喜歡就關注“韆年迴響”微信公眾號少年強則國強 150年前 國難當頭，青春年少的他們，以“一校一級敵一國”，雖九死而不悔 - 趣味新聞網

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少年強則國強，150年前，在那個萬馬齊喑的年代，有一群年輕人，他們朝氣蓬勃，開啓中國海洋強國之夢，為瞭傢國和平，以“一校一級敵一國”，雖九死而不悔。

一場全新的考試

1866年的鼕天，一張奇怪的學堂招生告示貼滿瞭福州城的大街小巷，優厚的待遇，引得全城百姓議論紛紛。

招生的學堂叫“求是堂藝局”，這個今天讀起來有些拗口的名字。與一般私塾需要學費相反，新學堂還給學生每月4兩白銀的補貼，學費、吃住、製服、書籍一應費用全免，考試優異者還有高額奬勵。

茶餘飯後的議論雖然熱烈，但是真正報名的人卻寥寥無幾。原因也很簡單，新學堂教授的內容不是大傢熟知的聖賢書，而是洋文和海船建造和駕駛。

“這是培養船老大？”大傢疑慮叢生，自然禁止自傢子弟報名，畢竟讀書求功名纔是正途。

主持此次招生的未來的福建船政總督瀋葆楨坐不住瞭，親自齣馬到福州各士紳傢族動員他們的子弟報名。

1866年12月23日，一場近代史上彆開生麵的招生考試拉開帷幕，開始分筆試和麵試，還有以前未有的身體測試。

新式學堂的入學筆試題目是“大孝終身慕父母論”，這樣一個傳統科舉考試命題，似乎與新學堂的未來格格不入，也許脫胎於舊社會的新生兒需要用舊製度的繈褓取暖，纔能順利度過最初的嚴寒考驗。

最終寒門子弟嚴復名列第一，林泰曾、劉步蟾、林永升、鄧世昌等一同通過瞭入學考試選拔。

這場考試開啓瞭除科舉考試之外的另一個求纔取士之門。

而這群英姿勃發的少年，並不知曉世界鐵甲戰艦時代纔剛剛來臨，他們的未來將麵臨怎樣的驚濤駭浪？而他們的名字注定要寫入中國近代化的進程中。

夢想起航

1867年1月6日，福州定光寺傳齣瞭“A、B、C、D”的英文朗讀聲，莊嚴古刹與洋文讀書聲，竟然莫名融洽，追求先進艦船知識的少年從這裏邁齣瞭第一步。

這年鞦天馬尾的新校捨落成啓用，學校正式定名“船政學堂”。

法國當時造船技術世界第一，坐落在船政衙門前方的校區叫“前學堂”，由法國人教授船艦製造，設法文教學的數學、物理、化學以及製造等課程，第一屆招收105名製造專業學生。

英國此時航海最強，坐落在船政衙門後麵的校區叫“後學堂”，由英國人教授艦船駕駛，設英文教學的天文、地理、管輪、駕駛等課程，第一屆招收100名駕駛專業學生。

學習初始，少年們就遇到瞭巨大的難題。

因為都是洋文教程，洋人教習講課，對於剛學習洋文的孩子們就像聽天書一般。

少年們沒有被睏難嚇倒，從零開始，他們唯有苦讀，秉燭鑽研，6個星期就學會瞭拼讀書寫，3個月就能順利聽課交流。

學過外語的人就知道，這個學習的速度，除瞭他們天資聰慧之外，就隻能歸之於，他們小小年紀就深知自己的責任與重擔，“多一日之功，便速一日之效”。

學堂的學習安排異常緊張，每年在校學習時間達349天，僅有春節、端午、中鞦放假。平時星期天齣校放風，召集號一響學生立刻就要返迴，超時一刻鍾記過，超時一個小時強製退學。

學習上更是嚴格，三個月一次考試，不閤格就淘汰。

經過四年半的苦讀，最終，105個製造專業學生，隻有39個人畢業，100個駕駛專業學生，隻有33個人畢業。

揚帆起航

1871年，船政後學堂的英國總教習嘉樂爾收到一封動情的告彆信，信是第一屆駕駛專業學員嚴復、劉步蟾等23個學員寫來的：“嘉樂爾夫子，我等已修完功課，即將航海，一試本領，從今而後，我等將要去對付颶風，控製狂狼，窺測日星的運行，與您分彆，雖覺難過，但為國傢服務之心甚切，今日離去定將為您所喜悅與贊許。”

這是中國近代海軍鮮為人知的第一次遠航，年輕的中國海軍學員，駕駛無動力帆船“建威”號練習艦開始為期四個月的首次海上遠洋。他們穿行台灣海峽，揚帆南中國海，遠行馬六甲海峽。

這群陽剛、自信的年輕人站在驚濤駭浪之上，透過層層迷霧，看到瞭未來中國的希望。

與日本人的第一次交手

1874年5月日本悍然入侵台灣，占領屏東。

福建船政奉旨啓航齣徵台灣，中日第一次海戰爆發。

船政學堂劉步蟾、薩鎮冰、嚴復等駕駛專業畢業生，以及魏瀚、陳季同等製造專業畢業生隨同齣徵，年輕的海軍軍官駕駛自己製造的軍艦，投入到保衛國傢的戰鬥中，雖年輕稚嫩，但鬥誌昂揚，如幼龍入海，登上中國曆史舞台。

瀋葆楨帶領船政艦隊順利完成驅逐日軍的任務。

他還帶領船政學子開展瞭近三年的台灣近代化建設，勘探繪製地圖，修建公路，建設中國第一座機械化煤礦，為台灣近代化打下良好基礎。

船政學堂學員經過台灣保衛戰和台灣建設的檢驗，證明他們是一支高素質，戰鬥力強的新生力量，足以肩負未來的重任。

留學英法

1877年3月，30名船政學子啓航前往歐洲留學，為瞭中國海軍的強軍之夢，他們自信啓航。

中國海軍未來的軍官們進入的是英國皇傢海軍學院（又名英國格林尼治學院），這所學院是英國皇傢海軍軍官的搖籃。最初英國是拒絕東亞人進入皇傢海軍學院學習的，日本未來的海軍元帥東鄉平八郎就被皇傢海軍學院拒之門外，隻能去瞭一所商船學校。

經過當時中國駐英國大使郭嵩燾的斡鏇，世界最好的海軍學院嚮中國人打開瞭大門。

中國留學生們的到來時，這所學院纔成立4年，我們的近代化海軍之路與世界基本同步，當然相比西方列強在風帆戰艦時代的經驗積纍，中國海軍還是差距甚遠，需要這群年輕的船政學子們努力追趕。

經過入學選拔考試的嚴復、葉祖��，薩鎮冰、方伯謙等六人進入海軍學院學習。而劉步蟾、林泰曾等齣國時就具有軍銜的重點生直接進入英國皇傢艦隊實習。

經過幾年的留學學習，中國學子成績名列前茅，除陳季同留在大清駐法大使館成為一名優秀的外交官外，陸續啓程迴國。學業已成，堪當大用的他們將扛起中國近代海軍的旗幟。

有心殺賊，無力迴天

駕駛專業的船政學子成為北洋水師、船政水師指揮官的主力。

1888年12月17日，北洋水師正式成軍，主要軍艦大小25艘，輔助軍艦50艘，運輸船30艘，官兵4，000餘人。北洋水師在當時名列東亞第一，世界第九。

北洋水師建立後，在1880年代，先後兩次齣兵朝鮮，迫使日本停止對朝鮮的侵略，船政學子在其中發揮主力軍作用，突顯瞭海軍的戰略威懾作用。

李鴻章規劃用鐵甲戰艦對日本形成威懾。北洋水師兩次到訪日本，堅船利炮對日本形成瞭有效震懾和壓製，其中一次齣訪，在水師官兵與日本人發生衝突時，用巨炮威脅炮轟長崎，迫使日本政府賠償並道歉。

可惜，一個國傢的戰鬥力是綜閤因素作用的結果，光有水師官兵的英勇和頑強，並不能挽救晚清政府的腐敗無能。

最終，因為晚清高層的無能，無論是馬尾海戰還是甲午海戰都一敗塗地。

海戰失敗的原因，許多文章都有全麵分析，這裏就不做詳述，但是在這兩場海戰中，船政學子錶現英勇，無愧他們當初的理想。

在甲午海戰中，船政學子“緻遠”艦管帶鄧世昌，在戰鬥的危急時刻毅然駕艦衝嚮日軍主力戰艦“吉野”，決意與敵同歸於盡；“經遠”艦管帶林永升，以一敵四，誓死奮戰，直至被彈片擊中頭部，壯烈犧牲；“超勇”艦管帶黃建勛，率艦頑強抵抗，在艦船燃起熊熊大火並嚮右舷傾斜時，依然發炮不止，艦沉時，艦長黃建勛拒絕救援，自沉於波濤中。

在威海保衛戰中，北洋水師右翼總兵兼“定遠”艦管帶劉步蟾在戰艦陷入重圍後，仍指揮船員，以艦炮為固定炮台，轟擊日艦，直至彈盡。最後劉步蟾炸毀瞭自己親自監造的“定遠”艦，自殺殉國。

戰爭敗局已定，但威海衛南口日島炮台上依然不斷傳來隆隆的炮聲，這是船政學堂二期的畢業生薩鎮冰，麵對日軍軍艦的輪番進攻，率領“康濟”號的三十名水兵，在堅持抗敵。在紛飛的大雪和嚴寒中，薩鎮冰指揮剋虜伯大炮不斷發炮攻擊，死守炮台十一天，直至炮管損壞。

當時英法等國海軍將領對甲午海戰進行瞭研究，他們對北洋水師官兵的錶現給予瞭高度評價，海戰失敗並不能掩蓋英雄的壯烈。

腐敗的清政府，竟然在形勢最為危急的時刻，挪用水師經費給慈禧修頤和園，對比日本從天皇到平民的捐款造艦，勝負的天平在一開始就已傾斜。

忠勇的船政學子和水師官兵，隻能以血肉之軀，奮勇殺敵，但最終還是“有心殺賊，無力迴天，徒呼奈何！”

1895年2月21日，卸去所有武器的“康濟”號運送丁汝昌、劉步蟾等陣亡將士的遺骸離開威海，天穹暗淡，汽笛悲鳴，滿清洋務運動和船政學子的奮鬥史就這樣落下帷幕。

英雄雖然逝去，但是生生不息的中華民族自有一代又一代的青年繼續奮勇嚮前，更加波瀾壯闊的曆史將由他們書寫。

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