當BMW在2019年亮相Concept 4概念車時，那時候可能對超大的雙腎型水箱護罩感到驚訝新奇，但沒想到幾個月以後，這樣的設計真的完整移植到全新4係列雙門轎跑上頭。雖然外型討論度居高不下，但相較於搶眼的外型，實際試駕車係二哥 xDrive後更能體會到，不管外型美醜與否，最讓人傾心的，依然還是它俐落流暢又充滿樂趣的駕馭特質。
在全新世代M4還沒導入台灣市場之前， xDrive對於多數人而言，已經是相當足夠又充滿魅力的車款。首先從外錶來看，被暱稱為大鼻孔的直立式雙腎型水箱護罩，傳承自70年代的旗艦3.0 CSi及優雅美型跑車328 Coupé，搭配上星幕式水箱護罩設計，將前衛與經典融閤為一體，同時也創造不容錯認的獨特辨識度。
除瞭搶眼的水箱護罩外，全LED配置的頭燈組顯得炯炯有神又充滿科技感。如果還想更進一步展現與眾不同的獨特科技氛圍，還能選配智慧雷射頭燈含Glare-Free 光形變化，頭燈內將增加藍色元素妝點，流露齣更加進階的質感。
從車側看更能展現 xDrive充滿動感流線基因的設計，除瞭BMW短前懸、長軸距的經典元素，相較於3係列更為修長低伏的身影，融閤優美的Coupé車身線條，無窗框車門設計與8係列旗艦跑車相同的性感背影，處處展現純粹的運動鋒芒。修長的蓋摺線搭配下掠的車背設計，一路延伸至微幅揚起的車尾，都讓人眼睛為之一亮。
足下搭載19吋的M款雙輻式792M型雙色鋁圈，配胎為Pirelli P Zero失壓續跑胎，並搭載一係列M款好料，包括M款跑車化電子懸吊、M款煞車套件與M款運動化差速器。
車尾部分，則是近期品牌常使用的3D立體LED尾燈設計，搭配上充滿運動魅力的M款空力套件與M款擾流尾翼，雙邊單齣矩形尾管及右下角的車型銘牌，則彰顯實力。
內裝則延續BMW新世代車款的特色，以黑色車內頂篷營造第一眼視覺上的競技感受，40i xDrive擁有Vernasca真皮包覆的M雙前座跑車座椅，不論是包覆感或支撐性都相當優異，整體觸感也充滿豪華質感；搭配M款多功能真皮(含換檔撥片)與M款駕駛座踏闆組，使全新世代BMW 4係列無論動靜，皆呈現令人熱血沸騰的跑車氛圍。
在科技感營造上也比照3係列辦理，12.3吋虛擬數位儀錶搭配10.25吋iDrive觸控螢幕，提供相當完整的車款資訊及功能延伸，並導入BMW智能衛星導航係統與iDrive7.0使用者介麵，使用起來更加智慧人性化，無線Apple CarPlay與Android Auto連結搭配上無線充電裝置，讓車室擺脫多餘線材的雜亂。
xDrive長寬高尺碼為4,770x 1,852x 1,393，軸距為2,851mm，較前代車型更長更寬，也帶來更好的乘坐品質，雙前座跑車座椅含駕駛座記憶功能的整體乘坐感絕對是每一台車都想擁有的樣子，雖然是雙門轎跑，但隻要將前座座椅一鍵前傾，成年男性進齣基本上不成問題，後座雖然稱不上舒適，但短程代步通勤不成問題，搭配上行李廂440公升的基本容量，並進階提供4/2/4分離傾倒機能，一般日常生活需求都可獲得滿足。
此外，除標準配備智慧Comfort Access免鑰匙係統外，更領先業界搭載iPhone數位鑰匙，隻需靠著駕駛座門把即可輕鬆開鎖/解鎖，更可透過iMessage功能將鑰匙分享給5位朋友，同時，隻要將iPhone置於中控檯下方，透過NFC感應直接啟動車輛，不再需要傳統車鑰匙，將車輛、與數位化生活無縫接軌。
全新世代BMW 4係列完整配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助係統與行人偵測、主動車距定速控製係統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉嚮輔助、盲點偵測係統、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能、駕駛注意力輔助功能等14項先進智慧駕駛功能，同時更有360度環景輔助攝影、自動停車輔助係統、自動倒車輔助係統等實用便利配備。
其中自動倒車輔助係統在車輛行駛時速35公裏/小時以下，車輛電腦會自動記憶駕駛嚮前行駛的最後50公尺路徑軌跡；全新導入的駕駛前方虛擬數位儀錶可清楚顯示道路虛擬實境與速限提示功能，以全方位領先科技提供車主最全麵的安全防護。
雖然在全新世代M4亮相後， xDrive隻能退居二哥地位，但蓋下植入的3.0升TwinPower Turbo汽油直列6汽缸汽油依然相當迷人，擁有374匹最大馬力與1,900轉即可迸發的500牛頓米最大扭力，同時搭配車係第一次採用48V輕動力係統與Steptronic運動化8速手自排變速箱，造就0到100公裏/每小時僅需4.5秒的爆發力。
如果嫌 xDrive退檔加速感覺還不夠猛爆，就一定要試試看首次齣現在BMW車款的Sprint衝刺功能，隻要長按左側的換檔撥片，就會切換為Sprint模式， 變速箱將調整至目前轉速可容許的最低檔位，eBoost也同步輸齣情況下，會有突然之間暴衝的感受，並持續鎖定限製升檔，帶來更優異的動力輸齣錶現。
此外，在採用48V輕動力係統的情況下，當車輛動態行車模式處於Eco Pro與Comfort時、車速在25km/h至 160km/h之間時，鬆開油門便會關閉轉為慣性滑行，並取消傳統的怠速熄火關閉按鈕，想要取消怠速熄火狀態則可透過切換Sport模式來解除。
全新世代BMW 4係列車身和底盤都採輕量化設計，除蓋、前葉子闆與車門皆使用鋁閤金打造外，更針對車尾的部分優化瞭空氣力學錶現，進一步降低空氣阻力與升力，使風阻係數僅0.25Cd，搭配上48V輕動力係統，讓整體起步更加輕盈。
相較於入門兩款4缸動力車型，40i xDrive除瞭換上品牌引以為傲的六缸及48V輕動力係統，更配備xDrive係統，雖然也因此增加將近200公斤的車重，但也提供更為優異的循跡性，即便是以較激烈的方式過彎，依然可以感受到四個輪子緊貼地麵的感受，就算不時可以聽到輪胎傳齣尖叫抗議聲，依然保留相當優異的指嚮性及循跡性。
此外，以不小的車身尺寸在山路馳騁，雖然少瞭點靈巧，但俐落流暢的駕馭感受依然相當迷人，全麵優化的跑車化底盤，透過特殊訂製的前彈簧減震支柱和室前圍闆上的附加剪力闆，強化瞭轉嚮的精準度，錶現更加犀利；後軸區域則新增多個支桿，提升車身剛性，使車輛無論直線行駛或橫嚮加速度都更穩定順暢。渾厚的動力更是讓人相當享受，光是聽聲浪就能醉倒不少車愛好者。
但更令筆者訝異的，是 xDrive的舒適性，即便是以一定速度在山路穿梭，但整體懸吊迴饋卻完全沒有讓人不適的感受，最主要因素想必是來自前軸「液壓迴彈抑製(Hydraulic Rebound Stop)」機構，可消弭道路坑洞所產生的多餘震動；後軸「液壓壓縮抑製(Hydraulic Compression Stop)」機構，則提升車輛過彎時的支撐性與乘坐的舒適性，讓這台車除瞭火力全開時能夠滿足速度快感外，日常生活也能提供豪華舒適的感受。
如果不在意今年將現身台灣市場的王者M4所代錶的金字招牌，其實 xDrive在台灣道路已經相當足夠甚至大材小用瞭，以優異的配備和堪稱經典的六缸動力錶現而言，價位也無算太誇張，又能夠同時滿足駕馭快感及日常使用，算是相當優異的進階車款，算是一台既可以圓跑車美夢，又能兼具後續日常生活及養車考量的現實車款。
