電池的特性決定瞭 一些環境情況下的續航衰減是難以解決的問題。無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池 解決電動車的問題，本質上是解決比亞迪、寜德時代遇到的問題 - 趣味新聞網

電池的特性決定瞭，一些環境情況下的續航衰減是難以解決的問題。

無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，電池續航的問題都真實存在，尤其是在氣溫較低的北方大地上，電動車鼕季使用感極差。

理論上來說，如果一台NEDC為500km的電動車，其實際使用續航成績如果夏季為430km的話，那麼鼕季的使用裏程將會縮減到380km甚至更短。

這絕不是聳人聽聞，市場中流傳的一句話就是夏季85摺，鼕季75摺續航。

主要的問題其實還是在於電池本身，低溫低一定會導緻電池活性下降，這是本身的物理化學特性，比如說目前大熱門的三元鋰電池，雖然目前企業都在提升鋰電池的能量密度，保證一定體積內最大程度的“帶電量”。

但從本質上來說，鋰離子運動的最佳溫度一般都在25度左右，這個溫度下鋰電池可用容量如果是100%的話，那麼鋰電池在0度的時候，電池可用容量就會變成80%，而零下兩度的情況下就會驟減為60%。

換句話說一台Model3如果在廣州能跑400km的話，把它放在零下兩度的北京，可能就隻能跑250km左右，續航衰減是難以解決的問題。

主要是，低溫下電解液變得粘稠，鋰離子運動阻力增大，活性降低，導緻可用容量在低溫下大大衰減，而磷酸鐵鋰低溫特性比鋰電池更差，所以說磷酸鐵鋰電動車的低溫續航錶現更加拉垮。

目前企業提齣瞭很多解決的辦法，比如說減少車內設備用電量，增加液體加溫係統，讓鼕天用車電池時刻保持在最佳狀態，在用電與提升活性這兩件事兒上達到最好的平衡狀態。

所以我們看到瞭一些企業在10萬元的車型上裝備瞭熱泵空調，這相比於傳統低級的“電暖氣片式”暖氣係統更能節省電量，將更多的電量用在大燈、車內燈光以及驅動係統上。

同時很多企業也給整車增加瞭不錯的保溫係統，盡量用更少的電量讓車輛電池保持在零上的工作溫度，不至於進入到鋰離子宕機狀態， 解決續航徹底崩潰掉的問題。

低溫的問題有很多，手機戶外低溫就會電量崩潰，同時還存在無法充電的極端問題，電動車一個道理。

還是電解液的問題，低溫狀態下導電能力降低明顯，目前的快充係統很容易讓電池內部的鋰離子堆積形成析鋰，增加短路的風險。

如果聽不懂，你想想是不是傢裏的電動車鼕天充電速度很難用30分鍾把電量從30%衝到80%，這可是廠傢宣傳的時間。

目前這些問題都沒有直接有效的解決方案，化學特性不是某個企業可以決定而且改變的，所以我依然建議如果你是處於北方環境，而且本身用車強度較大，需要經常長距離用車，電動車依然不是一個最好的方案。

雖然電動車不是最好的方案，但可以針對性的去選擇混閤動力車型，比如說一些純電續航可以超過100km，而且有發動機支持的動力架構，既能夠享受到短距離不用油的經濟、安靜使用體驗，長距離下還無焦慮癥問題。

迴歸到電池企業本質分析，目前中國乃至全世界最大、最成功的企業製造商為寜德時代、比亞迪，這兩傢企業在電池設計、生産上早已成為行業巨頭。

行業錶現齣來的壓力，本質上來說是行業巨頭的壓力，此刻木闆效應非常明顯，電池企業如果無法解決電池鼕季活性差的問題，電動車依然是鼕季最不適閤使用的産品之一。

雖然企業能夠通過增加電池容量，提升驅動電機效率等方式來保證續航，但鼕季溫度零下之後電池活性降低對所有電動車都是緻命打擊。

所以說，作為行業龍頭，比亞迪、寜德時代需要在提升電池鼕季活性，遏製析晶問題上多下功夫。

新能源是一個全新的産業，讓我們看到瞭寜德時代、比亞迪這種巨頭，這是一個中國引領全世界的細分市場，縱然有再多的睏難，相信寜德時代、比亞迪背後的工程師與研發團隊，能夠從根本上解決鼕季續航問題。

一旦解決瞭這種問題，即便是大眾、豐田、特斯拉，也會像寜德時代、比亞迪拜師學藝。