F1 2008-2009新聞.. - 趣味新聞網
發表日期 2008-10-17T11:55:00+08:00
趣味新聞網記者特別報導 : 馬薩專訪(1)：漢密爾頓我都有壓力 他太自信是事實 基米-萊科寜在日本奪冠的最後一綫希望破滅後。隊友菲利佩-馬薩如今切切實實的挑起瞭法拉利爭奪車手冠軍的大任。現在 ... F1 2008-2009新 .....
基米-萊科寜在日本奪冠的最後一綫希望破滅後。隊友菲利佩-馬薩如今切切實實的挑起瞭法拉利爭奪車手冠軍的大任。現在比賽隻剩最後兩場，巴西人星期四在上海國際賽車場就：當前的壓力、奪冠的機會、隊友的幫助和漢密爾頓的車風等諸多問題接受瞭《汽車運動》的專訪。
馬薩在訪談中傳達的最重要的信息有四：第一，雖然現在身處冠軍決勝階段，但是他身上並沒有額外的壓力，事實上積分領先的漢密爾頓也不輕鬆。第二，他希望萊科寜和自己都能在最後的比賽中處於良好狀態，這樣對於車隊爭奪總冠軍是有利的。第三，漢密爾頓生性激進，過於自信是事實，但這並不會給他最後兩站的比賽帶來“幫助”。第四，承認自己此刻有點緊張，但是傢人親臨現場支持，對他的工作和休息，都能起到巨大的促進作用。以下是專訪譯文的第一部分。
問：在總冠軍爭奪的這個階段，你身上麵臨著巨大的壓力。你如何應對？周圍其他人能以怎樣的方式幫助你處理？
菲利佩-馬薩：我認為壓力永遠都是存在的。一旦你成為一名法拉利車手，不管是季初、季中還是季末你都有壓力。問題並不取決於你處在賽季的什麼階段。
你時刻麵臨著壓力，隻是不同階段壓力不同而已，但是你身上的壓力是永遠存在的。我認為在這個過程中，你會對如何處理壓力，以及如何考慮你所作的工作學到很多東西，這和你周圍是群怎樣的人沒有關係。
(現在)我感覺相當好。我感覺自己身處在能以最好的方式從事我的工作的位置上。希望我們的方式是正確的，希望我們能實現想要的目標。這是我此刻、是我上一站、是之前所有比賽以及最後一站比賽我考慮問題的方法。
問：現在這個階段，漢密爾頓處於領先、你是追趕者，誰麵臨的難度更大？
菲利佩-馬薩：我認為雙方(的壓力都很大)。(當然)我更希望自己是領先者，但我不是。所以我認為我倆都有壓力。在考慮比賽會如何發展時，我們都有睏難的時候。(總之)你所要做的就是在比賽中成功，情況並不在於你是為積分而戰，還是為保分而戰。我認為雙方都是相當睏難的。
問：你對這站比賽有怎樣的期待，你認為KIMI會100%的支持你嗎？你已經在開始考慮比賽的戰術瞭嗎？
菲利佩-馬薩：NO，我認為現在考慮戰術為時尚早。毫無疑問，我希望KIMI能處於很好的狀態，因為這對於爭奪世界冠軍是非常有利的。我認為我倆都有一輛好車，為我們的比賽帶來幫助。所以這是我此刻唯一能想的路子。爭取非常具有競爭力——KIMI也一樣，如果我倆能都在前麵，情況能好很多。
問：上周你曾一度身居處罰的兩端——先是你被處罰，後來波爾戴因你被罰。你是否認為現在的處罰過多？
菲利佩-馬薩：不隻是這次。在今年的比賽中，我們有過太多的處罰。去年我也被罰過。所以我本人並不適閤對這件事情做評價。
問：但是作為一名車手，處罰是否讓你感到惱火？
菲利佩-馬薩：有時是的，有時不是。今年我們遇到過太過不同的情況。有時我認為是正確的，有時則不然。
問：現在業界對漢密爾頓本人以及他的駕駛風格存在大量的批評——稱其態度過於激進。這是否將為你進入最後兩場比賽帶來幫助？
菲利佩-馬薩：NO，我認為這不會改變任何東西。有時，我們數次看到激進的風格能帶來很大的幫助，有時我們則不斷看到激進的風格沒能起到幫助。所以會齣現在這個賽季的一些比賽中，當我采用非常、非常激進的方式時，結果取得瞭好成績。路易斯也一樣！
但同時，在其他一些比賽中，當我不采取激進的方式時，結果在那個時候卻剛好是正確的。這就是我看法，所以我認為(一位車手)不管有沒有激進的風格，都不會改變任何東西。在某場比賽結束時，也許你可能發現采取激進的方式好或者不好，但是在賽前永遠沒法知道。
問：庫比卡最近在接受采訪時說路易斯有時過於激進，過於自信，你同意他的看法嗎？
菲利佩-馬薩：Well，那就是漢密爾頓、那就是他的個性。生性激進，總是過於自信。這是事實，這就是他的個性。但這並意味著他因此就不好，就不能有競爭力、就不能強大。所有人都知道他是非常強的。
在很多比賽中，這些東西給他帶來瞭大量的積分，這正是風格不能改變任何東西的原因。 .
[ 本帖最後由 @sing 於 2009-1-1 17:24 編輯 ]
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基米-莱科宁在日本夺冠的最后一线希望破灭后。队友菲利佩-马萨如今切切实实的挑起了法拉利争夺车手冠军的大任。现在比赛只剩最后两场，巴西人星期四在上海国际赛车场就：当前的压力、夺冠的机会、队友的帮助和汉密尔顿的车风等诸多问题接受了《汽车运动》的专访。
马萨在访谈中传达的最重要的信息有四：第一，虽然现在身处冠军决胜阶段，但是他身上并没有额外的压力，事实上积分领先的汉密尔顿也不轻松。第二，他希望莱科宁和自己都能在最后的比赛中处于良好状态，这样对于车队争夺总冠军是有利的。第三，汉密尔顿生性激进，过于自信是事实，但这并不会给他最后两站的比赛带来“帮助”。第四，承认自己此刻有点紧张，但是家人亲临现场支持，对他的工作和休息，都能起到巨大的促进作用。以下是专访译文的第二部分。
问：在接受采访时，现在很多车手都表示支持你夺冠。这是否让你倍感自豪？
菲利佩-马萨，当然，肯定的。我一直都很尊敬其他车手、我一直都尊敬和我比赛的所有人。我认为这是我为人的方式，是我工作的方式。我认为当你进入F1时，你永远也不能低估任何一个对手。因为大家都对他们自己所作的事情了如指掌，每一个人都非常强。在进入F1前，大家都是没有什么冠军没有拿过的人。所以我这正是我认为尊重其他车手是非常重要的原因。
问：对于你来讲，法拉利也是你的一个家。你能给我们讲讲现在你的“家庭”是怎样支持你的吗？
菲利佩-马萨：100%的支持，像我100%的支持他们一样。我热爱这支车队，我们以一种非常好的方式合作，所以我认为我们拥有一帮一流的车队成员，从我参加F3000时，我们就在一起了。
我认为对我来讲这是一支非常特殊的队伍，因为我之所以有今天，能在现在这个位置，都必须感谢法拉利。他们给予了我在索伯比赛的机会，给予了我担任法拉利测试车手的机会，然后给予了我出任法拉利官方车手的机会。所以我对车队怀着崇高的敬意。
毫无疑问，不忘过去，牢记你的源头永远都是非常重要的。因为你一直都在从中吸取养分成长。
问：布里亚托利说像现在这样5分不是差距，你认为你夺冠的机会有多大？50/50?
菲利佩-马萨：NO，事实上有点小。因为我们现在落后5分，你不能将我们和对手放在对等的位置上。的确，你也可以说差距几乎没有——但在F1中差不多是不够的，你需要的是精确。
当然，这的确不是个大差距。我们可以看到在新加坡，我当时因为一个问题没能得分；同期路易斯获得第三。这样，一分的差距一下子就变成了7分。所以情况同样可能朝着相反的方向发展。因此你可以将这5分视作是一个小差距，但是我们现在需要试着超到他的前面。
问：现在你的家人都在这里。在当前这样的情况下，有他们的陪伴对你有多重要？
菲利佩-马萨：我认为在我职业生涯的每次比赛中，我的家庭都是100%支持我。我认为拥有我喜欢的人陪同，拥有100%支持我的家庭、100%支持我的父亲、100%支持我的母亲以及我的妻子在一起；不论是帮助你在傍晚睡好，还是保证在工作时考虑全面都是非常有益的。现在所有人都在这里，所以我希望自己能从中获得额外的动力。
问：你现在是太紧张了吗？
菲利佩-马萨：NO，也许有一点点吧。但是我认为他们在这里只是为了支持我。事实上支持的人总是比参与的感受更强烈。我记得在看我弟弟的比赛时，当时非常紧张——我在车中从来没有那么紧张过。所以我认为车外的人事实上更困难。
迈凯轮车手汉密尔顿正面临着来自众多同行的声讨。据了解，大奖赛车手协会(GPDA)带头车手计划在本周五的车手简报会上向国际汽联竞赛总监查理-怀丁对汉密尔顿的一些过激或不必要的驾驶动作提出控诉。
日本站发车后，汉密尔顿在进入第一弯时过分延迟刹车制造混乱并致使多辆赛车因规避而冲出赛道。除此之外，汉密尔顿在后面的比赛中被套圈后曾无视蓝旗。
韦伯表示他要把汉密尔顿在富士一号弯的过激行为汇报给国际汽联的竞赛总监查理-怀丁，尽管汉密尔顿已经因为自己的行为而在比赛中接受了通过维修站处罚。
“刹车区是一个问题，因为你不能像那样在刹车区进行移动，”韦伯说到。“我们在蒙扎(2000年)，因为两位车手在刹车区移动而失去了一位地勤人员。如果你不知道后面会发生什么的话，你在刹车区里很难变线。这是我们需要关注的唯一问题。”
丰田车队意大利车手特鲁利抱怨汉密尔顿在富士被套圈的情况下挡了他两圈，每圈损失1.5秒间接导致特鲁利失去了取得第四名的机会。“有时候这种事情应该改变，”特鲁利说。“刘易斯(汉密尔顿)甚至没看过后视镜，因为他回到赛道后就在我前面，压了我两圈。这种事应该引起注意，因为他或多或少已经出局了。我不知道这是为什么。”
尽管以上两个提案都与汉密尔顿有关，但是特鲁利和韦伯澄清他们并非针对汉密尔顿其人，而只是就事论事。
特鲁利说：“我不想评论刘易斯的驾驶，因为实话说我只能评论我自己。我不想介入任何有针对性的讨论。他做了一些好的事和一些不好的事，如每一位车手一样。这很难判断。我觉得谈论他是不公正的。最好与他一起讨论这件事。我明天也就要这么做。我将在车手简报会上对查理(怀丁)说发生了什么，我相信刘易斯应该以不同的方式来处理那件事，因为现在这样不公平。但我不是要对抗任何人。”
“我不是那种吃了亏就打口水战的人。我只是希望生活简单没有争斗，我只是想让这项运动对于每个人来说都是公正的。我也不在乎你是驾驶一辆顶级赛车还是最烂的赛车，我希望每个人获得公平对待。”特鲁利最后说到。
韦伯说：“他有非凡的天赋。每个人都有优点和缺点。在挡路上我没有看见他(汉密尔顿)对亚诺(特鲁利)做了什么。而在蒙扎他对我所做的，和他在Curva Grande弯道对蒂莫(格洛克)所做的却是难以令人忍受的，还有他对费尔南多(阿隆索)所做的。所以在他看来这些没有问题。”
在蒙扎站，汉密尔顿防守韦伯超车时与对手发生了轻微碰撞；超越格洛克后将对手逼上草地，超越阿隆索后有故意减速挑衅的嫌疑。
“他在蒙扎没有受到处罚，所以在每个人眼里他在蒙扎所做的没有错，所以这没问题。但是他的同事在某个时候曾经说，‘也许这些动作不是每次都必须做出来的’。”韦伯说。
“富士的第一弯太疯狂了。当时如果有谁在他右后方，那就会与他追尾了。他在过第一弯时也无路可走了，但是他那样延迟刹车是非法的。我们希望对在刹车区的移动做一些谈话。我并不是要对汉密尔顿怎么样，而是对驾驶动作。泰格-伍兹接受意见，罗杰-费德勒接受意见，刘易斯也应该。”
本周末，F1中国站又将在上赛道掀起一股赛车风潮。经过过去几年的历练，现场观战F1对于中国车迷来说，已经不再新鲜、不再陌生。不过，有鉴于总有被这项运动吸引的“新人”加入观赛大军，临战之前补些功课还是必要的。
观看F1，要看得清楚、看得过瘾，比如赛事指南、耳塞、望远镜、帽子、旗帜等装备还是必要的。而如果你是一个狂热的F1爱好者，又或者是有收藏一些纪念品的喜好，那就得备足“粮草”前往赛场了。只有做好充足的准备，才能保证满载而归。
专题撰稿 本报记者 徐清蓉
必配装备 隔噪音耳塞
现场看过F1的人都知道，全速运转的F1引擎发出的声响绝对是“耳朵杀手”——全油门时高达160分贝的引擎轰鸣声，比波音747飞机起飞时的声音还要响，22辆F1赛车引擎一起轰鸣，耳朵里不塞上点儿，正常人肯定受不了。换句话说，耳塞，是去上赛道观战时最重要的装备。
也许你的位置距离赛道还有一些距离，但这并不妨碍轰鸣的引擎，向你羸弱的耳朵发起挑战。一个最简单的例子，F1各支车队的引擎工程师们，为了从声音上分辨出引擎的问题，一般都是不带耳塞的，但这并没有让他们练就一双“金刚不坏耳”。恰恰相反，其实工程师们的耳朵多少会受到损伤，这也算是他们的一种职业病了。而一位车迷对于引擎声音的描述更加简单直白：“视线中只要有车你就别说话了，因为根本听不见！”
其实对于耳塞的选择并没有太苛刻的要求。过去几年有过F1观战经验的人们大抵有过这样的经验，看完一场练习赛，第一反应就是去准备耳塞。赛道周围一般会有志愿者发放耳塞，间或还会有小贩兜售，如果你实在忘记了这个关键装备，那赶紧翻下背包，是不是有随身听的耳机可以充数，实在无计可施时，就撕点纸堵上吧……
赛事指南
门票很重要，和门票的重要性有相当可比性的，是一本F1赛事指南。不管你是第一次到上赛道看比赛的“新人”，还是已经有几年观赛经验的“铁杆”，相信一年一次的“聚会”还不至于让你对上赛道的布局有清楚的概念。
上赛场单只主看台就有三层作为区域，占地5.5684万平方米，有外楼梯16个、室内楼梯18个……要想在短时间内找到自己门票所在的区域，坐下来观赏F1比赛，赛事指南背后的座位图一定是个非常好的帮手。如果因为没办法及时找到看台而错过心爱的比赛的一部分，那种听到引擎开始轰鸣却没办法亲眼目睹的“折磨”可是会让人“崩溃”的。
不仅如此，在这本小册子里，还会有F1的规则介绍、各种旗语等等，边“补课”边看比赛，一定挺有意思的。
选配装备 太阳镜、防晒霜、伞
提前通过天气预报了解比赛日的天气情况，是必要准备工作。不过“天有不测风云”也并非全无可能。所以，考虑到天气的变化，出门时还是要记得带上雨具，或者至少准备一副太阳眼镜。如果到了赛车场才想到“补货”，那可不仅仅是“大出血”的问题了，还有可能想买这些装备都买不到。
也许你会说，雨战备伞可以理解，为啥还要准备太阳镜、防晒霜？可别小看F1正赛那不过一个多小时的考验。如果比赛当日碰上阳光灿烂，想想你从出门到抵达赛车场、从赛前准备等到赛后颁奖……这零零星星地加起来，前前后后恐怕也得五六个小时。而且看过比赛的人大多记得，观战的私家车辆，甚至公众巴士，都不可能把你直接送到看台边，如果门票的位置不佳，那下车后步行的距离还是相当惊人的。这样三天比赛看下来，万一阳光始终暴晒，那没加防护的皮肤恐怕就要“怨声载道”了。
望远镜
别以为你从赛车的颜色以及T型架上就能辨别出从你面前唿啸而过的是何许人也，就轻视望远镜的作用。相信越是热爱F1的车迷，应该越是珍惜看到车手的机会。算上暖胎圈，不管你的座位是在赛道的哪里，都能有57次看到车手和他们的战车从眼前掠过的机会，尽管那可能只是几秒到十几秒的短暂时间。这时候，配备一副质量较好的望远镜，应该可以看得更加过瘾。
而如果你的座位是在主看台附近，那就更需要望远镜出马了。各支车队赛前总是忙忙碌碌的，没准心仪的车手还会在热身前抽冷子晃出半个小脸，如果这一幕正好被你的望远镜捕捉到，是不是能好好激动一把呀。
手帕
这件装备并不是每个人都需要的物品，不过出于安全的考虑，还是建议鼻黏膜敏感的车迷适当准备。
F1的轮胎，是造价不菲的消耗品。在高速的比赛过程中，轮胎难免会有磨损，我们在电视画面中有时也会看到轮胎摩擦出火星的场面。橡胶轮胎烧焦的气味是很刺鼻的，如果你鼻黏膜对外来刺激比较敏感，又或者一向不怎么习惯橡胶的味道，那还是建议随身带上块手帕——因为戴着口罩看比赛的造型恐怕不能被多少人接受，所以就靠手帕略微缓解一下鼻黏膜的“压力”吧。
粉丝装备 帽子、旗子、衣服
所钟爱车队的帽子、旗帜以及赛车服，是检验粉丝成色的最主要标志。而这其中，又以帽子，最受大众喜爱——毕竟除了表达自己的好恶倾向外，还兼而有遮挡烈日的效果。
在上赛场肯定有各式各样的F1纪念品可供车迷收藏，包括钥匙链、车模等等。从过去几年的情况看，帽子是最大众化的选择，而要求高一点的车迷，可以考虑买一面车队的旗帜。在不少铁杆车迷心中，F1车队的旗帜就是他们精神上推崇该车队的纪念物，也是身为该车队车迷狂热的渲染力所在。每次比赛，赛车场上各车队旗帜舞动争艳的场面，有时候也会成为反映车队和车手胜负的“晴雨表”。
而少部分更为热衷一些的车迷，也许还会直接穿上心爱车队的赛车服。当然，以赛车服装备上阵的车迷并不多见。
>>>友情提醒
1、记得带水
在上赛场观战，车迷买水并不方便。即便是在主看台，下一次楼也要走很多级的台阶，而如果你买的是草地票，那恐怕连应该到哪里买水都找不到。又或者，你买的是副看台或是一号湾等处的门票，你愿意绕着赛车场外围走小半圈买一瓶水吗？至少笔者就曾有过为了买瓶水走了大老远不说，甚至还错过观看车手巡游的惨痛经历。
2、记得带钱
记得带钱主要有两大作用：填饱肚皮，以及适当扫货。毕竟在赛车场，从饮食的快餐、饮水，到各种粉丝们常用的工具都是要掏腰包买的，而且价格并不便宜。更重要的是，在上海国际赛车场还有各个球队的纪念品提供给车迷们。这里的纪念品有相当一部分是不错的收藏品，甚至只有唯一一次的购买机会，就看你出手的速度了。当然，还要看你荷包的负荷程度。
体育观战之动静篇
这些比赛要静悄悄地看——
高尔夫
球场平面图、运动鞋、帽子是观看高尔夫比赛最基本的装备。谢绝皮鞋，尤其是女士的高跟鞋，是任何高尔夫球场的必要守则。所以如果你要去现场观赛，切记要穿上运动鞋。这不仅是从保护球场、保护草皮的角度出发，也是出于观赛未雨绸缪的准备——不少球迷会选择跟随球员走18洞观赛，试想一下，全长7000多码的球道，你只要跟两三个洞之后，就能体会到运动鞋的好处了。
斯诺克
斯诺克的观赛氛围强调“十足的安静”，所以如果你错过了一开始的进场时间，就请配合工作人员的安排，“蹑手蹑脚”地有序进场，而且必须配合地呆在离比赛区很远的地方。不夸张地说，在斯诺克赛场，即使是一声轻微的咳嗽声都显得十分刺耳。
这些比赛越热闹越好——
大部分到现场观看比赛的球迷，都是喜欢呐喊、喜欢一起欢笑流泪的。不过，偌大的球场，扯着嗓子加油可是件费力的活，这时候小喇叭等助威工具就开始发挥其作用了，当然出于保护嗓子的考虑，准备一盒喉糖应该没有坏处。
本报记者 周捷
从2004年到2008年，这是莱科宁第四次到上海参加F1大奖赛，却是莱科宁心态最轻松的一次。也许是因为今年的车手世界冠军已经和莱科宁“擦肩而过”了，也可能是去年已经尝过当世界冠军的滋味了，现在的莱科宁心态可是好到了极点。
汉密尔顿和马萨还有世界冠军要争夺，两个人心里都紧张着，库比卡夺冠的希望虽小，但仅理论上的夺冠可能性也足以让波兰人不敢掉以轻心，唯独莱科宁，赛季进行到了这个份上，比赛似乎完全变成了一种乐趣。尽力就好，不再强求，现在的莱科宁因为没有压力，过得特别快乐。
虽然说英语常被记者们抱怨“不知所云”，但昨天的新闻发布会开始前，莱科宁还是往嘴里塞了一支口香糖，一坐下就和边上同样嚼着口香糖的阿隆索开心地聊了起来。对于周末的比赛，冰人的心态很是轻松：“能回到这里真不错。我们过去在这里有过一些好的比赛，希望今年也能取得相似的成绩，让我们看看我们能做些什么吧。”
今天是莱科宁的生日，说到最想要的生日礼物，莱科宁坦言有一个分站冠军当然不错。“我希望能赢得一场胜利吧。”冰人说道，但对于法拉利的赛车，莱科宁却不是特别满意：“我们的赛车在不断进步，但还没有达到我们希望的水平。和去年相比，今年我们在这里可能会有点不同，但希望结果还是好的。”
目前，莱科宁的队友马萨在车手积分榜上仅落后汉密尔顿5分，法拉利无疑非常想夺得今年的车手、车队双料总冠军，那么莱科宁会在比赛中为马萨让车吗？“你说生日时很想要一个分站冠军作为礼物，但如果到时候你在比赛中排第一，马萨排第二，你会怎么做？”面对这样的问题，莱科宁笑了起来，但较之以往，冰人对胜利却已然看淡了，“我总是想赢的，但我也知道车队对我的期望，知道他们想要两个世界冠军(车手和车队的)，所以我们看看比赛究竟会怎样吧，也许我们会采取不同的方式来比赛，这个要到比赛才知道。”言下之意，似乎为队友牺牲也未尝不可。
也许是对莱科宁无所谓的态度感到有点好奇，意大利记者忍不住提问了：“基米，相比去年你来到这里，积分在汉密尔顿之后的局势，再看看现在，你觉得有什么区别？对法拉利来说，要在这里取得成绩是更容易了，还是更难了？”
“你到底是什么意思？”对于这个明显有所指的问题，莱科宁明知故问道。接着给了一个几乎等于没回答的答案：“是的，可能更容易了，也可能更难了。这取决于这最后两站比赛究竟会发生什么。我肯定最终赢得胜利的会是该赢得胜利的人，希望是我们车队。”莱科宁嘴里含着口香糖，给了一个稀里煳涂的回答，说完自己竟也忍不住笑了起来。
基米·莱科宁
Kimi Raikkonen
国籍： 芬兰
出生城市： 埃斯坡
出生日期： 1979年10月17日
身高： 1.76米
体重： 70kg
汉密尔顿、阿隆索、莱科宁以及库比卡，当这四人在赛前发布会上表演着你来我往、面和心不和的嘴上交锋时，可有人好奇马萨的动向？当然，他安分守己地待在了围场里，只是瞧着那故晃悠劲儿，莫非这就是传说中的兴奋后遗症？
东京采购游记，如果你要问巴西人在富士赛道与上赛道这背靠背的紧张间隙里都做了些什么，请相信，这就是那个最花边的答案了。“我是上周日晚上去东京的，就在日本站比赛结束后的几小时。那是一座很奇妙的城市，吸引着我去稍作逗留，总是这样……”在马萨的眼里，东京、纽约以及他最熟悉的圣保罗，这些都市洋溢着招人喜欢的气息，但每一个又都与众不同、独一无二。而如果把东京单挑出来说的话，那么它就是一个集旅游、观光于一体的天堂。
马萨的东京之旅很热闹、很温馨，因为陪伴在他身旁的不再是“公事公办”的法拉利工作人员，而是他的家人，其中就包括妻子拉法埃拉。插播一个问题，当一对夫妻去逛街，过程中他们相谈甚欢，那么最终遭殃的该是什么东西呢？作为一位年薪千万的F1车手，马萨为男士们做了一个表率——险些刷爆信用卡。“东京有很多地方可以参观，还有各种各样的料理店和豪华宾馆，我要说，我们差点把信用卡都刷得冒火了。”
好吧，在一阵有点疯狂的短暂玩乐之后，马萨于周三抵达了上海。但问题是，这位在车手积分榜上落后领头羊汉密尔顿仅5分的巴西人真的已经回过神来了吗？按照昨天的围场现身来看，马萨这回倒是真有点“低调”。“去年上海站，我以第三完赛，那天下着雨。但愿这周的体验会更好。我喜欢这条赛道，我觉得它和F2008会很适合的。我们(马萨和莱科宁)的目标是以第一、第二完赛。”
今年的F1赛季只剩下两站了，顶着“碌碌无为”的质疑声，马萨一路坚持了下来。尽管失误不少，运气也未见得好到哪里去，但作为可以替法拉利一争车手冠军的独苗希望，巴西人终于还是被推到了这个关键的位置上。无论是莱科宁或者阿隆索，无论是明的还是暗的，大家心里的天平似乎都稍有倾斜。也许马萨现在该期待的就是——老天，拜托别添乱。
虽然日本站和中国站之间不过隔了一个星期的时间，但驾驶成瘾的F1车手里可有人已经忍不住手痒了。可F1的练习赛要在周五才开始，既然无法开F1赛车，宝马车手库比卡和雷诺车手阿隆索索性提前玩起了卡丁车。昨天下午，波兰人第一个兴冲冲地来到了上赛场的卡丁车赛道，一个人玩不过瘾，还带上了好友阿隆索。
和F1比赛中真刀真枪地竞争不同，库比卡和阿隆索在卡丁车赛道上玩得就像两个孩子。他们两人先是逆时针开了10多圈，而后又顺时针开了10多圈，相互之间交替领先，有时故意阻挡对手不让超车，有时在入弯前突然抢占赛车线把对方逼出赛道，还有时故意让出位置后再趁机反超，玩得不亦乐乎。
在中间暂停的时候，库比卡的赛车需要补充燃料，而一旁的阿隆索不改游戏本性，对技师示意继续加满为止，而自己则是一点都不加，引得在场的工作人员都忍不住大笑起来。玩到兴起，两位车手甚至在大直道上用赛车互相轻碰对手的赛车，最终还是站在一边观赛的高比看不下去了，直接以红旗终止了比赛。
库比卡是玩开心了，下车后的阿隆索却还不尽兴，又跳进一旁的一台换档Super Rok赛车一个人在赛道飞驰起来。短短的五六圈之后他回到发车区，突然双手离开方向盘用卡丁车做了三个原地转圈。跳下卡丁车，兴奋的阿隆索还双腿跪地，双臂展开，做出一个仰天长叹的姿态，而昨天，上赛场卡丁车赛道也留下了一个新的赛道纪录——55.460秒。
没人喜欢汉密尔顿
迈凯轮尽了全力试图保护刘易斯·汉密尔顿，连他身边的新闻官也从瘦小的克莱尔小姐换成了高大的沃夫冈先生，但汉密尔顿却还是受“欺负”了。无论本周末，这个23岁的年轻人能否提前登顶成为今年的世界冠军，在F1的历史上，车手积分榜的领头羊公然在新闻发布会上被这样“群起而攻之”可能还是第一次。
阿隆索是汉密尔顿的老冤家，莱科宁是汉密尔顿的老对手，库比卡是阿隆索最好的朋友，当这三个人和汉密尔顿坐到了同一场新闻发布会上，汉密尔顿也只有受欺负的命了。更糟糕的是，记者们大多也都是“好事之徒”，不断地挑起有关汉密尔顿驾驶风格的问题，于是乎，一场所谓的赛前官方发布会就此演变成了汉密尔顿的受审会。
巴西记者首先挑起了“事端”，问车手们对日本站赛事干事作出的各项处罚有什么意见，言外之意很明显，主要针对的就是汉密尔顿颇有争议的强悍超越车风。汉密尔顿当然也马上明白了记者的意思，他低调地回应：“我们(指他自己和马萨)都因此受到了处罚，但这就是赛车，以后你会尽量避免发生这样的事。”但记者的问题却还没完，紧接着问：“这影响到了你们的驾驶风格吗？”这显然让汉密尔顿感到很不舒服，“不”，他给了一个简短的回答。
但问题到这里还远没有结束，“费尔南多(阿隆索)，你对《阿斯报》说，虽然你没有看见究竟发生了什么，但你同意干事处罚刘易斯。你能解释一下吗？”“我看到了，我就在他后面。”阿隆索立即回答。“可是你对《阿斯报》说，你没有看到。”“那是因为有时候你在报纸上读到的不一定是真的。”对于英国《每日邮报》记者的提问，阿隆索很不客气地说。西班牙人甚至紧接着毫不讳言，他确实更希望其他车手能夺冠。“不管我说什么，总有可能被误解。所谓的我‘更希望马萨’赢，并不是说，我会在比赛中‘帮助’他，但当比赛结束，看到结果的时候，你心里总会有比较，相比某位车手更希望看到另一位车手赢，诸如此类。”
而库比卡对汉密尔顿也不太客气。当被问及波兰人是否对汉密尔顿的驾驶风格还有什么批评时，库比卡说：“我想没什么更多的好评论了。”但接着他的表述却明确地表明了他并没有改变他的观点：“我并没有针对刘易斯。当一个车手超越另一个车手时，有时候是很危险的。我也曾遇到过类似的情况，所以我知道什么样的超越是危险的，尤其是在湿地时。”
“那么刘易斯，你认为你的驾驶危险吗？”“不。”汉密尔顿回答。
“费尔南多和基米(莱科宁)，你们认为呢？”阿隆索和莱科宁一愣，相视一笑，“我没什么好说的”，莱科宁说，“我也没什么好说的”，阿隆索紧接着。
眼见着汉密尔顿被如此“欺负”，《每日邮报》的记者忍不住要为同胞车手出一口气，对着阿隆索、莱科宁和库比卡，他直接问道：“我想请问除了刘易斯以外的车手们，你们是否认为，车手中间存在一种情绪，你们对刘易斯在车手积分榜上领先感到嫉妒，因为无论怎么样，他现在都是F1最大的明星了？”
这个问题显然让新闻发布会的气氛一下子陷入了僵局，三名车手一时之间都没有搭话。阿隆索不准备第一个开口，推了一下身边的莱科宁，冰人一脸无辜：“我生活得很开心，所以我(心态)很好。”阿隆索紧跟着说：“我也很快乐。”最后一个发言的库比卡也很是默契：“我对生活也很满意，我不会改变它。”三人的回答倒是让汉密尔顿更尴尬了。
“我不会改变风格”
本报记者 周捷
昨天的一场新闻发布会，再次让汉密尔顿见识到了F1的人情冷暖，但对于这样的局面，汉密尔顿显然也是早有预料的。“目中无人”曾经是汉密尔顿在F1围场里不受欢迎的重要原因之一，也正因为这样，现在的汉密尔顿说话很是小心，极力避免着在赛道外再和人“结仇”，但有一些原则是汉密尔顿坚持不放弃的，比如已成为“众矢之的”的凶悍超车风格。
“上周末的比赛改变了你对本周末比赛的态度吗？”“不。”汉密尔顿的回答毫不犹豫。“那么你会如何对待这场比赛？”“和以前一样。我们来到这里，会尝试取得最好的成绩。我们的赛车很有竞争力，我的目标就是要夺得冠军，虽然这可能很困难。”汉密尔顿说。
“你在上一站比赛因为一次超越受到了处罚，下一次，当你超越你的对手时，你会犹豫吗？”“不，你必须向前，当然需要尽量避免这样的事情再次发生。”
对于阿隆索所谓会“帮助马萨夺冠”的言论，汉密尔顿低调地表示，他没有什么要说的。“我只专注于自己的工作，因为那才是最重要的事，别人说什么和我无关。”
直到谈到最近一系列的批评是否已经影响了汉密尔顿的心态，英国小伙子才幽默地给出了一个典型“汉密尔顿式”的回答：“我有引起那么多批评了吗？我都没有看见。我在东京待了几天，然后来到这里，我真没注意到这些。当你在一站比赛中失败了，总是会有许多批评而来，不管是对的还是错的，但你得继续前进。我觉得我和以前一样顽强。我们还有两站比赛，我还有5分的领先优势，我的车队和我都很信心。”
汉密尔顿坚持，无论如何，他会坚持做自己认为是对的事情，他决不会因为超越时有可能犯错就改变风格。“那就是赛车，有时候你超越成功了，有时候失败了，但你能怎么做？放弃吗？我不准备改变我的风格，那没有必要。”
英国车迷怒其不争 烧拷伺候汉密尔顿
本报记者 章丽倩
“爱之深，责之切”，这是一种极度关联的、被矛盾所充斥的情绪。而对英国车迷来说，也许这句话正是直冲着汉密尔顿去的。
本周一的晚上，有一群车迷在英国西米德兰兹郡举行了一场极为独特的BBQ烧烤，这回被炙烤的可不是肉香浓郁的鸡翅或者牛排——那都是车迷们用真金白银从迈凯轮专卖店购得的汉密尔顿周边商品。鸭舌帽、海报、T恤，甚至是有其亲笔签名的纪念品。“他曾经是我们最喜欢的车手，但变得太快了，一切都不是原来的样子了。”车迷们边这么说着，边把一样样曾经的珍藏投入了火中。
这究竟是一种绝望的哀悼，或者是带着挣扎的期冀？从英伦宠儿到矛盾焦点，汉密尔顿在同胞心中的位置起伏甚至比他在F1世界的拔尖更为迅速。关于这一点，想必在其自传《我的故事》发售时便已有了先期反应。从20英镑贬值到99便士，英国人曾经在这本自传上狠狠发泄了一遍不满，而现在，似乎是轮到迈凯轮的纪念商品了。
这场别开生面的“BBQ”并没有遭到当地警方的干预，一方面是因为车迷选在了僻静处燃烧，而另一点就是，这群人的生活条件其实都不容易。“我想我们烧掉了大概1100美元的东西”，对于向来不便宜的F1周边来说，这不是什么了不起的数字，但对这群辛苦工作赚钱的车迷而言，它的意义显然不能用货币符号来衡量。
移居瑞士遭致同胞不满，赛道上的“危险驾驶”又让自己在车手间陷入了尴尬境地，汉密尔顿的下一站究竟是年度车手总冠军，还是别的什么呢？
赛季尚未落幕 爱巢等待入住
本报记者 章丽倩
除了家人和赛车，汉密尔顿的心里还有个特殊的位置，那是留给他的心爱之人的。虽然“妮可·舒尔辛格”的名字没有从汉密尔顿口中直接说出，但他承认，现在心里的确装了个人。好吧，爱情之于这个23岁的英国人来说，朦胧些、含蓄些也没什么不好。但似乎，女主角的心情可要迫切一些。
英国，圣约翰伍德镇的郊外，一栋被装点一新的别墅正期待着男主人的到来，他的名字是——刘易斯·汉密尔顿。这条消息来自英国《每日镜报》，“妮可(舒尔辛格)已经有点迫不及待了，她渴望早日把行李都搬进去新房子去，然后与相爱的人度过一个难忘的新年。”据透露，汉密尔顿和舒尔辛格将在这栋新居里举行迎新派对，但这并不是一次纯粹的二人世界，因为舒尔辛格所在演唱组合“小野猫”的其他成员到时也将“借宿”到这处爱巢，和他们一起庆祝新年的来到。
作为这场“姐弟恋”中的女主角，30岁的舒尔辛格对迎新计划可是相当重视，不光砸下重金装饰新居，而且在物件的采购上常常是亲力亲为，哪怕只是一个汤勺的细节也不放过，务求让自己与汉密尔顿共度的第一个新年夜过得难忘。据预估，他们将在爱巢逗留两个月左右的时间，直到“小野猫”的巡回表演开始。
消息一经传出，外界自然是好奇不已，对此，汉密尔顿保持着一贯的沉默。或者，这样的反应该被理解为默认？无论如何，舒尔辛格那头的热情劲儿是毫无疑问的，“刘易斯(汉密尔顿)是最棒的，他在自己的位置上做到了最好”。好姐妹寻着了意中人，“小野猫”的其他成员自然难免“起哄”，“我决定要求重新安排行程表，一周至少2小时联谊时间，直到交到男朋友为止”。
汉密尔顿与舒尔辛格的恋情明朗于今年6月前南非总统曼德拉90岁的庆生晚会上，两人牵手出席，之后便成了公开的事。显然，汉密尔顿与前女友的莫名分手让很多车迷对他产生了喜新厌旧的质疑。但舒尔辛格无意纠缠在老问题上，享受当下才是她所信奉的，“我们在一起感觉很好。我不觉得自己有什么性感，如果非要从我们身上找出一个来匹配这个词，那也应该是刘易斯(汉密尔顿)。”在浓情蜜意的感染下，但愿，英国天才不会成为又一个情场得意、赛场失意的典型。
大凡在上海赛车场采访每年一度F1大赛的中外摄影记者，都认识照片上这位和蔼可亲、挺胸凸肚的外国老汉，他就是执掌F1摄影采访最高权力的“FIA”摄影新闻官帕特·贝哈(Pat Behar)。这人可是个大忙人：在上赛场的三百多名中外摄影记者的“吃喝拉撒”他都得管。因为极度的繁忙，所以他对前来找他办事的摄影记者首先用一句几乎是打招唿式的口头禅应付：“Five minuts just！”(就五分钟)。昨天，记者在上赛场终于领教了“Five minuts just！”的时间长度。
上午10点多，许多摄影记者都按照国际汽联的通知前往摄影记者楼领取维修区摄影背心。以往摄影背心都由咨询台分发，今年赛事则被告知由帕特·贝哈亲自颁发。但见这位大叔正在电脑前忙活，他抬头迅速瞄了一眼众记者，‘Five minuts！’”十分钟后，大家再次轻敲房门，依然是：“Five minuts！”又过去二十分钟，帕特·贝哈还在埋首电脑，还是那句经典的“Five minuts！”看见他是在太忙，大伙分头先忙别的事情了。等半小时再去他的办公室，大门紧闭，前台小姐告知：“新闻官吃饭去了，要两个小时再回来。”
如此，一直到下午3点的新闻发布会上，记者才又见到了这位大忙人。他忙不迭地打招唿说，今天事情实在太多，希望包涵，等发布会结束后一定分发背心。终于，在16点30分，记者从他手上接过了维修区摄影背心。
日前，法拉利亚太和西欧市场区总裁托德来到上海参加“2008 F1中国大奖赛上海站”活动，关于他和马来西亚影星杨紫琼的结婚传闻，事前已经沸沸扬扬地传了有一年多，直到上月托德与杨紫琼参加某派对时，两人才大方地秀出了订婚戒，但被问到是否已经结婚时，杨紫琼犹豫了一会还是否认了。
此次，借着托德来上海的机会，大家都期盼可以再一次看到他们亲密亮相，不过遗憾的是，此行托德身边并无美人相伴。不过，他们的爱情故事，还是让人们津津乐道。
专题撰稿 本报记者 柯瑶铧
托德与杨紫琼最近的一次的现身是上月在新加坡举行的派对上。当晚珠光宝气的杨紫琼还遭遇了一场有惊无险的“失窃”。据悉，戴着价值超过百万元港币钻石手链的杨紫琼因手链太松，先前在布景板与来宾拍照时，已不时拉紧松脱的手链，之后合照时，钻链便不翼而飞。杨紫琼一发现钻链不见，顿时花容失色，连未婚夫及侄女都帮忙四处搜索。幸好，最后主办单位找回钻链，她才眉开眼笑，恢复了好心情。
也难怪，如此重要的爱情信物，怎么可以随便丢失，现在对托德与杨紫琼来说，感情好是最重要的，双方的爱情信物也是要珍藏的，只要和爱情有关，他们都很在乎。在今年3月托德辞去了法拉利车队总监一职后，杨紫琼还满不在乎地表示：“他若是退休就好了！”可见，杨紫琼现在很介意聚少离多的生活，她希望与托德有更多的两人世界。而托德自从与杨紫琼在一起后，他的生活也发生了一系列的“爱情效应”，他的称唿、他的地位、他的事业……都与先前截然不同了。
钟情邦女郎 “迷你版007”
托德与杨紫琼是在2004年的上海站认识的，托德立刻就被杨紫琼的美丽所吸引，展开了勐烈的追求攻势。“就像情窦初开的少年，时速300码”——托德的这句爱情宣言，不仅成功入选2004精彩语录，更俘获了亚洲唯一“邦女郎”杨紫琼的心。就此一个冷面的法拉利教父——托德多了一个外号“007”，原因无非是因为杨紫琼曾经出演过007的电影《明日帝国》，不过就是托德的身高比较矮，所以也被笑称这个“007”是迷你版的，有点讽刺调侃的味道。不过当事人托德丝毫不介意媒体这么称唿他，还乐呵呵地欣然接受。
两人相识仅仅半年多的时候，托德已无数次地萌生结婚念头，更毫不避忌地以“我的女人”来称唿杨紫琼，似乎早已认定杨紫琼的身份。而且跟所有的007和邦女郎一样，两人不急着生小孩，不急着结婚。对他们来说，享受开心时光比有没有结婚证书更重要。
马来西亚“国宝级毛脚女婿”
2006年7月，托德受封马来西亚拿督，12月，更上一层楼，获苏丹颁赐拿督斯里殊荣。马来西亚非皇室人员的封号依次为：拿督、丹斯里、拿督斯里，拿督斯里已是最高封号。册封的标准最重要的一条就是对马来西亚作出的贡献。
身为法国人的托德能够受封马来西亚拿督斯里当然是拜未婚妻杨紫琼所赐。虽然说托德为马来西亚可能没有作出过多大的贡献，但是作为马来西亚国宝级女星杨紫琼的未婚夫，受到如此礼遇，托德当然是欣然接受，更何况还有杨紫琼的陪伴，自然不亦乐乎。
受封当晚托德即和杨紫琼一同出席盛大的筹款晚宴。晚宴上，托德和杨紫琼都穿上了当地的民族服装。晚会星光熠熠，享尽尊贵。欣然受封的托德自然入乡随俗，深得杨紫琼父母喜爱。杨紫琼的母亲说，虽然是外国人，托德还不忘在每年华人农历新年用中文说一句“恭喜发财”，绝对是一个超贴心的毛脚女婿，真是让丈母娘越看越欢喜。
掷百万当岛主 享受二人世界
虽然托德在工作上“唿风唤雨”，不过在杨紫琼面前，托德就变成了有求必应的好男人。在马来西亚造别墅估计就是杨紫琼的建议了。别墅的坐落地点是马拉西亚东岸的人鱼岛(Pulau Duyong)，它由两个大小岛组成，由苏丹玛末桥跨小岛连接两岸。人鱼岛的名字来自岛上的人鱼传说，这栋爱巢将由洁白的沙滩、摇曳的棕榈所包围。他们还带着一个工程师实地勘察地形，以便早日动土兴建，预计耗资高达500万令吉。
托德表示：“在马来西亚我有不少好朋友，在他们的指点下，我发现这里是个极美的地方。这里有漂亮的海滩，附近有海岛，天气也很好，当然最重要的是我的未婚妻是个马来西亚人，这让我和这个国家有了一个特别的联系。如果我打算休假的话，这里的确是个很不错的选择。”
随叫随到 甘做男佣
随着法拉利一路狂飙中，托德的感情也是一路疾驰，一日千里。法国站、英国站、德国站，每一站法拉利红色工作间里，托德身边都有杨紫琼相伴。托德与杨紫琼的恋情，从第一天起就没打算对外界有任何避忌，这想必也是令杨紫琼感到幸福的关键因素。在菲亚特副主席约翰·艾尔肯的婚礼上，让·托德当着前美国国务卿基辛格、意大利总理贝鲁斯科尼以及德国车王舒马赫等人的面，挽着杨紫琼闪亮出场，更令女友出尽风头。不单正式场合、连杨紫琼到香港参加圣诞派对狂欢，托德也不忘跟女友一同前往，跟前跟后，真是如胶似漆。只要托德有空，必定陪在杨紫琼身边。
最夸张的是，在杨紫琼参加戛纳影展时，比杨紫琼矮了一截的托德对杨紫琼非常体贴，鞍前马后地端茶倒水，一点不顾自己堂堂总监的形象。在媒体争抢拍照的过程中，杨紫琼的一根吊带被挤断，托德立马体贴地把她带到一边换衣，殷勤举动胜似跟班男佣。
特约记者舒非报道 同样是历史悠久，同样是财政困难，加拿大大奖赛被伯尼从F1赛历中“黑”了下来，而法国人则是选择了激流勇退，F1法国大奖赛的承办方法国汽车运动联合会16日宣布，由于财政困难，将取消举办2009年的法国大奖赛。这意味着2009年的世界一级方程式锦标赛仅剩下17站比赛。
“由于涉及到财务状况，法国汽车运动联合会决定取消法国大奖赛。法国汽联对近些年来出席法国大奖赛的观众，以及对这项国际赛事提供支持的人表示感谢。”法国汽联在一份最新声明中写道。
与加拿大大奖赛一样，法国大奖赛近两年的财政状况也一直不佳，由于举办赛事的各项成本上涨，而比赛观众人数的下降，法国大奖赛的利润空间大幅减少，再加上每年支付给伯尼·埃克莱斯顿的高额承办费，法国大奖赛的主办方法国汽车运动联合会已经多年出现赤字。为了避免陷入更深的财政危机，法国人直接选择了退出，而2009年也是法国汽车运动联合会根据合同承办法国大奖赛的最后一年。
在过去几年，法国大奖赛多次面临在F1赛历中消失的危险，主要是伯尼与法国汽车运动联合会在赛事主办地上存在分歧——伯尼曾经数次表示希望法国大奖赛能在靠近巴黎的地方举行，而目前承办法国大奖赛的马尼库尔赛道位于法国中部，从地理位置上说不利于商业开发。因此，伯尼曾数次威胁要取消法国大奖赛，没想到现在法国人自己不玩了。
“我们必须在2010年重新看到法国大奖赛，”四届F1世界冠军法国人普罗斯特在接受记者采访时如是说：“这不仅仅关系到比赛，也关系到整个法国汽车工业，我们必须行动起来。”
F1法国大奖赛也是F1历史最悠久的赛事之一，法国是汽车运动的创始国之一，也是F1比赛的创始国之一，从1950年F1世锦赛举办开始起，法国大奖赛每年都出现在F1赛历之中，中间只有1955年的比赛因故取消——当年在勒芒的24小时耐力赛中出现80名观众死亡的重大事故，而后全年在法国境内没有再举办任何汽车摩托车比赛。
根据国际汽联于本月7日公布的2009年F1赛历，法国大奖赛本来被安排在英国大奖赛后一周的6月28日，而赛事取消后将意味着明年F1赛程上只剩下17站比赛，而且在6月底出现一个三周的空档期。不过，这也许能为加拿大站重返赛历提供机会，蒙特利尔人在被取消赛事主办权后，一直在尝试联系伯尼讨回主办权，而法国站的退出也许是加拿大人的机会。
记者徐菱虹报道 命运总是充满一些戏剧性的巧合，去年莱科宁在赛季尾声发动惊天大反击，而今年来到上海之前，“冰人”连理论上的卫冕可能也丧失了。尽管尚有卫冕中国大奖赛的希望，但莱科宁表示自己已经把目光放在了下赛季，希望明年能卷土重来再次竞争总冠军。
不过，莱科宁表示自己并不像外界所说的那样丧失了对F1的兴趣，相反，他认为今年的失败给了他下赛季东山再起的信心，“我以前也曾经碰到这样的低潮期，赛车就是如此起起伏伏。”他强调自己不在乎别人怎么看，“如果成绩好，他们就会说好话，成绩不好就开始批评，这不是第一次了。有时候事情不会像我们预想的那样发展，我宁愿今年不顺也不要明年不顺。”
卫冕冠军认为，要取得好成绩必须确保各个方面都不出问题，“去年我们也遇到过低谷，但最终顺利熬过去了。今年我们也有问题，可能是因为决策失误，当这些问题得到解决的时候已经为时太晚，这可能就是我们这个赛季成绩不太理想的主要原因。”赛季中期，法拉利车队针对F2008赛车进行了后续研发，不过莱科宁对此表现得极为不适应，于是在比利时站又换用了以前的方案，对莱科宁来说这就是整个赛季的转折点。
自己卫冕失去可能，莱科宁祝愿队友马萨本赛季能登顶成功，“汉密尔顿虽然积分领先，但形势可能很快就有变化。去年赛季末我就没有对总冠军有多大指望，但最后却夺冠了。如果马萨能夺冠的话那对他和车队就是双赢。”
赛季结束后莱科宁将接手车队新赛季备战工作中大部分的试车任务，车队技术总监科斯塔证实了这个消息：“基米(莱科宁)大概将试车达9000公里，差不多就是30站比赛的里程，而且差不多要在一个月之内完成。”明年F1大奖赛的规则将有大规模变动，莱科宁希望自己通过试车能更适应新赛车，而不像今年这样遇到这样那样的问题。
对周末的中国站，莱科宁并不是没有目标，周五是莱科宁29岁生日，“冰人”希望能在周日的比赛中拿到分站冠军作为迟到的生日礼物，“我们对赛车进行了后续研发，这对我很有利，去年我们在这儿不错，希望今年能够继续。”
此外冰人今年可能并不会颗粒无收，至少可以打破赛季最快单圈次数纪录，目前此纪录是他和舒马赫并列保持，两人分别是在2005和2004赛季创下的，莱科宁本赛季到现在为止已经有十次最快单圈在手，平了这个纪录，接下来他还有两站比赛的机会刷新这个纪录。
记者张力报道 就当下的赛季积分来看，本赛季车手年度总冠军应是汉密尔顿和马萨的一对一。但别忘记历史，去年F1同样是还剩两站的时候，莱库宁分别落后汉密尔顿和马萨17分和5分，最终却是“冰人”连夺两个分站冠军实现神奇逆转。
正因此，宝马车队主管泰森提醒人们：目前分别落后汉密尔顿和阿隆索12分和7分的库比卡，同样具备笑到最后的机会和实力，而在车队积分榜上，落后法拉利和迈凯轮14分和7分的宝马车队，也依然有机会黄雀在后。
按照宝马车队计划，冲击世界冠军是2009年的议程，不过车队今年超过预期值的表现令他们不能不“有想法”。泰森对于库比卡的表现尤为满意，“虽然他现在被认为机会不大，而车队夺冠的可能性要更大一些，但接下来的两站比赛一切皆有可能。”
2007年汉密尔顿的转折正是以上海为发端，要想从后赶上，泰森当然希望去年的一幕能够重现，“作为追赶者，我们倒是可以静观局势变化，如果出现机会，就毫不犹豫抓住，要知道在这样的竞争进行到最后阶段，处于追赶者的位置反而是最有利的。”
上一站日本大奖赛，库比卡尽管获得亚军，但宝马F1.08赛车还是暴露出瑕疵。不过泰森却认为问题不大，“当然我们会仔细研究上周末轮胎的情况，不过用于最后两站比赛的轮胎都早就决定，我倒是要看看谁会在轮胎上最终出问题。”
至于在最后两站比赛所要采取的战术，泰森表示不会为了争冠而贸然采取过于冒险的战术，“我们至今还没有出现过赛车退赛的事情，这说明大部分时候我们的比赛策略是相当正确的。”
记者张力报道 汉密尔顿的赛车天赋毋庸置疑，毕竟能在第一个F1赛季就差点登顶，在第二个赛季提前拿到赛点，绝非一般车手所能做到。但在其他车手心目中，汉密尔顿却并非一个招人喜爱的角色，尤其英国人在比赛中全然没有场外的“乖乖仔”形象。越来越多的人，已开始将汉密尔顿和当年霸气十足的迈克尔·舒马赫进行比较。
日本大奖赛前，汉密尔顿就让人看到了他超越同行的自信。当被问到是否觉得库比卡和莱库宁还有机会争夺总冠军的时候，英国人的回答非常酷：“我从不会去考虑这件事，我也不知道我的竞争对手们到底落后我多少分。”
前F1车手祖勒认为，汉密尔顿和迈克尔·舒马赫一样在赛车场上无所顾忌。另一位前F1车手丹纳曾评论道，“他们的相似之处在于可以为了胜利不择手段，而且很少承认是自己的错误，所以往往不会受到同行喜爱。”曾和舒马赫同场竞技过的海德菲尔德则认为，汉密尔顿应该反思自己为什么总受到处罚，“我觉得他比舒马赫还要强硬！”
其实这样的讨论绝非第一次出现。并不仅仅是在上一站日本大奖赛，加拿大大奖赛维修站出口的汉密尔顿引发的“追尾事件”，让莱库宁的卫冕大业受到致命打击。蒙扎赛道，汉密尔顿又以240公里的时速强行超车格洛克，后者至今还在等待英国人的道歉。
正因如此，虽然大部分车手也认为今年的总冠军会归于汉密尔顿，但却对他的驾驶风格提出质疑。
不过汉密尔顿和舒马赫也有一点不同，那就是前者经常露出招牌式的微笑，车迷和记者们都认为汉密尔顿是最友善的车手之一，总是尽可能满足车迷的愿望。梅赛德斯·奔驰公司赛车运动总监豪格表示：“刘易斯是我认识的最可爱的车手之一。”
汉密尔顿在车手里并非没有朋友，印度力量车队的苏蒂尔就和他交情不浅，“刘易斯(汉密尔顿)的问题在于刚到F1就战胜了所有人，因此他在这一行的敌人要比朋友多，其实他在GP2比赛的时候也是这样的风格，他敢于冒险，所以总能超车成功。”汉密尔顿则表示不会太在意其他车手的意见，“我只需要做好自己的事情，我代表车队、家庭、祖国和自己，总会有人对我不高兴，这是赛车运动本身的特点注定的。”
北京时间10月17日，F1中国大奖赛首次自由练习结束。迈凯轮车队英国车手汉密尔顿以1分35秒630的最快单圈时间排名第一。法拉利车队巴西车手马萨落后0.390秒排名第二，芬兰车手莱科宁位居第三。积分领头羊汉密尔顿在与马萨的竞争中站得先机。中国站第二次练习将在今日14时开始。
今天上午10时整，随着F1引擎在上赛道发出第一声轰鸣，2008世界一级方程式锦标赛F1中国大奖赛正式拉开战幕。本站比赛是F1大奖赛在中国上海连续举办的第五届，也是2008年F1赛季的倒数第二站比赛。
与以往一样，赛道开放后除法拉利车队之外，20辆赛车中的18辆唿啸着驶入上赛道进行系统检测圈。今日上海阴天多云，气温和赛道表面温度在25度上下，较一周前的日本站略为温暖。普利司通为本站比赛提供的两种轮胎分别为“硬”和“中”，车手们预计轮胎仍将成为左右比赛成绩的关键因素。
5分钟之后所有赛车便返回维修站，赛道恢复寂静，大家似乎并不急于在首次练习中做计时圈。我们看到法拉利车队的机械师站在车库内神态轻松，而两位车手连影子都找不着。等到17分钟，红牛二队波尔戴打破寂静重返赛道。这时候在法拉利维修站，车手莱科宁开始穿戴赛车服，马萨坐在角落里等着出发。
波尔戴在第20分钟做出首个计时圈1分39秒496，连跑7圈后最快圈速为1分37秒101暂居首位。莱科宁在30分钟时驾驶F2008驶上赛道，芬兰冰人首圈即做出1分37秒298，第二圈便以1分36秒625升至头位。五分钟后巴西车手马萨也登场了。迈凯轮方面，科瓦莱宁在前汉密尔顿在后，银红之战在上赛道的首回合较量宣告开始。
科瓦莱宁在第四圈超过莱科宁，两位芬兰同乡的进度和速度差不多。马萨跑至第三圈时做出1分36秒368，快了科瓦莱宁0.2秒。莱科宁在自己的第7圈加速，圈速提升到1分36秒257。科瓦莱宁立刻换以颜色，以1分36秒103反超莱科宁。此前较为平静的汉密尔顿也在个人第6圈提速，他做出1分36秒044巩固了迈凯轮的领先地位。待另外三位车手进站后，马萨又在进站前将成绩提至1分36秒020，力压汉密尔顿一头。10分钟之内，最快圈速被红银两强改写数次，双方暗暗较劲异常精彩。
一小时后，争冠两强车队再次同时登场。这次汉密尔顿率先加速，以1分35秒996的单圈成绩首次将圈速带入1分36秒以内，接着他又提速至1分35秒839，领先马萨0.181秒。随着车手们逼近赛车极限，失误也随之出现。韦伯在T11出现侧滑，巴里切罗在T12冲进草地，汉密尔顿也在下一圈的发卡弯有些拐大。重整旗鼓后，汉密尔顿于进站之前继续做出1分35秒630的圈速新高，领先马萨扩至0.390秒。汉密尔顿的这一轮试跑可谓震撼人心，尤其是最后一圈在轮胎状况下降的条件下仍提高了圈速。
此时首次练习已进入尾声，最后10分钟之内车手们还会有一轮冲刺。倒计时7分钟，法拉利和迈凯轮的四位车手再次同时进入赛道进行最后一组试跑。从分段计时可以看出，迈凯轮赛车在低速慢弯的第一阶段优势明显，在第二阶段仍然好于法拉利，而法拉利在拥有超长直道的第三阶段更快。最后的一组试跑中，汉密尔顿的最快成绩虽没有提高，但他保持了相当稳定的圈速水准。而法拉利车手马萨和莱科宁相比则波动略大，他们也没能提升圈速。
最终，汉密尔顿以其在第二轮试跑中的最快圈速1分35秒630排名首次练习第一名。马萨圈速落后0.390秒排名第二，芬兰车手莱科宁位居第三。另一位迈凯轮车手科瓦莱宁第四，科瓦莱宁与汉密尔顿之间差距是0.473秒。第五到第八名依次为库比卡、阿隆索、海德菲尔德和波尔戴。F1中国站第二次自由练习将在今日14时开始。
F1中国站第一次自由练习成绩：
[ 本帖最后由 @sing 于 2008-10-17 16:54 编辑 ]
中国大奖赛的周五，据来自《汽车运动》的报道称：由迈凯轮CEO惠特马什领导的运动工作小组(SWG)已经就一些计划于明年开始实施的改革建议达成初步一致。其中最受人关注的有两项：第一，可能从明年开始，对在Q2阶段作出最快成绩的车手给予积分奖励，第二，引擎的寿命可能从现在的两站延至三站。
自F1车队联盟(FOTA)于今年9月11日成立起，便开始酝酿对世界一级方程式锦标赛进行全方位的改革。内容不仅涉及商业和技术环节，还包括对比赛规则进行大改。现在，迈凯轮CEO惠特马什便负责领导后一方面的工作，目标是让比赛更好看！
按照程序，惠特马什领导的运动工作小组(SWG)提出的以上建议要最终成为运动规则，需要先在SWG内部达成一致，然后交给F1车队联盟——FOTA的执行委员会讨论，通过后再转给FIA审批，最终方能生效。而现在，SWG只完成了第一步工作的一部分。
目前包括GP2在内，很多赛事都给杆位得主予以积分奖励，但是在F1中却从未采用过。F1历史上唯一按“圈速给分”是在1950～1959年间，当时在比赛中创造最快圈速的车手，能够得到一个积分。
关于将引擎寿命延长至三站的第二项建议，《汽车运动》报道称是为了帮助压缩制造商车队的开支，同时也是为了让独立车队购买动力单元更加便宜。
除了上面提到的两项建议已经在SWG内部获得支持，运动工作小组还基本同意进一步减少试车。将试车的里程数从现在的30000公里压缩到20000公里。同时，给予车队四天完全独立的时间给没有经验的车手测试——即所谓的年轻车手日。
其他仍处于讨论中的改革建议包括：1，为了提高电视转播以及现场的观赏性，车手可能被要求在周五出席特殊的拍照活动，地点是在维修站。2，同时还可能专设一个“出局转播镜头”，所有在排位赛中淘汰和在正赛中退出的车手都必须去“过一遍”——此举有点类似美式赛车转播。3，可能将所有车手周五练习以及排位赛后的油量公之于众，此举的着眼点主要是为了让观众能容易看懂比赛。
在此之前，我们曾报道F1可能取消加油环节，根据最新消息车队已经将这项建议否决。但是关于将比赛减短到250公里，或者不超过90分钟的建议则仍处在讨论当中。《汽车运动》的报道称，虽然现在SWG讨论的都是短期改革议案，但是车队已决定就改革问题做一次适当的公众调查，以了解大众的真正需求、以及怎样做才能F1运动在长远的未来变得更受欢迎。
北京时间10月17日下午，F1中国站第二次自由练习在上海国际赛车场结束，迈凯轮车手汉密尔顿以1分35秒750的单圈成绩，继上午首次练习之后再次名列榜首。位居二、三位的赛车并非来自卫冕冠军法拉利，而是由两届世界冠军阿隆索与小皮奎特所驾驶的雷诺赛车。法拉利车队马萨和莱科宁分别名列第六和第八位。F1中国站第三次自由练习将在明日11时开始。
在上午结束的首次自由练习中，迈凯轮车队英国车手汉密尔顿以1分35秒630的单圈成绩名列榜首，法拉利车手马萨落后0.390秒。第二次练习开始前赛道上空仍然阴沉未散，赛道表面温度从上午的25度上升为30度。
第二次练习开始后车手们非常积极。上午做出最快圈速的汉密尔顿毫不含煳，轻松跑出1分36秒101继续占领头名，连跑6圈后以1分35秒750结束第一组测试。他的队友科瓦莱宁落后1秒暂居第二。法拉利车队似乎是习惯性的延后10分钟出场，莱科宁同样连跑6圈，但圈速慢了汉密尔顿1.4秒。马萨出去跑了3圈成绩与莱科宁相似，巴西人回站调整赛车后再次出动，但是在维修站出口发生了有趣的一幕：前面库比卡的赛车出现问题停在通道出口，紧随其后的马萨未能来得及躲避，几乎追尾。一位宝马工程师迅速“杀到”，待库比卡赛车重新启动之后马萨才得以脱身。这一次巴西人没有跑计时，而是绕了一圈返回维修站。
20分钟后两大车队第二次出击并形成两组“小分队”。汉密尔顿和莱科宁前后一组，科瓦莱宁和马萨前后一组，两台法拉利分别“追逐”两台迈凯轮。但是几圈之后法拉利就“败下阵来”：莱科宁在T12，也就是进入后直道前的右弯处甩尾，赛车调转180度“屁股”朝前。这是莱科宁继上午练习之后在同一位置第二次出现相似的失控状况。莱科宁纠正车头重新上路时，科瓦莱宁和马萨组成的小队已经追了上来。
汉密尔顿在第二组测试中连跑9圈后进站，圈速仍然领先。莱科宁连跑10圈，圈速落后1秒，马萨落后0.9秒。科瓦莱宁落后队友同样为1秒。有理由相信汉密尔顿的赛车载油量应该低于其他三位车手。
40分钟后已经有包括红牛和本田在内的一些车队开始测试较软的中性配方轮胎。不久之后，我们也看到涂有白线的中性轮胎装配在迈凯轮赛车上，汉密尔顿和科瓦莱宁同时开始测试软胎。很快，莱科宁和马萨也加入软胎测试。这一组试跑汉密尔顿还是9圈，莱科宁也还是10圈。只有马萨的圈速有所提升，但仍落后迈凯轮0.8秒。
通过本次练习可以看到，上赛道的T2和T12是车手最容易出现失误的两个位置。波尔戴两次在T2冲出赛道，小皮奎特和中岛一贵也在T2冲出。莱科宁、皮奎特与巴里切罗在T12及其延续的T13处出现甩尾。2004年迈克尔-舒马赫也是分别在这两个位置出现过失误。在倒数20分钟时，波尔戴终于在T2处第三次冲出赛道并陷入沙池提前结束了本次练习。
此时马萨正在进行特殊的尝试，法拉利赛车两支前轮装配软胎，两支后轮装配硬胎，或许可以称为“混合测试”。但是这种尝试只维持了一圈就结束了，圈速也没有提升。
最后10分钟，所有车手都使用软胎进行冲刺。还是在T2，汉密尔顿入弯速度过快冲出赛道，不过英国小将救车动作敏捷避免了事故。我们没有看到法拉利赛车利用今日最后的机会展示出应有的速度，却看到了雷诺的再一次异军突起。小皮奎特和阿隆索先后做出个人最快圈速，两位雷诺车手的名次上到第二、三位。而本次练习的头名仍然是迈凯轮车手汉密尔顿。法拉利车队的马萨和莱科宁仅分别名列第六和第八位。F1中国站第三次自由练习将在明天11时开始。
F1中国站第二次自由练习成绩：
图为迈凯轮MP4-22配备的梅赛德斯-奔驰FO108T引擎。同规格，不同代号的FO108V配备于现役车型MP4-23上。
中国大奖赛的周五，国际汽联在一份发表的最新声明中宣布，将向第三方引擎制造商招标，从2010年开始，为F1提供统一的引擎。
“国际汽联将在今天公开招标程序，任命第三方为2010年、2011年和2012年的FIA世界一级方程式锦标赛的参赛者提供引擎和传动系统。”
“招标的摘要和要求将在近期发表在国际汽联在官方网站上。”国际汽联在最新发表的声明中写道。
本周二，FIA主席马克斯-莫斯利曾写信通知10支车队老板，要求下周聚首瑞士日内瓦开会讨论节约改革。当时业界怀疑英国人可能采用将引擎“标准化”的方式来彻底避免车队再对引擎进行改进。但是远远没有想到他考虑向第三方招标。
此前伯尼也放出风声要“统一引擎”，但是他的方法是出台一份“引擎制造说明书”。让所有6个引擎制造商(法拉利、奔驰、宝马、雷诺、本田、丰田)比照着说明书来打造引擎。这样达到的效果是，留住所有引擎制造商、动力单元依旧是大家自己制造，但是在性能上几乎完全一样，唯一的不同可能只有引擎头部的LOGO。
而如今若按照莫斯利的方案改革，必然导致大多数制造商弃F1而去。这将是F1自1950年成立以为，遭遇的最大一次变革。日本站期间，当统一引擎的消息还处于传言阶段时，车队便对此极力反对。
迈凯轮CEO惠特马什曾说：“这绝对会给F1带来非常巨大的冲击，我能想象这必将导致相当多的引擎制造商退出这项运动。”英国人说道。
阿隆索在第二次练习中高居次席
雷诺车队再次高调起航。在今天结束的F1中国站周五练习赛中，阿隆索和小皮奎特第二次练习赛以第二名和第三名完赛，预示着雷诺R28赛车在上赛道具备很有竞争力的单圈速度。
在今天上下午两次总共180分钟的自由练习中，雷诺车队的主要工作是改善赛车调校和评估两种配方的轮胎。两位车手总共完成了129圈，在练习结束前的最后一次试跑中，两部雷诺赛车同时加速，证明了今天的工作是卓有成效的。
“我们完成了今天的程序，没有遇到任何问题，现在我们收集到了很多有趣的数据，”阿隆索在练习赛后说到。“这将给我们在余下的周末带来积极的影响。我们的赛车仍有提高空间，但是我们已经通过今天取得了很大进步。”
首次体验上赛道的小皮奎特补充到：“我在三个小时的练习中收获很大。我做了很多圈数，收集了很多有趣的数据，现在我要和我的工程师们进行分析。赛车的平衡还能提高，不过我敢肯定，今天的一些工作可以用在明天的第三次练习中。”
车队工程总监帕特-西蒙斯表示，今天的测试反映出两种配方的轮胎性能接近，但是赛车的平衡并没有达到预想中的状态。
车队引擎主管西维尔特别指出，今天的收获不仅仅来自两位车手的名次，更重要的是收集到了很多有用的数据。言外之意，雷诺赛车仍可能利用明天的第三次练习继续获得提高。
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