[新聞]華航「斷訊」進空域 捷剋戰機攔截 - 趣味新聞網

發表日期 2010-06-15T16:03:46+08:00

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【王烱華、 陳如嬌╱台北報導】真是不可思議！去年九月二日，從阿拉伯聯閤大公國首都阿布達比飛英國曼徹斯特的華航CI-5605貨機，飛經捷剋上空時，捷剋航管人員無法與該機取得通聯，造成捷剋齣動兩架戰機升空攔截察看。航管經由飛機上的緊急波道重新與機師取得聯係後，戰機纔離開，之後飛機正常降落曼徹斯特。捷剋事後還嚮我駐外人員抗議。華航內部召開檢討會議，認為機師有疏忽，已對機師記兩個申誡處分，並發一封警告信，事件經過也通報民航局。


有夠誇張
一名退役華航機師認為，民航機居然遭他國軍機攔截，簡直「匪夷所思」。他指齣，民航機上有三套通訊係統，每一套都有獨立供電係統，「機長就算睡覺，還有副機師在值班」，怎麼可能呼叫不到？這顯示飛行紀律齣現嚴重問題，還需要非邦交國齣動軍機警告。
華航飛日本曾遭攔截








但民航局官員指齣，並未接獲捷剋民航相關單位告知。至於華航機師進入捷剋飛航情報區沒能和航管聯係上，是無綫電波道調錯，還是航管沒跟機師溝通清楚，目前還是羅生門。因民航局沒有接獲國外航管單位投訴，研究後並未發現機師違規，因此無法處分。
不過不願具名的飛安專傢錶示，會發生無綫電聯係不上機師，造成戰機升空攔截，極可能是轉錯無綫電波道，或進入另一管製區時沒有跟著換波道，這是沒有注意無綫電監管問題造成的後果。
據瞭解，去年六月二十八日華航台北飛法蘭剋福的CI-061客機，在日本上空因躲避雷雨偏離航道，引來日本戰機升空攔截，相關單位事後還接獲日方的關切信函。華航低調錶示，確有此事，但說明是為躲避雷雨後，已獲日方諒解。
捷剋派新式獅鷲戰機








軍方轉任民航局的官員說，過去當軍方飛行員時，也曾升空攔截過進入我空域的不明機，升空主要是確認不明機的身分，確認是民航機後，即會透過戰管中心告知航管是誰傢的飛機，由航管和飛機聯係上後就會離開，不可能直接把它擊落。
但另一名飛航管製人員則有不同看法。他透露，該架華航貨機上約有不到二十人的機組人員，而起飛攔截的是捷剋最新式的JAS-39C/D（獅鷲）戰機，若該架華航貨機一直不迴應，捷剋戰機有可能會擊毀華航貨機。
升空為確認身分目的
真理大學航空運輸管理學係主任盧衍良指齣，基於空防的需要，當有不明飛行物進入領空時，戰機升空是可能的作法，尤其是較敏感的中東地區。通常戰機升空的目的是確認航機身分、有無敵意，是否需要協助或作必要的驅離等。民航機偏離航道或未及時與航管聯係而遭軍機擊落的案例不多。一名華航資深機師透露，政府遷台後，我國民航機被外國軍機攔截的例子，就他記憶所及，第一次就是曾任華航機師，並在一九八六年五月三日劫持所駕駛的華航貨機飛往中國的王錫爵。他指齣，一九七五年，王首次駕駛華航波音707執行台北至檀香山的越洋航班。從台灣經關島再到夏威夷，但途中發生迷航，夏威夷航管無法呼叫到他，因此派軍機尋找並導引，安全降落夏威夷，華航事後將他從正機師降為副機師半年。
戰機攔截華航貨機示意圖








去年9月2日，從阿拉伯聯閤大公國首都阿布達比飛英國曼徹斯特的華航CI-5605貨機，當飛經捷剋上空時，捷剋航管人員無法聯係上該架貨機，於是齣動兩架JAS-39C/D戰機升空攔截。
國際間領空侵犯事件
2010/01俄羅斯一架TU-95轟炸機進入我國防空識彆區，空軍啓動通訊頻道，要求說明來意後，該機轉往琉球群島方嚮脫離。2009/02俄羅斯一架TU-160長程轟炸機入侵加拿大北極領空，加國齣動兩架CF-18戰機前往攔截，俄國轟炸機纔摺返。2008/02俄羅斯一架TU-95轟炸機進入日本伊豆群島領空3分鍾，日本自衛隊齣動24架F-15戰機和空中預警機攔截。2007/096架俄羅斯轟炸機接近美國阿拉斯加西北海岸，遭6架美軍F-15戰機攔截。2003/09《壹週刊》報導，國軍漢光19號演習時，一架疑似戰機飛越演習領空，被長榮航空機長目擊，但軍方否認。
不明飛行器闖入領空攔截程序
●進入台北「飛航情報區」負責單位：交通部民航局航管處理程序：1.航管透過無綫電呼叫不明飛行器，若未應答，航管會警告其他飛機，提供這架不明飛行器較大閃躲空域。2.若確認是身分不明機，則由軍方升空攔截。●進入我國「防空識彆區」負責單位：空軍戰術管製聯隊處理程序：1.實施G波道廣播（註），要求不明機錶明身分、配閤航管引導飛離我防空識彆區。2.若不明機拒絕通聯，空軍會加強雷情觀測及實施防空飛彈追監，防空飛彈部隊提升到5分鍾警戒，地麵警戒戰機則是6分鍾警戒。3.研判不明機將進入領空時，戰機會進行空中攔截。若不明機有敵意，則會在進入我領空時予以擊毀。註：G波道廣播是全球通用緊急廣播頻道。資料來源：《蘋果》資料室

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