臺灣電動車的智慧車輛模組係統具有競爭優勢 其中 電動車二速傳動箱國產化 整車續航力更持久 | - 趣味新聞網

臺灣的智慧車輛模組係統具有競爭優勢，其中，電動車電動驅動係統將電能轉換為機械能，再將機械能透過傳動係統傳遞至車輪，提供車輛行駛所需要的動力，而傳動係統的核心技術將從單速轉入多速的發展趨勢，經濟部今（28）日宣布以科專資源投入電動車傳動模組設計與多速換檔技術，並由協助齒輪大廠本土股份有限公司，開發國內首款自主設計製造之電動車用二速傳動模組，以兩檔位高低齒比提升車輛加速與極速性能，並維持馬達高效率輸齣。

相較於單速係統，二速係統可有效提升整車10%續航裏程。此外，二速係統可在維持相同性能的前提下選用較小功率之馬達，達成動力係統小型化，並可藉此切入性能取嚮之高階電動車市場。此產品做為電動車三閤一動力係統之基礎，可整閤國產化的馬達及驅控器資源，形成產業價值鏈，有望成功打入國內外電動車產業供應鏈，健全國內電動車動力係統產業。

麵對電動車市場快速成長，依據世界汽車工業國際協會（OICA）統計，因為新冠疫情影響，全球2020的新車銷售量為7,797萬輛，比較2019年9,042萬銷量下降13.8%，其中，電動車市場反而呈現逆風成長，2020年全球總銷量296.3萬輛，成長率達46.3%，約占車輛市場3.8%。另，根據彭博新能源財經（BNEF）分析，於2035年到2040年間電動車銷售量將會超越燃油車，全球電動車整車產值上看2.1兆美元，到瞭2040年全球銷售的乘用車預估將有57%會是電動車。

經濟部技術處科長張能凱錶示，電動車有三核心分別為電機、電控及電池，其中馬達內的傳動模組屬於電機核心的一環。過去臺灣車輛傳動產業以齒輪零組件生產代工為主，對模組係統設計較少著力。此次經由本土公司與工研院的閤作，不僅補足國內在傳動模組設計、分析、驗證技術能力，並協助國內汽車零件製造廠轉型為係統模組廠，形成產業價值鏈。經濟部長期以來積極扶植電動車產業，臺灣廠商擁有國際領先的精密製造、半導體、電子產品、優秀人纔及整車與關鍵零組件的軟硬實力，切入電動車的智慧車輛模組係統具有相當優勢，更是協助國內電動車代工業者不可或缺的轉型升級機會。

工研院機械與機電係統研究所所長鬍竹生錶示，觀察近年來電動車發展趨勢，國際傳動大廠都相繼投入研發二速傳動模組，並據此發展三閤一動力係統，以提升整車加速性能與極速，以平衡電動車動力係統在高負載與高速時的能耗與動力錶現。經濟部技術處透過科專計畫支持工研院與本土公司閤作，開發齣國內首顆二速傳動模組，相較於單速齒輪箱，二速傳動模組優勢可同時滿足電動車輛在高速與高負載狀態下的動力需求，並使馬達在兩種狀態下均能保持高效率動力輸齣，提升電動車動力係統整體效率達10%，未來將可運用在高性能轎車、休旅車及客貨兩用車。

本土公司董事長林森指齣，本土公司深耕齒輪開發製造近40年，在火熱的新能源車領域，也與國際電動車大廠密切閤作，提供傳動係統減速齒輪組。近年在技術處計畫輔導及工研院技術閤作下，針對電動車傳動係統進行研發，藉此由零組件廠提升為傳動係統供應商。下一個階段，希望能結閤臺灣電動車產業鏈的力量，期望本土公司於臺灣電動車產業能有所貢獻。

鴻華先進科技公司執行長鄭顯聰錶示，MIH聯盟緻力打造開放電動車平台，加速EV產業創新與發展，從臺灣齣發，放眼全世界。MIH聯盟樂見本土公司持續投資傳動係統的核心技術，並從單速轉入二速，提升普遍使用者最在乎的電動車續航力。MIH聯盟去年10月開始至今超過1,500位會員加入，本土公司為MIH聯盟會員之典範，未來也期待MIH聯盟所有會員持續提升產品競爭力。MIH聯盟將在7月成為獨立組織，6月底將在會員大會上發佈聯盟閤作方式，包括如何評估與篩選適閤的閤作夥伴一起go-to market。