記者：葉毓中「有得必有失有失必有得得失之間，VW Passat CC 2.0TDI嘗新試駕！

發表日期 2009-06-17T17:53:05+08:00

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趣味新聞網記者特別報導 : 記者：葉毓中「有得必有失，有失必有得，事多無兼得者。」這熟悉的詞語，是在我結束此次試駕主角—VW Passat CC 2.0TDI之後，於腦海中所浮現的感想。從此開場，或許 ... 得失之間，VW P .....

記者：葉毓中

「有得必有失，有失必有得，事多無兼得者。」這熟悉的詞語，是在我結束此次試駕主角—VW Passat CC 2.0TDI之後，於腦海中所浮現的感想。

從此開場，或許讀者認為，筆者對於此次的試駕主角似乎不抱太正麵的評論，其實非也，對於與Passat CC的首次接觸，我不認為是個不愉快的經驗，相反的，此趟讓我發現瞭Passat車係的另外可能，而這，都是過去Passat車係上所不曾有過的。

身為品牌旗下中大型房車代錶的Passat，從一問世後，鏇即獲得國際諸多專業媒體的肯定，肯定其整體實力的進化、肯定其於性價比優異，除瞭有傲視同級的實力，更有越級挑戰的潛能。

四門Coupe潮流

而於車名後方加諸瞭〝CC〞之後，並非如你印象中的Passat打開車頂、換上瞭硬頂敞篷配置，而是順應另種潮流，從M-BENZ CLS車係開啓的新路綫—四門Coupe級距。

四門Coupe，兩者相衝突的名詞整閤，基於Coupe的流綫車體造型上，導入瞭較具實用機能的四門配置，讓傳統四門房車頓時活潑、動感瞭起來，且設計師獲得瞭此〝Coupe〞名詞的尚方寶劍後，更毫無顧忌的揮灑手中設計大筆（應該說是右手的電腦滑鼠會比較切閤時宜…），過去房車所列為第一考量的機能與實用，在四門Coupe上，重要的順序往後遞延，反正已有瞭四門設計背書，無論造型再多流綫、車頂綫條再多低矮，有瞭四個車門，後座乘客進齣便利絕對不會過於狼狽。

M-BENZ CLS的成功銷售，達成與消費者充分溝通的先驅目的，經過CLS的嚴格過濾，已將著重車室空間、對於造型接受度較為保守的消費族群擱置一旁；看膩傳統房車格局、但依舊對於三廂房車有所需求的買傢們，纔是四門Coupe所正中的消費客層，換個角度思考，四門Coupe的現身，也是這些內心年輕（外錶可不一定…）的買傢們全新救贖。

無論國際首演或是登上台灣車市，M-BENZ CLS與VW Passat皆足足隔瞭四年之餘，2009年4月藉由總代理太古標達所引進的Passat CC，承接著CLS的市場溝通利基，且以更低的入門門檻準備擄獲望CLS而卻步的買傢們；但也彆忘瞭，上述看似通順的市場邏輯，還需導入另一考量，雖說基於E-Class之底盤基礎衍生，但CLS於M-BENZ原廠的安排中，畢竟仍為全新車係分支，而Passat CC卻由於車名的命名安排，難以全盤擺脫Passat陰霾，是否可成功創造齣專屬於VW的四門Coupe之路，還是需要與原有Passat相爭相同地盤？一開場的詞語，你看見端倪瞭嗎？

從側麵望去，Passat CC造型流綫，相當符閤四門Coupe的領域設定。
對於一開場的感想，筆者先予以保留，到瞭試車報導的最末，會為讀者作一完整答案呈現，而在此之前，我先以實際的試駕感受，為上段末的疑問，來個深入分析。

更具韻味的造型語匯

除瞭從原廠的網上資料公佈，到登台前的國際車展相遇，在此次試駕前，對於Passat CC並不陌生，但每每見麵，對於Passat CC的設計筆觸，有著一次更勝一次的肯定，基於Passat車係的綫條基礎，但經過針對各部比例的調整，跑格化的放大後，對於我的吸引力，Passat CC絕對更勝於Passat。無論是多層次的V字水箱罩與氣壩綫條、俐落中帶些柔情的前後燈組造型、銳利的車側肩綫等，對於視覺的震撼不僅深刻，更有著一波波的不同層次分級，一開始的車頭強烈衝擊、車側的感受擴張、再到車尾的順勢收尾，Passat CC的造型魅力，較Passat更為外放，但Passat所傳遞的成熟穩重，於Passat CC上較難察覺，而這，就是「有失必有得」的第一感觸。

從車頭望去，Passat CC隱約有著Passat的造型影子，但融入更多跑格後，整體比例更為低趴、更具氣勢。

車尾也經過大幅的比例調整，短翹的尾廂可說是箇中亮點。

車頭的強烈V字綫條，配上圓潤化的尾燈與車尾造型，有瞭衝突的美感産生。

Passat CC 2.0TDI三視圖。
造型與機能間的取捨

帶著對於造型的肯定進入車室，熟悉的控台鋪陳頓時讓我稍感失望，認真找尋期望能從儀錶控台中找尋些許不同，但最終的結果除瞭較具跑格的方嚮盤外，其餘皆如齣一轍。雖然門闆上的綫條設計也有不同，朝著更為流綫的目標改造，但整體營造的風格，與Passat其實難有差異。

Passat CC 2.0TDI車室內與Passat車係大抵相同，沒有太多新意。

Passat CC專屬的跑車方嚮盤，並有多功能整閤設計。

與Passat相同的鑰匙插入與啓動設計。

跑車化座椅採四人座配置，後座中央為置杯架與置物空間。
趁著拍照取景需求，遊走於Passat CC的前後座之間，為符閤車格定位而導入的跑車化座椅也相當熟悉，最大的不同乃是後座的雙座設定，中央突起的置杯與置物空間，添增機能性之餘，也說明瞭Passat CC的四座設定，當然與Coupe身分也有所呼應！

熟悉的座艙，沒有給我太多驚喜，且在筆者170cm身高試乘，前座空間錶現尚具水準，但後座受到流綫車頂綫條影響，雖然椅背綫條已調整較為傾斜，頭部空間依舊侷促，若身高更高的乘客入座，頭部恐有觸頂之虞，但你說我介不介意？我會肯定的告訴你，無傷大雅！如果你在意後座空間錶現，大有Passat可供選擇，要在Passat CC後座挑剔空間錶現，換作我，我會因為整體造型而有所妥協，而這不又是「有得必有失」的再次錶現嗎？

熟悉的動力單元更激情的輸齣錶現

在標達汽車的安排下，與Passat CC的動態接觸，乃是從柴油動力揭幕，同樣熟悉的2.0TDI柴油動力單元，其實沒有太多的新鮮感，但重新調校後更飽滿的動力輸齣，一窺此VW集團中堅柴油動力引擎的潛力，170hp的馬力與35.7kgm扭力輸齣，換成身體的實際體驗，較過去體驗140hp版本的2.0TDI引擎扭力爆發時間更早，轉換成的加速感也更具。油門深踩，從一檔開始、不斷經過每檔的扭力峰值轉速區間，一次又一次的加速G力襲來，稍微的貼背快感多次反覆，很快的便可將車速以破百等級巡航，於此時油門到底，檔位稍降、轉速頓升，在加速力道迅速輸齣，帶領著Passat CC 2.0TDI更往高速領域一探。更具勁力的2.0TDI動力係統配上熟悉的DSG六前速自手排變速係統，多齣的輸齣動力不減此快捷的換檔機製，升降檔於毫秒間完成，D檔、S檔、手排模式等各司其職各有錶現；要簡單、要順暢，D檔搞定；要加快速度，但又不失便利，S檔為最佳選擇；要享受自主掌控樂趣，則就非手排模式莫屬。

Passat CC 2.0TDI搭載排氣量1968c.c.的柴油引擎，最大馬力與峰值扭力分彆為170hp/4200rpm與35.7kgm/1750-2500rpm。
享受升級柴油動力快感之際，清楚感受到更趨硬朗的底盤設定，清楚的反應顛簸的道路狀況；藉由速度感應式電子動力輔助方嚮盤大抵消弭瞭此震動反應，但低速時過輕的輔助力道，於山道上奔馳時的準嚮拿捏較為模糊，對於駕駛信心的輔助打上摺扣。不過整體放低、加寬的車身造型，配上前後分彆增加11、16mm的前後輪距，增加瞭過彎時的穩定性，配上硬朗的懸吊阻尼，彎中Passat CC 2.0TDI四平八穩，但超越極限後，轉嚮不足情形迅速發生。在極限的兩端，Passat CC錶現十分懸殊，極限內輕鬆愜意，極限外瞬間轉嚮不足而ESP立刻介入，沒有過多的緩衝空間，但這方麵，原先的Passat則就錶現的更具彈性。

透過輸齣更為亮眼的2.0TDI柴油引擎，Passat CC 2.0TDI加速錶現齣色，中高速再加速也不顯疲軟。

DSG雙離閤器自手排六前速變速係統錶現依舊亮眼，在D、S或手排模式中，皆可讓駕駛找到最閤適的輸齣錶現。
閉上眼睛迴味方纔的山道激情，Passat CC 2.0TDI猶如經過性能團隊似乎重新以賽道訴求重新調校般的Passat 2.0TDI，整體駕駛導嚮更趨硬派，但那側移偏滑的樂趣也因此硬朗化的調校喪失不少，對於重口味的熱血駕駛或許有失望，對於一般對於速度淺嘗即可的主要消費者，Passat CC 2.0TDI提供的駕駛樂趣絕對不低。

透過更低矮的車身設計與加寬的左右輪距，Passat CC動態時車身重心更低，展現齣四平八穩的彎道錶現。
DCC錶現值得稱許

忘瞭一提，方纔於山道上的懸吊設定，乃是在其所搭載的DCC可調式懸吊控製係統中，調整至〝SPORT〞運動模式中，另有〝NORMAL〞與〝COMFORT〞兩種選擇，麵對一般道路，〝NORMAL〞可充分應付，但對於較惡劣的坑洞路況，也可請齣〝COMFORT〞模式對應；實際體驗，〝COMFORT〞模式中的確可柔化大部分的道路起伏衝擊，相對於Passat 2.0TDI的16吋輪圈的舒適設定，可達平起平坐的愜意水準。

排檔座兩側具有多項操控按鍵，包含DCC可調式懸吊控製係統。

17吋多輻輪圈式樣搭配235/45R17規格輪胎。
如果沒有搭載DCC可調式懸吊控製係統，Passat CC的動態錶現，我會再次運用「有得必有失」此詞形容，有瞭更精準、更硬派的操控錶現，但對於舒適難以兼顧，但在DCC係統加持，有瞭權衡的演齣。不過在行駛時的車室隔音，由於為比照Coupe車型設計手法，Passat CC採取瞭四門無窗框配置，堅持瞭設計美學，但增加的風切聲，也再次印證瞭「有得必有失」的論點。

無窗框的設計，高速行駛時對於車室內的靜肅性稍有影響。
可惜的，此次試駕的2.0TDI車型中，並無配置電動上掀全景式玻璃車頂此配備，但雙前座12嚮電動調整座椅、Lane Assist車道偏離警示係統、藍牙行動通訊係統、後檔電動遮陽簾、Self Sealing穿刺防護輪胎等的標準配備，展現齣標達汽車的市場誠意。

電動後窗遮陽簾。

更精緻化的操控介麵處理，乃是Passat CC的市場競爭力之一，當然如雙前座12嚮電動調整座椅等豐富配備，也是市場競爭優勢之一。

可傾倒的後座椅背設計。
得失之間屬性區隔

一次又一次的得失平衡，展現齣原廠對於Passat CC的市場區隔用心，對於筆者的試駕感受，也充分的與設計原意呼應，Passat CC於造型上與Passat有著明顯區隔，駕駛麵的感受也有更具戰鬥氛圍的營造，雖然犧牲瞭空間機能、靜肅性等麵嚮，但換得的設計感、注目度與另層的駕駛樂趣，絕非對於原有Passat車係的截長補短，而是基於相同基礎上，重新塑造另種不同個性的窗口，得與失之間，不如說是不同消費者的屬性區分，要沉穩、要舒適，Passat車係是個好選擇，要年輕化、要顛覆傳統思維、要多齣幾分的運動氣息，Passat CC是個另種選擇。

不過以上感受，乃是對於Passat CC 2.0TDI的試駕心得，未來更有機會一嘗2.0TSI與頂級3.6FSI V6 4Motion車型錶現，屆時錶現如何？敬請期待！

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