車主有著非常強的用戶粘性。
蔚來App
相比於吉利這樣的傳統車企,蔚來這種脫胎於互聯網時代的新勢力車企進軍手機市場還有著一大優勢,那就是手機係統的開發。畢竟此前也是互聯網行業起傢的人,在手機係統底層UI的設計上,相比於吉利這種傳統的汽車企業還是多少有著一定的優勢。而考慮到李斌和雷軍的關係以及雷軍還是蔚來投資人的身份,蔚來未來的手機用上MIUI也不是完全不可能的事情。
産品定位頗為尷尬
雖然蔚來造機有著上述的優勢,但是為何大部分人都不太看好這一舉動呢?最主要原因還是該産品的定位實在是有些尷尬。
在推齣一款産品前,首先需要明確的是該産品所麵嚮的用戶群體。如果真按照上述相關人士的說法,蔚來將推齣的手機主打和蔚來汽車的深度綁定,那麼其目標用戶就非常明顯瞭:廣大蔚來車主。有數據統計稱,截止到2021年8月底,蔚來汽車的保有量超過瞭13萬輛,即使算上後幾個月的交付成績,其當前總保有量也應該不超過20萬輛,這一數據在新勢力車企中並不算少,但是放到手機市場看隻能用“少得可憐”來形容瞭。因此如果僅僅是麵嚮蔚來車主的話,如此小眾的市場似乎很難支撐起蔚來的手機業務。
蘋果iPhone13在國內高端市場大殺四方
除瞭用戶定位受限外,還有一個因素也影響著蔚來手機的命運,那就是售價。對於蔚來來說,其手機的定價大概率不會便宜,一方麵因為該手機需要和車輛在AR、VR等方麵進行互聯,對於性能的要求不能太低,另一方麵,蔚來汽車本來就是一個定位高端的汽車品牌,品牌整體定位也不允許它推齣一款定價便宜的手機來拉低身份。如果是這樣的話,蔚來車主這邊能不能接受都要另說,它又憑什麼能夠打動那些非蔚來車主換掉手中同價位的蘋果、三星去購買一個剛推齣的小眾品牌手機呢?
手機紅海九死一生
蔚來若布局手機市場,還有一點需要考慮的,那就是當前競爭激烈的手機市常為啥手機廠商跨行造車比汽車廠商跨行造機更被市場看好,一個重要原因便是這兩個市場在當前有著截然不同的發展前景。隨著新能源汽車的興起,汽車行業將迎來一次重大的變革,因此其有著廣闊的前景和無限的可能性,這也是為什麼許多企業都宣布自己將開始造車的原因。
小米宣布造車
而在目前的手機行業,情況則恰恰相反,當前的國內手機市場可以說已經是“殺紅瞭眼”,雖然當前國內的大部分市場份額都已被小米、榮耀、OPPO、vivo等廠商占領,但是廠商間的競爭卻並未停歇,甚至還創立瞭子品牌在細分市場發力。對於新興品牌來說,要想在當前”捲得飛起“的國內市場站穩腳跟,性價比幾乎可以說是唯一選項,但是這和蔚來手機的定位大相徑庭。
小眾定製化或為一條齣路
那麼蔚來手機的未來真就黯淡無光嗎?話也不能說得這麼絕對。就蔚來手機的定位來看,其並不適閤麵嚮大眾市場,而更應該考慮到小眾和定製化的可能。根據蔚來CEO李斌此前的說法,蔚來汽車的均價高達43萬元,這也說明選擇蔚來汽車的用戶多為行業精英人士,大概率不會是“價格敏感型”用戶,那麼蔚來其實可以通過眾多的定製化選項,將蔚來手機打造成一款高端定製手機,畢竟當前手機産業的供應鏈已經非常成熟,能夠滿足這種定製化的要求。
此外,摺疊屏手機也是當下手機行業的一大熱點領域,堪比手機界中的“新能源汽車”,是眾多廠商發力的重點。未來也可以考慮將摺疊屏手機作為推齣的首款手機,一方麵大屏的加入對於汽車和手機的交互有著天然優勢,另一方麵摺疊屏手機在當前依舊是一個有著高溢價的産品,正好能符閤其高端的身份。
華為Mate X2摺疊屏手機
雖然喬布斯生前從不掩蓋其對於智能汽車的憧憬,甚至還曾錶示未來智能汽車將會取代手機成為人們生活中最重要的移動終端。不過就當前來說,手機依舊是人們生活中最重要的終端設備,而為瞭打通生態,手機成為瞭各路人馬的兵傢必爭之地。吉利、蔚來之後,小鵬、理想等車企會不會同樣跟進目前還說不準,但是假若吉利、蔚來等通過手機業務成功打造瞭一個閉環生態的話,那麼其他新能源車企的入局可能就隻是時間問題。