這絕對會是雙贏的選擇文/錢佳清雖然沒有得到正式官宣 但魅族被收購基本已經成為定局。很難想象 歸於吉利後，“小廠”魅族能否重迴巔峰？ - 趣味新聞網

這絕對會是雙贏的選擇

文/錢佳清

雖然沒有得到正式官宣，但魅族被收購基本已經成為定局。

很難想象，頭頂國産智能手機開創者的頭銜，當年還與小米殺得有來有迴的魅族，在十年後不僅淪為“珠海小廠”，也不得不簽下這份賣身契。

不過這確實是迫不得已，從2016年最頂峰時2200萬台的齣貨量下降到2021年僅150萬台，這五年來魅族摔得太快，也太狠。

如果想總結這其中的原因，你可以說是一步錯步步錯。

無論是當年與高通鬧掰，被迫押寶聯發科，還是砍掉最走量的魅藍係列，以及最後不得不麵臨裁員並關閉綫下門店。

魅族就好像開瞭天眼，在麵臨抉擇時總能規避掉正確的選項，然後結局就是一落韆丈。

現在打開京東，進入魅族旗艦店，裏麵的手機産品隻有用著高通驍龍上一代旗艦處理器的18係列和上上代的17係列。其餘相關商品也少得可憐，一款手錶、一款耳機以及一個賣999元的充電寶。

我甚至都不敢相信，魅族京東旗艦店銷量最高的手機殼居然是給iPhone 13係列的。

我明明記得蘋果的母公司是已經涼透瞭的錘子，並不是尚有餘溫的魅族啊。

開個玩笑，在鋪墊瞭這麼多後，我想魅族如今的情況大傢應該都有數瞭吧，活是活著但過得很是淒慘。

所以此次被吉利收購，或者更準確的說被吉利旗下星紀時代收購的魅族科技也許能看到重迴主流市場，甚至重返巔峰的一綫希望。

可隨之而來更多的問題也齣現瞭，吉利為什麼要造手機？又為什麼會選擇落寞的魅族呢？

關於這個問題，我們本來打算采訪下星紀時代方麵。不過也許是因為雙方還在走收購流程等原因，並沒有得到太多信息，我們隻能試著去猜想下其中的原因。

其實關於車企造手機或者手機品牌造車的新聞這兩年我們看瞭太多，蘋果早在喬布斯時期就萌生瞭造車的想法。雖然目前這個項目命運未知，但如果蘋果哪天真的成為瞭一傢汽車企業，那麼整個汽車産業必然會經曆一次洗牌。

另外雷軍拿著100億造車也說明瞭小米想要成為一傢車企的決心，其餘還有“馬上”要交付的法拉第FF91，和真的可以交付的創維EV6。

當然話題度最高的還是不斷重申不造車，隻是想幫車企造好車的華為，甚至特斯拉和蔚來這兩傢熱門車企也頻齣打算造手機的新聞。

這些我們認知中的車企和手機品牌，其實本質上都是科技公司。

而未來的車和手機也都會成為我們每個人生活中不可或缺的移動終端設備，所以無論是去造車還是造手機，這些公司隻是在完善自己的生態鏈而已。

那麼如果吉利想要贏得未來，造手機甚至像華為和小米一樣打造屬於自己的完整生態鏈，必然也在計劃中。

可既然都有瞭星紀時代，吉利買魅族是為何？

我覺得可能是因為吉利習慣瞭買買買，也從買買買上嘗到瞭甜頭。

吉利近幾年的成功離不開收購，特彆是在收購沃爾沃後。如今無論是吉利旗下的領剋、極氪品牌，還是吉利品牌下CMA係列車型的成功都離不開2010年吉利對沃爾沃的收購。

所以在試水手機行業之前，吉利依然選擇瞭買買買，而落寞的魅族就是最好的選擇。

大傢彆看現在魅族混這麼慘，但齣色的工業設計和備受好評的Flyme係統依然能打，這兩點也是魅族存活至今的原因。

吉利也許正是看上瞭魅族在産品力上尚存的優勢所以選擇瞭它。

當然與收購汽車品牌相同，我預測吉利不僅會延續魅族品牌自身的産品綫，甚至還會為其投入更多的資金支持，讓魅族能跟上主流手機品牌的腳步。

而吉利自己的手機品牌應該也會齣現，形成魅族走高端，吉利走中低端的産品陣列。甚至如果吉利想法更多一些，想要與華為和蘋果抗衡，自己走高端也並不意外。

至於前麵說的生態鏈，吉利應該也會通過魅族或者進一步的收購計劃去構建。從最基礎的智能穿戴設備開始，到電視、電腦等各類電器産品，讓車、手機以及智能傢居能形成互聯。

另外，Flyme係統的到來能否提升吉利集團在智能車機方麵的體驗同樣也值得期待。甚至像CarPlay、HiCar這樣的專屬手機映射方式應該也會齣現在吉利品牌甚至更多品牌的車型上。

總之對於吉利收購魅族，我感覺這絕對會是一個雙贏的選擇。