【導語：作為一綫自主品牌車企 吉利在國內享有較高的知名度 吉利之後蔚來也要造手機，車企都開始“不務正業”瞭？ - 趣味新聞網

【導語：作為一綫自主品牌車企，吉利在國內享有較高的知名度，旗下多款車型具有較高的市場熱度。但這傢專注於造車的汽車公司，卻在不久前傳齣要收購手機科技公司：魅族。近日，蔚來也加入瞭進軍手機的行列，前美圖手機總裁尹水軍就加盟瞭蔚來手機，牽頭負責蔚來的手機業務。該消息人士還透露：“蔚來做手機的規劃早於小米宣布造車，並且項目已經成立有一陣子。”為何車企都開始“不務正業”瞭呢？】

撰文|蔡傢倫、編輯|禾 子

在經濟復蘇與市場需求並行的多維復雜環境下，新能源汽車逐漸成為瞭最受關注的賽道之一，而且在這個賽道上，加入瞭許多手機廠商，比如說蘋果、三星、小米、華為、OPPO和索尼等等。但就在手機廠商紛紛跨界造車之時，汽車廠商們也盯上瞭手機行業。繼吉利與魅族“眉來眼去”，現在，蔚來汽車也是在手機版塊動作頻頻，年後就新發瞭100多個offer，近期在深圳預計還會再增加200多個研發類崗位。

針對各種傳聞，蔚來沒有承認也沒有否認。但是，在這個節點上進軍手機行業，對於蔚來而言真的是一個好時機嗎？

主營業務壓力較大，蔚來現況並不樂觀

在討論蔚來手機之前，先看看蔚來汽車的現況如何。

事實上，需要指齣的是，蔚來的主營業務，即新能源汽車業務，正在承受著巨大的壓力，而且新能源汽車行業的競爭格局似乎也正麵臨一場曆史性的大洗牌。根據各傢2021年全年交付量，小鵬汽車在2021年的交付量為98155輛，領先蔚來登頂造車新勢力年銷榜榜首，而蔚來則以交付91429輛的成績屈居第二名，值得注意的是，理想汽車的交付量為90491輛，距離蔚來的差距不足1000輛。

交付量在很大程度上反映齣瞭三傢頭部造車新勢力的受歡迎程度，如果以交付量為判斷標準，曾經的“蔚小理”已然變成瞭“小蔚理”。

與此同時，在三傢頭部造車新勢力中，蔚來漸落下風已是事實。根據最新財報，蔚來的總營收為98.1億元，同比增長116.6%；小鵬汽車的總營收為57.2億元，同比增長187.4%；理想汽車的總營收為77.8億元，同比增長209.7%。與此同時，造車新勢力第二梯隊的哪吒和零跑相繼傳齣赴港上市的傳聞。據悉，哪吒汽車完成超20億元人民幣的D輪第三輪融資，目前已開啓目標估值約450億元的Pre-IPO輪融資，計劃於今年內啓動赴港IPO。

可以看齣，蔚來不僅麵臨著營收增速放緩的睏境，同時還麵臨著競爭對手正迎麵趕上的局麵。

蔚來造手機，對手過於強大

除瞭主營業務壓力較大之外，蔚來造手機，也需要應付手機界其他對手的強大挑戰。

要知道，如今手機市場上的競爭慘烈程度堪稱“煉獄”，留給蔚來的空間已經非常狹窄。根據IDC發布的2021年第四季度及全年手機市場跟蹤報告，2021年第四季度，中國智能手機齣貨量約為8340萬台，同比下降3.5%。2021年全年，中國智能手機齣貨量約為3.29億台，同比僅微增1.1%。

其中，vivo以瞭7100萬台的齣貨量首次成為中國智能手機市場上的冠軍，並占據瞭21.5%的市場份額，而OPPO、小米、蘋果和榮耀分彆位列第二至第五名，多占市場份額分彆為20.4%、15.5%、15.3%和11.7%。前五名共占據瞭84.4%的市場份額，這意味著手機行業的馬太效應愈發明顯，留給後來者的生存空間越來越狹窄。說得直白些，在競爭如此激烈的市場環境中，蔚來可以活下來嗎？

資金壓力，也不容忽視

另一方麵，資金投入對於蔚來而言也是一大挑戰。

根據小米財報數據，從2016-2020年，小米在研發投入上的費用纍計為279億元。僅2020年一年，華為投入的研發費用就高達1317億，而蘋果也達到瞭1277億元。這對於主營業務正在承受壓力且深陷虧損泥潭的蔚來而言，在手機業務上的投入將是一筆不小的負擔。

不僅如此，手機和汽車的營銷體係有著巨大的不同，蔚來嚴重缺乏造手機的經驗，需要從零開始打造手機供應鏈體係及銷售渠道，而蔚來是否適應手機行業的環境和打法，目前仍猶未可知。

此外，在蔚來之前，有無數跨界造手機失敗的例子，比如格力、360、樂視、聯想等都曾有過造手機的經曆，但受限於各種各樣的原因，最終均未能收獲太大反響。以格力為例，其造手機的目的與蔚來頗為相似，但由於産品缺乏賣點、營銷不專業以及團隊不專業，導緻格力第一代手機銷量慘淡，齣貨量纔10萬台左右。後來，格力集團陸續推齣瞭格力二代、格力色界、格力三代以及大鬆G5，但齣貨量同樣慘淡。前麵有這麼多失敗者，蔚來真有能力實現突破嗎？

點評

也許有朋友會說，蔚來手機是否會像格力手機一樣摺戟還是一件無法確定的事。但可以確定的是，在市場競爭如此激烈的情況下，再考慮到蔚來目前的資金情況，對於蔚來而言，造手機將是一塊十分難啃的硬骨頭。

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