駕駛porsche Diesel Standard需要學習操作離閤器。「當心」 車主Achim GroBmann 警告說 比保時捷911還貴的竟然是保時捷拖拉機 震驚中！！！ - 趣味新聞網

發表日期 2014-08-05T10:18:21+08:00

    

駕駛porsche Diesel Standard需要學習操作離閤器。「當心」，車主Achim GroBmann 警告說， 「如果讓離閤器磨的時間太長，它會噴齣火花的。如果鬆開的太快，特彆是在一檔的時候，你很可能會從後麵翻下去。到時隻有牽引桿能救你，你可能就會被1350公斤重的保時捷拖拉機碾過瞭。」





我不經意地往後嚮我上車的地方看去，先越過橫樑，再越過離閤器環，目光最後落在瞭擁有優雅膝部麯綫的紅色噴漆座椅上。 這一定是RAL3002的胭脂紅色。車身顔色非常特彆。這輛車不是葉綠色的，因為RAL6002的所有權握在許可生産保時捷拖拉機的Allgaier公司手中。

配有平衡重的Porsche Diesel Standard 218

坡度不能大於20度。否則牽引桿就要派上用場瞭，還必須要重新噴漆。至少我的測試樣車上還是有個牽引桿的。這樣就減少瞭翻車時的一些危險。Achim的Porsche Diesel甚至還有雙重保險。這台Porsche Diesel Standard 218的前橋上裝有原廠平衡重套件，這是當時保時捷為瞭剋服拖拉機後翻所採取的方法，而直到今天還被收藏傢們所推崇。

把啓動按鈕拉到一半，直到孔蓋後麵的預熱螺綫呈現齣漂亮的淡紅色，然後完全拉齣啓動機的啓動按鈕，喚醒這個1。7升的雙缸發動機。突……突……突突突……我們的耳畔響起瞭這台風冷輕金屬柴油機發齣的永不停歇的節奏，發動機在轉速2000rpm時可以輸齣25馬力的功率。它的聲音讓人聯想起母體循環的心髒跳動，這是第一個發齣節奏的樂器，伴隨著孕育中的胎兒誕生。這是悠遠、平靜、自主且強而有力的聲音。



前兩個檔位用於耕種作業：耕田、耙地、處理乾草、收割馬鈴薯。三檔時，porsche Diesel Standard 218行駛狀況與早期的甲殼蟲類似。啓動成功，離閤器運行良好，然後掛入四檔和五檔。變速箱鋁閤金外殼中的最後一個檔位也讓人對速度有瞭初步的體會；速度達到35之前都還隻能算是開始。此外，它的減震和F1賽車中是一樣的，幾乎隻能通過輪胎來實現。充氣跳床肯定是根據Porsche Diesel發明齣來的。





毫無畏懼地駕駛

小型儀錶闆支架上的計時錶同時也是油箱計量錶。根據保時捷的估算，一箱柴油可以滿足8個小時的田間勞動。標注的小時數是按照油箱加滿的狀態計算得齣的，當然在400分鍾以後，這台拖拉機就要立即加油瞭。轉嚮裝置對於草地上的作業還是很實用。至於製動裝置？盡管配有製動裝置，但對踏闆壓力的期望肯定不會太高，基本上和對一本校園雜誌的期待沒什麼差彆。

在Botnanger Waldhof的試駕路段，我們遇到瞭科頓哈姆伯爵的駿馬，這讓我想起瞭伯爵在他1928年的警示錄「Motoring with out fear(毫無畏懼地駕駛)」中有關司機和馬匹關係的一句話：「人要給馬充分的奔跑空間。它們比一切萬物都膽怯。如果你在柏油路上打獵的話，它們往往會失足滑倒把你摔在汽車上。」幸好，Waldhof的馬都在馬廄裏，隻是高貴地嚮人們示好。但旁邊的狗又如何呢？「有文化的司機」，伯爵道，「是不會把狗當成坐騎的。」Porsche Diesel Standard 218和我對此都深錶贊同。







四缸機比911還要昂貴

保時捷拖拉機於1956年至1963年間在Friedrichshafen的Manzell生産，在50年代和60年代生産的拖拉機中，保時捷提供4個級彆的拖拉機：單缸的Junior、雙缸的Standard、三缸的Super和四缸的Master；功率範圍從11馬力到50馬力。這已經可以滿足長途駕駛，大約可以從斯圖加特開到博登湖。 現在，如果有人想要購買自點火的保時捷柴油驅動拖拉機中，那麼需要比三四年前掏更多的錢；四缸車已經升值瞭，因為與數量眾多的911相比，它們更為罕見。從駕駛樂趣方麵考量，porsche Diesel Standard 218也同樣不失為一個閤適的投資。 事實如此，而並非隻是純粹地的估算。



引用來源：鳳凰網 本帖最後由 annmei 於 2014-8-5 10:42 編輯

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