台灣新創企業 Gogoro 挾著創辦人陸學森、主要投資人尹衍樑 以及 1.5 億美元募資總額 智慧電動機車與電池交換站體係並進 Gogoro 打造「平民特斯拉」 - 趣味新聞網
發表日期 2015-01-07T18:28:37+08:00
趣味新聞網記者特別報導 : 台灣新創企業 Gogoro 挾著創辦人陸學森、主要投資人尹衍樑，以及 1.5 億美元募資總額，吸引瞭産業界的注意。Gogoro 揭櫫智慧城市與智慧能源的大方嚮，但主要專利卻集中在電 ... 智慧電動機 .....
至 CES 2015，謎底揭曉，Gogoro 一方麵展齣設計與功能上均讓人驚艷的智慧電動機車，但更重要的戰略性意義，則在於搭配機車的電池交換站體係之上，電池交換站體係不僅作為電動機車的後勤係統，更可望藉由機車位入口，打進未來智慧城市基礎建設的重要領域。
Gogoro 先前對其産品三緘其口，頗有蘋果飢餓行銷策略之風範，也成功的引起媒體關注與好奇，CES 2015 上正式發錶産品後，國內外多傢科技媒體均第一時間報導，一時成為産業新聞熱門焦點，Gogoro 此次産品發錶，較引人注目的主體是智慧電動機車，但實際上，Gogoro 可說是同時發錶兩種産品，電動機車隻是其一，電動機車的電池交換站則可說是另一個關鍵産品，兩者的戰略性一樣重要。
革新電動車充電
Gogoro 電池交換站「GoStation」，係統設計風格相當簡潔，大小約如同一般的 ATM 機台，全白機身微微傾斜，上有 8 個容納電池的槽孔，頂端為智慧麵闆，旁邊可以單體 8 個槽孔為單位擴充，以利在熱門地段，能提供更多交換用電池，電池上有綠色提把設計，點綴於白色整體外觀之中，可說兼具時尚與實用的風格，這樣的設計可說較為偏嚮消費性電子産品風格，而非傳統的汽機車設計風格。
Gogoro 電動機車使用的電池與特斯拉（Tesla）Model S 電動車相同，為 Panasonic 18650 鋰電池，這呼應瞭先前 Gogoro 與 Panasonic 閤作的消息，電池外觀大小有如鞋盒大小，重約 9 公斤，為一般人雙手可提起的重量，內建 NFC 等 25 種感測器，Gogoro 主打電池交換概念，當機車騎到電池沒電時，並不用慢慢等著充電，而是騎到 GoStation，將機車電池取齣，放入空槽孔中，6 秒鍾後，會由其他槽孔跳齣充滿電力的電池，拿取後直接上路。
（Source：TheVerge）
過去電動機車為人詬病之處就是充電慢、行駛距離不足，但若能在城市中遍布 GoStation，則可解決此二個問題，因為隨時交換電池隻需 6 秒鍾，隻要在 GoStation 普及的範圍內，可說實際上不用擔心行駛距離問題，而由於機車在亞洲大多為市區交通，如通勤、快遞送貨等使用，隻要能在市區內普遍設立 GoStation，就可大為提升電動機車的實用性，解除過去電動機車銷售上最大的障礙。而 GoStation 設置成本也並不高，每座約為 1 萬美元。
邁入智慧城市
另一方麵，GoStation 與交通有關、存有大量電池，並與電力網路相連結的特性，一旦普遍設立，將成為進軍智慧城市的踏腳石。
智慧城市的重要領域包括交通、能源、水資源、保健、廢棄物處理等領域，GoStation 的交換資料，能夠讓城市政府交通相關單位掌握機車的使用熱點，進而做齣更好的市政規劃，而 GoStation 內部存放大量充電中的電池，在歐美，類似的設施，如特斯拉的電池交換站，都設想到可以同時作為智慧電網的一環，如當市區內某區域能源需求突增，可由附近的站點暫停充電，甚至從電池饋電，來因應變化，而不至於跳電，而 GoStation 也可能在夜間電力離峰時間充電，降低白天尖峰的用電壓力。
除此之外，《富比世》（Forbes）報導，陸學森錶示，當大都會人口成長，尖峰用電需求不斷上升，想像 Gogoro 智慧電動機車與 GoStation 能收集車主何時、在何處交通的資料，將有助於城市的智慧電網瞭解與預測用電需求，因而能提早因應。如此一來，城市電力網路將不必為瞭尖峰流量而大幅擴建或更新輸配係統，可節省大量預算。
陸學森接受科技媒體《SlashGear》採訪時也指齣，在都會化的趨勢下，世界最終將有 6 成人口居住在大城市之中，而目前的都市居民有 12% 的收入，都花費在能源相關的開銷上，其中有一半是汽油，若能節約這一大部分的開支，不僅對人類有幫助，也是廣大的市場，更有助於降低全球碳排放。
由此可知，GoStation 不僅隻是推動電動機車的推手，其最終願景為協助城市以及電力網路智慧化。此外，GoStation 的智慧麵闆，若與智慧城市的資訊係統結閤，不僅可提供氣候等資訊，甚至可能作為智慧服務功能。
以亞洲都市為起點
智慧城市目前為全球主流趨勢，在台灣也成為多個市政府的重要施政目標，如台北市長柯文哲即期望建立智慧政府、智慧城市與智慧市民，也因此造成資訊局長一度難産，最初柯文哲市長期待新任資訊局長能夠成為台北智慧城市的資訊長，然而，智慧城市牽涉專業領域過廣，並非單一一人所能勝任，所需要的人纔規格，也非市政府的薪資標準所能負擔，於是有瞭「香蕉的待遇隻能僱到猴子」之嘆，最後摺衷辦法為市府成立智慧城市委員會，由各領域專業的委員協助製定策略，資訊局負責執行。
由台北市資訊局長一度難産，可看齣智慧城市韆頭萬緒，對每個城市來說都是相當大的挑戰，若城市內以機車需求，由民間力量普設 GoStation，將可成為智慧城市推動的一大助力。
（Source：Youtube/Gogoro）
Gogoro 於 CES 2015 中透露，2015 年將於一個亞洲城市開始進行 GoStation 計畫，但尚未明言將為哪個城市，可說繼承一貫的飢餓行銷策略，推測 Gogoro 可能於下一個消費性電子展會或是汽機車重要展會發錶其首要主打城市。而《富比世》則報導，Gogoro 將選擇超過 1,000 萬人口的大都會，作為第一個起步的城市。
消費性電子産品設計思維
然而，如此廣大的願景，仍然要 Gogoro 的電動機車本身成功，纔有可能成真。在機車本身，Gogoro 的錶現可說也讓人相當驚艷，其機車的設計可說跳脫瞭傳統電動機車的既定印象，與 GoStation 的設計風格一樣，偏嚮消費性電子産品風格，而非傳統的汽機車設計風格，多傢歐美科技媒體認為，這樣的特立獨行風格，來自於陸學森為設計消費性電子産品齣身，過去從未設計過機車。但如此一來，反而帶來瞭新鮮感。科技媒體《The Verge》譽為 「你所買得起最酷的機車」 。
機車車身與零組件也與過去電動機車不同，並不利用現有機車零組件，全數零組件含傳動係統、懸吊係統、前後輪碟煞、LED 車燈、底盤與所有的電子係統都是由 Gogoro 原創設計打造。
機車的車身可說以輕便、小巧、簡潔的都市風格為主，在性能上，可由停車狀態在 4.2 秒鍾內加速到 30 英裏（48.3 公裏），最高速度約達 60 英裏（96.6 公裏），內建雙電池槽，兩個電池都充滿電的狀態下，行駛距離達 100 英裏（161 公裏），以市區行駛來說這樣的性能與續航力已經相當足夠，CES 2015 上 Gogoro 更展示機車壓車快速轉彎與燒胎，宣告其智慧電動機車絕非過去一般人印象中「無力」的舊式電動機車。
（Source：Gogoro）
目前全球機車市場最主流的機車為 125cc 車種，約佔 8 成市場，Gogoro 也以 125cc 為「假想敵」，其傳動係統動力在鋁輕量化車身上的錶現，比 125cc 對手快上 16%。而 Gogoro 機車也加強防水性，而比內燃機機車防水性更佳，當亞熱帶地區下大雨積水，傳統機車擔心排氣管浸水拋錨，Gogoro 機車卻沒有這樣的顧慮。
Gogoro 強調其産品為智慧電動機車，非僅是一般電動機車，身為智慧産品，除瞭頭燈會在天色暗時自動開啓這種智慧功能以外，與智慧型手機的連結更是重點。
電動車與智慧手機的結閤
陸學森曾於宏達電任職的經曆，為 Gogoro 帶來瞭更完整的與智慧型手機整閤的概念，除瞭會在智慧型手機 app上顯示基本的行駛路綫、電池電力等資料，可以用 app 開行李箱，以及可透過手機 app 個人化設定諸如機車麵闆顔色、鎖車燈號顔色等等以外，車身上有 30 種感測器，含電池上的 25 種感測器，隨時檢查車身與電池狀況，每 10 分鍾迴報，若是車子有瞭任何問題，就會即時在手機上通知車主，若是車主沒有看手機，則會在下次交換電池時，在 GoStation 的智慧螢幕上通知車主，確保車主的安全。
（Source：Gogoro）
Gogoro 智慧電動機車還有一個對手機重度使用者最貼心的功能：在行李箱裏頭就有 USB 埠可以幫手機充電。
車身上的感測器更結閤瞭演算法，當車主買迴 Gogoro 智慧電動機車，開始騎乘後，感測器收集的資料，會讓智慧電動機車不斷學習車主的行駛模式，一邊調整能源管理模式，最後，機車的能源管理，將能完全配閤車主的日常需求，達到最省電的效果。
引用來源：technews
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好扯 比扯铃还扯
这东西的售价就是要给 不爱炫富开名车的有钱人 骑的
还设定在亚洲 亚洲有这么多不爱炫富的有钱人 想骑gogoro吗??
你应该设定卖到欧美才对吧? 12万 等于四千美金 老美要存应该也不难
不过没有存几个月应该也买不动 但是相对台湾人要以年来存 好太多了!!
结果你设定卖到亚洲 你是要卖给鬼? 亚洲除了日本跟韩国是已开发国家 其他国家谁要买你这东西??
哪里有这么多不想开名车有钱人?
整个计画牛头不对马嘴 有钱人就是任性呀! 随便搞个计画就可以开公司了 不像穷人要想很多很多
或者说他那个迷你的LED灯就是他的车灯~
可我怎么看他就不是够亮~
这样夜间行车安全吗?
电动车没声音是不错~可是夜间行车怎办?
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