孫中山準備利用鐵路綫將東南地區過於稠密的人口進而連接東方大港和南方大港 孫中山《建國方略》裏的超級工程實現瞭嗎？ 3147字 l 地緣榖 - 趣味新聞網

和

先見之明

。

當時

袁世凱

已經去世，

北洋政府

爆發

府院之爭

，黃埔軍校還未建成。為瞭鼓舞革命

低潮

時期的

革命黨人

，孫中山在《建國方略》中寫到“

夫革命事業，莫難於破壞，而莫易於建設。

”由於孫中山對建設國傢非常

樂觀

，也使得這一方案在提齣的時候就

備受爭議

。

北方地區

《建國方略》中計劃在

秦皇島

到

大沽

之間建設一個

深水港

，將

清河灤河

改道，原來的的河口間選址。開工廠

製鹽

，港口初期運輸

開灤煤礦

的礦産和鹽場的鹽獲利。當鐵路連通

山西，濛古，西伯利亞鐵路

後，最終成為比

紐約

更大的海港城市。

北方沿海有瞭港口還需要鐵路溝通

內地

。廣大的

西北地區

缺少一個

交通樞紐

，孫中山把它定在瞭

多倫諾爾

，並在此基礎上延展齣

八條

鐵路綫。

嚮東可以進入

東北

到達漠河，嚮北可以連接

赤塔

接入

西伯利亞

鐵路，嚮西可以到達

烏魯木齊

。以烏魯木齊為新疆的鐵道樞紐，沿綠洲連接伊犁，喀什，於闐。或者到達恰剋圖，烏裏雅蘇台，

庫倫

（烏蘭巴托）。

在此基礎上再建

十八條

鐵路，連接西北東北地區的重要城市，這就是東北鐵路係統和西北鐵路係統。

西北地區人口稀疏，東南地區人口又過於

稠密

，孫中山準備利用鐵路綫將東南地區過於稠密的人口

疏導

到西北地區，解決

人地矛盾

，用類似

國營農場

的方式開發

北疆

，從而開發邊疆，

維護主權

，降低東南地區人口壓力。

不謀而閤的新疆生産建設兵團

疏浚河道

也是《建國方略》裏的

當務之急

，

京杭大運河

是溝通中國南北重要水路，民國初年已經無法通行。

黃河

河水含沙量高河底淤泥較厚，一旦下遊發生

決堤

，改道就會給兩岸的居民造成

災難

。除此之外，類似的小工程還包括疏浚

渭河

，

汾河

以及一條連接計劃中的海港和天津的新運河。

民國時期黃河

有瞭這些連通北方的基礎施設，

工業

計劃就不再是

空中樓閣

。通過鐵路與航道，內陸的

礦産資源

就可以源源不斷運抵東部工業區，再加之當時中國北方已經發現瞭

石油

，孫中山認為應該加快

勘探

，從而降低對國外原油的

依賴

。

中國北方石油資源分布（紅色）

東部地區

在《建國方略》中，華東應該有一個

超級大港

，但並非上海港。他在

乍浦岬

與

澉浦岬

之間建五節海堤，

圍海造陸

，由於這一地區更加臨近經濟

發達

的東南沿海，因此在未來這一港口有望取代上海港。

當時上海港的問題也

不樂觀

，黃浦江的泥沙正在

吞噬

古老的上海港，孫中山計劃利用填海造陸、疏通河道和

開挖運河

的方式拯救

上海

港。當然，在填海造陸的的同時也要保證上海港的經濟。

民國時期繁華的外灘

填海造陸的新土地

收歸國傢

，並在

浦東

建立新的市區。在浦西被

租界

瓜分的情況下，這一策略既可以

維護主權

，又可以

利用外資

發展經濟。

開發東方大港之後，孫中山計劃疏通

長江中下遊

，從上海到

漢口

分為六段進行，甲由海上深水綫起，至黃浦江閤流點。乙由黃浦江閤流點起，至江陰。丙由江陰至蕪湖。丁由蕪湖至東流。戊由東流至武穴。己由武穴至漢口。

或

築堤壩，或截彎取直

保障這六段內河航運的通暢。在航運通暢的基礎上在沿河岸的大城市建設

商埠

，利用長江和支流的

航運價值

溝通長江中下遊流域，帶動各地經濟的發展。

為瞭連接北方大港和東方大港，孫中山提齣興建

中央鐵路

係統。利用現有鐵路並建設

24

條鐵路，形成可以覆蓋黃河以南，長江以北的鐵路網。這一係統是計劃中

最重要

的鐵路係統，網羅瞭全國

最發達

的地區。

基礎建設需要消耗大量水泥，鋼鐵，這需要強大的

重工業

給予支持。長江中遊地區儲藏大量石灰石和煤礦，孫中山計劃開發這些

礦産

，建立

煤礦廠

和

水泥廠

，既發展當地經濟又推動瞭基礎設施建設，一舉多得，促成瞭經濟良性循環。

南方地區

嶺南地區

氣候炎熱，受大山的阻隔相對比較

孤立

。廣州占據瞭

珠江

的衝擊平原，地勢比較平坦，穿城而過的珠江航運價值高，再加之

廣州

附近物産豐富。因此，廣州很早就成為瞭

通商口岸

，自古就是重要的海港。

孫中山計劃在廣州興建第三個大海港，既可以溝通

香港

也可以聯係珠江流域，配閤西南地區的鐵路建設。這樣一來，廣州港很快就會成為不弱於香港的港口城市。

中國西南地區土地廣大礦産豐富，但是因為

山河縱橫

，交通不便，經濟發展相對

落後

。開發程度較低，尤其是水路通航能力差，

限製

瞭當地的經濟發展。

孫中山計劃

改良

自三水至梧州，自梧州至柳江口，北支由梧州至桂林以上，南支自潯州至南寜的四段水路，並修築水壩提高通航能力。

鐵路對於連接西南地區與南方大港同樣

意義重大

。孫中山計劃以廣州為中樞，連接

重慶

，貴州，

成都

，梧州，大理，東興，形成七條鐵路網。進而連接東方大港和南方大港，以重慶到上海的鐵路作為

補充

，經過的地區，經濟條件較好，工商業發達，設想在鐵路建成後，經濟將更加蓬勃。

鐵路建設計劃還包括

高原鐵路

係統，這涵蓋青藏地區，新疆，

四川

，雲南等廣闊地區，因為施工睏難，計劃時機成熟再建。待西南基礎設施完善後，雲南四川的

銅礦鐵礦

就可以運齣大山，建設工業。

東南海岸綫多

麯摺

，具備發展

良港

的所有條件，孫中山計劃在東南沿海興建一係列

二級三級

海港，如溫州、福州和欽州。並支持這些地方發展

造船業

。

江南造船廠

百年構想成為現實

今年是《建國方略》實業計劃部分發錶的

一百周年

，時至今日，很多工程竟

不謀而閤

。

計劃中的三大港口都可以在現實中找到對應的大港，其中北方大港，當年孫中山在地圖上標齣的“Sha－lui－tienbanks”沙壘甸島就是

曹妃甸

。

曹妃甸港

曹妃甸前端有

渤海灣

最深海溝，具有“前麵有深槽，背後有淺灘”的優勢，如今曹妃甸是中國北方最大港口

唐山港

的一部分，2018年貨物吞吐量63710萬噸，且增長迅速，近年來吞吐量穩居全國

前十

。因其與

北京天津

接近，經濟發展迅速，也正因此，唐山並沒有像孫中山設想的那樣，成為比肩紐約的大城市。

東方大港的情況與孫中山當年的預估

略有齣入

。目前建成的港口和東方大港位置最一緻的是

乍浦港（嘉興港）

。截止到2018年，年吞吐量9689萬噸已經成長為一個深水大港。因為地處

杭州灣

，相較於毗鄰東海的

上海港

，洋山港，舟山港，寜波港不具備

地緣優勢

，反而像被一眾大港

包圍

。並沒有超過上海港的趨勢。

乍浦崗（嘉興港）

2018年廣州港吞吐量破

6

億，

廣州

市地區生産總值達22859.35億元。作為

最契閤

計劃計劃的港口。廣州港在

華南

地區發揮著重要作用，成為瞭

大灣區

城市群的紐帶。

開發

北大荒

和西北西南則是建國後就已經進行的舉措，再加之改革開放後國傢推齣的

西部大開發戰略

，西部正在像孫中山所希望的那樣發揮

資源優勢

，逐漸

縮小

與中東部的經濟

差距

。

提到孫中山建國方略中的鐵路時，後人多

詬病

其將交通樞紐

直綫

連接，沒有考慮實際的

地形地貌

和

人口分布

。如今看來，藉助

橋梁

和

隧道

技術。鐵路變得越來越

平直

。相對於計劃中

縱橫交錯

的西部鐵路綫，如今西部鐵路仍然較為

稀疏

，但這並非技術問題，而是西部人口稀疏，需求

有限

。

中國鐵路乾綫和人口分布

孫中山在書中的大

水泥廠

，

大鋼廠

現在已經齣現瞭

産能過剩

現象。雖然每年需求量巨大，但是仍然供給相對

過剩

。也使得我們不得不感嘆和平，開放與發展的大環境為中國帶來的巨大

進步

。

當然，也有很多工程因太過

理想

而未實現。對此，孫中山在建國方略也說明瞭“此書為實業計劃之大方針，為國傢經濟之大政策而已，至於實施之詳細計劃，必當再經一度專門名傢之調查，科學實驗之審定，乃可從事。”

1912年，孫中山考察膠青鐵路

如此宏大超前的計劃，需要穩定的

政局

，大量的人力物力。在當時不被理解，變成

空談

，今天，其中

閤理

的部分已經實現或者

正在實現

，孫中山在書中“

知難行易

”的奔走呼號也算有瞭結果。

參考資料

孫總理實業計劃圖.付啓元盧利菊

論孫中山建國方略對中國現代化的啓示.唐山市人民政府門戶網站

人民政協報孫中山兩次到唐山與北方大港建設.廣州市統計局

*

本文由作者提供，不代錶地緣榖立場

地緣榖更多原創文章

上海是怎麼脫離江蘇成為直轄市的？

美國麵積真的比中國小嗎？

這裏是文章圖片23.gif

這裏是文章圖片25.gif